2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03
Krumtappen på motoren er et rotationslegeme. Han roterer i specielle senge. Der bruges glidelejer til at understøtte det og lette rotation. De er lavet af metal med en speciel antifriktionsbelægning i form af en halvring med præcis geometri. Plejlstangslejet fungerer som et glideleje til plejlstangen, som skubber krumtapakslen. Lad os se nærmere på disse detaljer.
Funktioner
Roterende dele i forbrændingsmotorens enhed er udstyret med glidelejer. De udfører forskellige opgaver.
Så hovedlejerne er nødvendige for at understøtte krumtapakslen og lette dens rotation. Disse dele er installeret inde i cylinderblokken. Hver del er en halv ring, og indsatsen består af to halvdele. Den indvendige overflade har en rille - det er gennem den, at smøremidlet kommer ind. Der er også et hul i foringens krop - det er nødvendigt at tilføre olie tilkrumtapaksler.
En plejlstangsbøsning er påkrævet for at sikre rotation af plejlstangshalsen. Sidstnævnte, når motoren kører, får krumtapakslen til at rotere. Disse elementer er installeret i det nederste hoved af plejlstængerne.
Du kan også fremhæve krumtapakslens trykringe - de er designet til at forhindre aksial bevægelse af krumtapakslen. Meget ofte, på forskellige motormodeller, er trykringen en del af hovedlejet. Sådan en kombineret del har et specielt navn - en skulder- eller flangeindsats.
Bøsningerne monteret i det øverste hoved på plejlstangen er designet til at give plads til stempelstiften. Den forbinder plejlstangen og stemplet. Fås i forbrændingsmotor og knastakselforinger. De er ansvarlige for at understøtte og rotere knastakslen. Detaljer kan ses i toppen af topstykket eller i cylinderblokken, hvor knastakslen er placeret i bunden.
Indvendige og plejlstangslejer smøres konstant med olie under drift - det tilføres gennem de teknologiske huller til friktionsfladerne. Dette sikrer hydrodynamisk friktion. Der er ingen kontakt mellem gnidningsdelene på grund af oliefilmen mellem overfladen af foringen og akslens arbejdsflade.
Designfunktioner
Gladelejerne i forbrændingsmotoren er komposit og består af to flade halvringe, der fuldstændigt dækker krumtapakslen. Delen har flere elementer - dette er et eller to huller til tilførsel af olie til smørekanalerne, låse til fastgørelse af foringen i sengen, en rille til smøring.
Stangleje repræsentererer en flerlagsstruktur. Grundlaget er en stålplade med en speciel belægning. Det er takket være dette antifriktionslag, at friktionen reduceres. Belægningen er ofte lavet af bløde materialer og kan bestå af flere lag. Foringen er på toppen belagt med et materiale med mindre blødhed, og takket være denne belægning absorberer delen slidpartikler fra krumtapakslen, blokering og dannelse af ridser og andre defekter forhindres. Strukturelt kan plejlstang og hovedlejer opdeles i bimetalliske og trimetalliske.
Bimetallic
Bimetalliske liners betragtes som de enkleste. Den er baseret på en stålplade - dens tykkelse er på forskellige modeller af forbrændingsmotorer fra 0,9 mm til 4 mm. Hovedlejet er altid tykkere, plejlstangen er tykkere. En antifriktionsbelægning påføres pladen - dens tykkelse er fra 0,25 mm til 0,4 mm. Laget er lavet af kobber-bly-tin, kobber-aluminium, kobber-aluminium-tin og andre bløde legeringer. Aluminium og kobber i disse legeringer indeholder omkring 75%. Resten er tin, nikkel, cadmium, zink.
I bimetalliske foringer er tykkelsen af antifriktionsbelægningen en meget vigtig egenskab. De kan køres ind og tilpasses selv til store geometriske fejl. Lejet har god adsorptionskapacitet.
Trimetallic
I trimetalliske plejlstangslejer er der udover antifriktionsbelægning også et tredje lag. Dens tykkelse er meget lille - kun 0,012-0,025 mm. Det giver beskyttelsedelegenskaber og forbedrer antifriktionsegenskaberne. Belægningen er oftest lavet af en bly-kobber-tin-legering.
Bly i sådanne legeringer indeholder oftest op til 90 %. Tin forbedrer korrosionsbestandigheden. Kobber er nødvendig for at hærde belægningen. På grund af den lave tykkelse af belægningen øges udmattelsesstyrken, men antifriktionsegenskaberne falder. Dette er især mærkbart, hvis det bløde betræk er slidt.
