UAZ 469 forakselenhed med beskrivelse. Skema, foto

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

UAZ 469 forakselenheden adskiller sig fra sin bageste modstykke i nogle designfunktioner. Ud over brobjælken og differentialet omfatter samlingen kardanled med samme hastighed i hjørnerne og en gearkasse. Akselhuset er forbundet med kugleleddet med en flange. Hængselslegemet er fastgjort ved hjælp af et par stifter. Et gearkassedæksel med en tap og et bremseskjold er boltet til rammen.

Description

For at reducere graden af slid på samlingsdelene anbefales det at slukke for UAZ 469-forakslen, når du bevæger dig på en hård overflade, hvis enhed vi vil overveje yderligere. Du bør også deaktivere navene på forhjulene. For at gøre dette skal du fjerne hætterne og skrue boltene af akselfatningen. Som et resultat er koblingen installeret i en position svarende til den ringformede rille og endefladen af koblingen. Efter at have installeret dette element i den ønskede position, begynder de at stramme beskyttelseshætten.

Aktivering af forhjulet sker ved sikkert at fastgøre boltene. Broens designskema er fokuseret på synkron til- og frakobling af begge hjuls drev.

Forreste enhedbro UAZ 469

Krumtaphus, hovedgear og differentiale matcher dem fra den bageste modpart. I modifikation 469B er der tilvejebragt en oliefingerring og et højregevind med stemplet "P". Et kugleled er fastgjort til akselhuset. Den er fastgjort med fem bolte. Bøsninger og stifter presses ind i den. Derudover er der på understøtningen et dæksel til krumtaphuset på hjulreduktionsgearet og et styretøjshus. En tap og et bremseskjold er fastgjort til låseelementet med seks bolte.

Drejetilhænget til den roterende knast er monteret med en interferenspasning, hvis værdi kan justeres fra 0,02 til 0,10 mm. For at forhindre rotation af dette element er der tilvejebragt låsestifter i designet. Justering af positionen foretages ved hjælp af pakninger installeret i den øverste del, mellem knytnævearmen. Desuden kan positionen korrigeres ved at montere afstandsstykker i siden og bunden af delen.

Funktioner

UAZ 469 forakselenheden, hvis foto er præsenteret ovenfor, antyder tilstedeværelsen af en olietætning, som er ansvarlig for at tilbageholde smøremiddel i huset og beskytte den roterende knast mod forurening. Elementet består af et indvendigt bur, en tætningsgummiring, en baffel, en filtpude og en udendørsenhed. Olietætningen er fastgjort til skelettet af styrestangen med bolte.

Beskyttelse mod lækage af smøremiddelblandingen fra hovedgearets krumtaphus ind i den roterende knast er tilvejebragt af en indvendig selvspændende olietætning lavet af gummi i et metalbur. Smøringde øverste drejeelementer og kugleleddet er fremstillet gennem specielle fedtfittings. De nederste elementer er smurt af stoffet, der kommer fra understøtningen ved hjælp af tyngdekraften.

Hængsel

UAZ 469 forakselenheden inkluderer et hængslet system til stabilisering af vinkelhastigheden. Dens design garanterer stabiliteten af vinkelhastigheden af den drivende og medfølgende aksel. I dette tilfælde spiller afstanden og afvigelsen mellem dem ikke en rolle. Selve hængslet består af et par gafler, i de kurveformede fatninger, hvoraf der er placeret fire kugler. Disse dele har en femte lokaliseringskugle i midterbåsene til at centrere gaflerne.

Længdegående bevægelse af hængslet forhindres af et kugleleje og en sikkerhedsskive. Den førende indre gaffel interagerer med differentialgearets akselaksel. På kanten af den ydre drevne gaffel er hjulreduktionsgearets hovedgear og et rulleleje med låsemøtrik monteret. Elementets indre indgreb sker ved boltning. Den drevne del samles med en aksel på et rulleleje og en bronzebøsning placeret i midten af tappen. For enden af akslen er der tilvejebragt en anordning til deaktivering af maskinens forhjul. Den består af en bevægelig kobling, fjeder, kugler og bolte. De ydre fremspring forbinder delen med flangens indvendige splines, fastgjort med bolte på navet.

