Suzuki Bandit 250: specifikationer, anmeldelser, reparation

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

Japansk motorcykel Suzuki Bandit 250 blev skabt i 1989. Modellen blev produceret i seks år, og i 1996 blev den erstattet af GSX-600-versionen. Årsagen var motorens utilstrækkelige ressource. På det tidspunkt var spørgsmålet om kraftværkets holdbarhed ret akut for næsten alle producenter af vej- og sportsmotorcykler i Japan. Generelt var motorressourcen tilstrækkelig sammenlignet med lignende europæisk fremstillede cykler, men japanerne forsøgte traditionelt at hæve kvalitetsniveauet og komme foran konkurrenterne i Tyskland og USA. De lykkedes til fulde netop takket være den høje ydeevne, der bestemmer motorernes holdbarhed.

Konkurrence

Motorcykel Suzuki Bandit 250 er den mest populære blandt motorcyklister, der foretrækker at køre med medium hastighed uden ekstremsport. Før dens optræden på markedet holdt Honda-CB1-modellen mesterskabet. Ikke desto mindre skubbede Suzuki Bandit 250 konkurrenten ud og indtog derefter sin plads. Men efter et stykke tid returnerede "Honda" den førende position. Faktum er, at Suzuki Bandit 250 blev omorienteret til hjemmemarkedet i Japan, og alle motorcykler fra nu af forblev iLand of the Rising Sun.

Erstatning

I slutningen af 1996 vendte Suzuki Bandit 250 tilbage til samlebåndet efter modernisering. Serieproduktionen blev udvidet, og motorcyklen begyndte igen at blive eksporteret i store mængder. Udgivelsen fortsatte i yderligere seks år, indtil 2002. Derefter begyndte masseproduktionen af Suzuki Bandit 400-modellen, som gentog alle hovedparametrene fra sin forgænger, men motorkraften på den nye motorcykel var 75 hk. Med. ved 7500 rpm rotation. Senere blev rækken af Suzuki Bandit-motorcykler fyldt op med endnu mere kraftfulde cykler, hvis motorer gav trækkraft til en gennemsnitlig personbil. Arbejdsvolumen for sådanne motorer nåede 1200 kubikcentimeter, og variabel ventiltid gjorde det muligt at øge effekten.

Endnu en opgradering

I de sidste par års produktion af Suzuki Bandit 250, er der blevet udført to restylinger, som markant forbedrede motorcyklens ydeevne. Først og fremmest blev klipsene, som blev brugt i begyndelsen af produktionen, returneret til bilen i 1989. Det dobbelte styr blev afskaffet i 1991, fordi det er lige meget for en landevejscykel, om styret er solidt eller splittet. Clip-ons er afgørende for racermotorcykler, da deres justering påvirker førerens pasform.

Temperatursensor

I 1992 blev der skabt en modifikation af Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition, som adskilte sig fra basismodellen med en plastkåbe med en integreret rund forlygte. På instrumentbrætteten temperatursensor dukkede op i stedet for et rødt kontrollampe, der indikerer overophedning af motoren. Den nye controller til at øge opvarmningen af kølevæsken retfærdiggjorde sig fuldt ud, siden før motorcyklisten nemt kunne gå glip af det kritiske øjeblik af temperaturspringet, og så kunne motorsvigt ikke undgås. Varmesensoren overvågede temperaturregimet og slukkede motoren i tilfælde af betydelig overophedning.

Endnu en restyling blev udført i 1995, ændringerne påvirkede primært motoren. Motoren blev redesignet for at reducere kraften, i stedet for 45 hestekræfter, var fremdriften 40 hk. Med. Derudover er kraftenheden blevet forbedret med hensyn til variabel ventiltiming. Således dukkede en grundlæggende ny motor op, som blev installeret på Suzuki Bandit 250-2 motorcyklen. Ikke desto mindre begyndte de ikke at etablere serieproduktion i stor skala, grundversionen fortsatte med at rulle af samlebåndet.