Geometri
Størrelserne på plejlstangslejer til forskellige forbrændingsmotorer er naturligvis forskellige. Den mest grundlæggende parameter er olieafstanden. Det er lig med forskellen mellem bøsningens indvendige diameter og akslens diameter. Også en vigtig indikator er størrelsen af oliefriheden. Hvis mellemrummet er meget stort, øges oliestrømmen, hvilket reducerer opvarmningen af lejet. Men olie introducerer også en uensartet belastningsfordeling, hvilket øger sandsynligheden for lejefejl på grund af træthed. Et stort mellemrum vil forårsage løbestøj og vibrationer. Et lille mellemrum vil få motorolien til at overophede og reducere viskositeten.
Landingsinterferensen er nødvendig for at sikre en sikker pasform af VAZ-plejlstangslejet i dets fatning. Sikkert og fast siddende lejer er jævnt i kontakt med sædets overflade - dette forhindrer lejerne i at bevæge sig under drift. Det sikrer også effektiv varmeafledning.
Årsag til udskiftning
Indikationer for udskiftning af plejlstangslejer er deres slitage. Det kan identificeres ved karakteristiske træk. Vi vil overveje de mest populære årsager til funktionsfejl,slid, fejl.
Fremmedlegemer i liner
Et tegn på indtrængning af snavs vil være lokal skade på delen - fejl på arbejdsfladen. Nogle gange opstår der mindre skader på bagsiden. Affald på overfladen er den første årsag til yderligere slid. Kan kun repareres ved udskiftning.
Mudderosion
Skåring på overfladen, såvel som indeslutninger af snavs, vil være et tegn på denne funktionsfejl. I alvorlige tilfælde flytter erosion sig til området for smørehullet. Blandt årsagerne i første omgang er dårlig olie med snavs eller slibende urenheder.
Met altræthed
Dette kan ikke kun skyldes længere drift end nødvendigt, men også af høje belastninger på KamAZ plejlstangslejerne. Skiltene omfatter afrevne metalpartikler fra foringens krop, især på steder, hvor belastningen er meget høj.
Når motoren betjenes på foringer af lav kvalitet, er der risiko for alvorlig overbelastning. Kraften bevæger sig til kanten af delene. For at eliminere funktionsfejlen og diagnosticere den, skal du kontrollere den aksiale form af krumtapakseltappen, geometrien af foringslejerne. I dette tilfælde giver det mening at installere en kvalitetsforing.
Anbefalede:
Bøjet ventil: hvad er årsagen, og hvad skal man gøre ved det
Nogle gange giver biler ejere en masse problemer. En af de værste fejl er bøjede ventiler. Dette sker, når tandremmen går i stykker. Efter en pause svigter ventilerne fuldstændigt. Lad os se på årsagerne, samt lære at forebygge og reparere
Hvad er en timingkæde? Hvad er bedre: tandkæde eller bælte?
Nu er der en del uenighed om, hvilket timingdrev der er bedst - en tandrem eller en tandkæde. VAZ plejede at være udstyret med den nyeste type drev. Men med udgivelsen af nye modeller skiftede producenten til et bælte. Nu flytter mange virksomheder til at bruge sådan en overførsel. Selv moderne enheder med V8 cylinderlayout er udstyret med et remtræk. Men mange bilister er ikke tilfredse med denne beslutning. Hvorfor hører tidskæden fortiden til?
Start-stop-system: hvad det er, hvad det er beregnet til, princippet om drift og anmeldelser
Næsten en tredjedel af tiden går motoren i tomgang. Det vil sige, at motoren virker, forbrænder brændstof, forurener miljøet, men bilen bevæger sig ikke. Indførelsen af "Start-Stop"-systemet sikrer, at motoren kun fungerer under kørsel
Hvad er en spoiler? Hvad er det for?
Mange mennesker tænker ikke engang på fordelene ved en spoiler eller en vinge. Som regel monteres de for at give bilen et moderne og sporty look. I denne artikel vil vi diskutere, hvad en spoiler er, hvilken fordel den har i forhold til analoger, og hvorfor den overhovedet er nødvendig
Hvad er motorens levetid? Hvad er motorens levetid for en dieselmotor?
Valger en anden bil, mange mennesker er interesserede i udstyr, multimediesystem, komfort. Motorens motorressource er også en vigtig parameter ved valg. Hvad er det? Konceptet som helhed bestemmer enhedens driftstid indtil det første eftersyn i dens levetid. Ofte afhænger tallet af, hvor hurtigt krumtapakslen slides. Men det er skrevet i opslagsbøger og encyklopædier