Reducer device

Forakslen UAZ 469 har en gearkasse, der næsten er identisk med hjulgearkassen på bagakslen. Blandt forskellene mellem disse elementer er den måde, hvorpå drivgearet er installeret og fastgjort, samt designet af kuglelejet placeret i en speciel glasfatning. Drivhjulet er monteret på splines af den drevne drejelige gaffel. Den er fastgjort med lejerne ved hjælp af en speciel møtrik, som åbner ind i akslens rille efter tilspænding.

Støtteskiven er mellem rullelejet og gearet. Disse dele er ikke udskiftelige med modstykker bag gear. Vedligeholdelse er den samme for begge noder.

UAZ 469 forakselenhed: ledningsdiagram

Samling og tilslutning af den pågældende del udføres i følgende rækkefølge:

1. Muffen indsættes i knoklemmen ved at trykke. Det skal flugte med enden af landingsredet. Muffen drejes derefter og justeres med en speciel broche til den ønskede diameter.
2. Begrænsning af bevægelsen af hængslet med identiske langsgående vinkelhastigheder er tilvejebragt af skiver installeret i tappen og kuglelejet. Deres placering skal rettes med smøreriller mod hængslet. Fastgørelsesskiven fastgøres ved at udstanse flere steder på punkter jævnt fordelt rundt om omkredsen.
3. Udskiftning af kingpin-bøsningerne involverer at presse og skrue dem ned til en diameter på 25 mm, med mulighed for at passere gennem hver bøsning.
4. Fedt hældes i lejet, når hængslet er monteret.
5. Enheden af forakslen på UAZ 469 foreslårjustering af de nødvendige aksiale spændinger ved hjælp af justering af skær, som placeringen af bøsningerne og selve kugleleddet afhænger af. Der anvendes mindst fem afstandsstykker. Den samlede tykkelse af top og bund bør ikke have en forskel på mere end 0,1 mm.
6. Før montering af pakdåsen er filtringen gennemblødt i varm motorolie.

Efter montering af forakslen kontrolleres den på stativet i statisk tilstand og under belastning. Denne position skabes ved synkron bremsning af akselakslerne. Hvis samlingen er samlet korrekt, vil der ikke være øget støj fra samlingen, olielækage i tætninger og manchetter samt samlingerne.

Vedligeholdelse

UAZ 469 forakselanordningen, hvis diagram er givet ovenfor, sørger for en række forebyggende og justeringsoperationer i driftsperioden. Blandt dem:

• Periodisk tilspænding af gevindforbindelser.
• Tjek pins for huller.
• Korrektion af lejer.
• Reparation af gearkoblinger.
• Tjek konvergens.
• Regelmæssig smøring af bevægelige dele i henhold til smøremiddelordinationstabellen.

Visuel inspektion af UAZ 469-forakselanordningen sørger for inspektion af styreknoglerne for integriteten og egnetheden af justeringsskruerne, begrænsende drejestop samt pålideligheden af stopperne for disse elementer.

Designskemaet for den pågældende node er designet til maksimumrotationsvinklen for begge hjul i de respektive positioner er omkring 27 grader. En stigning i denne indikator indikerer deformation af de leddelte drejeknaster, og dette komplicerer reparationen betydeligt.

Justering

UAZ 469 forakselenheden, hvis foto er vist ovenfor, på fabrikken involverer justering af drejetappen med forspænding. I dette tilfælde er det samme antal korrektionspuder installeret i toppen og bunden af samlingen.

UAZ 469 foraksel kingpin-enheden er anderledes ved, at der skal lægges særlig vægt på tilspændingstilstanden for disse elementer. Fiksering svækkes som følge af gradvist slid af gnidningsdele. Der opstår aksiale mellemrum mellem drejeenderne og støtteringene.

Reparation

Forakslen på den militære UAZ 469, hvis enhed er beskrevet ovenfor, kan nogle gange kræve reparation. Til reparation skal du fjerne delen og skille den ad. Denne proces udføres som følger:

• Sæt puder på bilens baghjul.
• Møtrikker og andre blokfastgørelsessystemer er skruet af.
• Stangen kroges af bipoden, hvorefter møtrikkerne på støddæmpere og kuglestift fjernes.
• Fjederbeslaget foran med puder er ved at blive adskilt.
• Forsiden af bilen løftes ud over rammen, hvorefter samlingen afmonteres.

Foraksel UAZ 469, enhed med beskrivelseovenstående kræver professionel service. Men hvis du har de relevante færdigheder, kan du manipulere denne blok på egen hånd.