Suzuki Bandit 250-specifikationer

Cyklen har etableret sig som den bedste repræsentant for vejklassen. Motorcyklen er kendetegnet ved pålidelige affjedringer og effektive bremser. Overdimensionerede ventilerede skiver med dobbelt skydelære giver stop på et splitsekund, mens ABS aflaster pudetrykket for at forhindre udskridning og udskridning.

Vægt og dimensionsparametre:

• motorcykellængde, mm - 2050;
• højde langs sadellinjen, mm - 745;
• frihøjde, frihøjde, mm - 140;
• centerafstand, mm - 1415;
• motorcyklens tørvægt, kg - 144;
• brændstofforbrug pr. 100 kilometer - 6 liter, blandet tilstand.
• gastankkapacitet, l - 15;
• maksimal belastning, kg - 140.

Den højtydende Suzuki Bandit 250 har dataene til at gøre den i verdensklasse. Suzuki-koncernens specialister forsøger at bevare modellens omdømme, udfører regelmæssigt restyling, forbedrer dens tekniske parametre.

Kraftværk

Suzuki 250 Bandit er udstyret med en firetaktsmotor, der kører på højoktanbenzin. Motorspecifikationerne er som følger:

• cylindervolumen fungerer, unge. cm - 249;
• kompressionsforhold - 12, 6;
• nominel effekt - 42 hk Med. ved rotation ved 14.000 rpm;
• cylinderdiameter, mm - 49;
• moment, Nm - 24,5 ved 10.000 o/min;
• slag, mm - 33;
• køling - vand;
• start - elektrisk starter;
• tænding - elektronisk, ikke-kontakt.

Motoren har unikke egenskaber - trækkraften ved lave og mellemstore hastigheder er utilstrækkelig. Men efter et sæt på 9000 rpm bliver motoren til en kraftfuld kraftenhed og udfolder sit fulde potentiale uden et spor.

Motorcyklen er udstyret med en seks-trins fodskift gearkasse. Lamelkoblingen fungerer i et oliebad. Rotationen af krumtapakslen overføres til bagsidenhjul for kæde træk.

Reparationsfunktioner

Suzuki Bandit 250-modellen har været ude af produktion i lang tid, men der er stadig mange hurtigkørende smukke biler på vejene. Motorcyklen har en god vedligeholdelsesevne, reservedele, selvom de er dyre, er nok. Det er ikke svært at finde kvalificerede håndværkere. Suzuki Bandit 250, hvis reparation ikke er et problem, vil fortsat være efterspurgt.

Motorcykel i god stand kan købes brugt til en rimelig pris. Og i fremtiden vil håndværkere foretage eftersyn og organisere tuning efter anmodning fra ejeren.

Kundernes meninger

Først og fremmest bemærker ejerne pålideligheden af bremsesystemet og chassiset på Suzuki Bandit 250. De, der har kørt på motorcykel over lange strækninger, klager over den manglende sædeergonomi: motorcyklisten bliver træt til sidst af turen. Ændringer med klips er ikke tilfredsstillende, men ejerne er enige i deres mening om, at rattet skal strammes regelmæssigt, og ikke alle kan lide det. Mange tager klipserne af og sætter almindelige vejhorn på cyklen.

Resten af modellen Suzuki Bandit 250 forårsager ingen klager. Maskinen kræver ikke justeringer, men du skal fylde tanken med brændstof af høj kvalitet og også overholde smørestandarder. En gang om måneden er det nødvendigt at foretage en forebyggende undersøgelse. Hvis der opdages fejl, anbefaler erfarne motorcyklister ikke at udsætte reparationer. Suzuki Bandit 250, hvis anmeldelser for det meste er positive, var og forbliver den bedste japanermotorcykel i slutningen af halvfemserne af forrige århundrede. Ejere bemærker også den rekordstore holdbarhed af motorcyklen, som med ordentlig pleje holder femten til tyve år uden større reparationer.