Alle modeller af motorcykler "Ural": historie, fotos

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

Alle modeller af sovjetiske og russiske motorcykler "Ural" tilhører prioritetsklassen for den indenlandske motoriserede industri. Enhederne har flere modifikationer, og moderne kopier bruges aktivt af forbrugerne. Producenten forsøger at opretholde den optimale kombination af enhedens kvalitet, effekt og gennemløb. Det tilbyder moderne enkelt-type tohjulede køretøjer med mulighed for at basere en sidetrailer. Overvej karakteristika og funktioner ved de mest populære designs.

Udviklings- og skabelseshistorie

Alle modeller af motorcykler "Ural" kopierer i en eller anden grad det tyske mærke BMWR. Den allerførste prototype blev skabt af sovjetiske designere i 1939. Der er to hovedversioner om oprindelsen, og det er i øjeblikket ikke muligt at bekræfte deres ægthed.

Formodentlig blev den tyske modpart overgivet til Sovjetunionen til gennemgang, hvorefter indenlandske udviklere udgav en lignende modifikation. Den anden mulighed involverer køb af originaler i Sverige, deres videre overførsel til USSR og fremstilling af det pågældende køretøj.

Det er autentisk kendt, at i 1941I året blev motorcykler produceret under M-72 indekset, som med de tyske "slægtninge" lignede, som tvillinger. Serieproduktionen af udstyr blev godkendt af Joseph Stalin selv. Produktionen blev organiseret på en fabrik i Moskva, men på grund af krigsloven blev produktionen af maskiner overført til Sibirien (den lille by Irbit). Det er bemærkelsesværdigt, at produktionsværkstederne blev indrettet i en tidligere ølfabrik, på grund af manglen på ledige egnede lokaler.

Ural M-72

Alle modeller af motorcykler "Ural" ligner en militær model type M-72. Den første levering fra Irbit til hæren begyndte allerede i 1942. Det samlede antal militære motorcykler var mere end 9700 stykker. Frigivelsen af enheden fortsatte indtil 1954. I løbet af denne tid blev der produceret mere end tre millioner eksemplarer.

Den civile modifikation af det pågældende køretøj kom ud under indekset M-52. Strukturelle ændringer gjorde det muligt for modellen at bevæge sig hurtigt og støt på asf alt. Som kraftenhed blev der brugt en firetaktsmotor med et volumen på fem kubikcentimeter. Motorens egenskaber gjorde det muligt at accelerere enheden til 100 kilometer i timen med en effekt på 24 liter. Med. Det er værd at bemærke, at denne version blev sat til salg, men hver ejer skulle registrere cyklen hos militærkommissariatet.

Funktioner i M-61- og M-66-varianterne

Alle modeller af Ural-motorcykler kan ikke komme i betragtning uden to modifikationer, der kom ud i tresserne af forrige århundrede. Designændringer var dog minimale på M-61/63der var en opdateret affjedring af pendultypen monteret på baghjulet.

På den 66. modifikation blev der brugt en modificeret motor, hvis effekt var 32 liter. Med. Derefter blev prøver med en 36-hestekræfter frigivet. Ændringer i design af motoren og andre forbedringer førte til oprettelsen af det sidste sovjetiske "Ural" mærke 8.103-3O. Dens vigtigste forskel fra sine forgængere var tilstedeværelsen af en kardanaksel af biltypen og et kædetræk. Derudover er det værd at bemærke et forbedret udstødningssystem og en billigere version til outback og fjerntliggende landsbyer.

Nye Ural-motorcykelmodeller

Efter sammenbruddet af Unionen af Socialistiske Sovjetrepublikker begyndte befolkningen at købe færre motorcykler på grund af den økonomiske krise. De, der havde midlerne til at købe, foretrak udenlandske mærker. Fabrikken i Irbit stoppede dog ikke produktionen, selvom produkterne blev solgt i minimale mængder.

Værket blev privatiseret i 1992 og omdøbt til JSC Uralmoto. Designerne af det renoverede anlæg var i stand til at klare den kritiske situation og udviklede endda en række grundlæggende nye modifikationer.

For eksempel begyndte de seneste modeller af Ural-motorcyklen i turistkategorien at blive udstyret med en løftestangsgaffel og nye kraftværker (fire takter), som havde en volumen på 750 "kuber" og en effekt på 45 "heste".

Modification Ural Solo er en moderniseret version til bevægelse uden sidevogn. Den er udstyret med en fire-trins gearkasse, elektrisk starter,omvendt og pålideligt skivebremsesystem. Enhedens maksimale hastighed er 130 kilometer i timen.

Hvilke modeller af Ural-motorcykler er stadig tilgængelige?

Ural Retro-motorcyklen anses for at være den mest stilfulde i serien, der overvejes. Den er stilet antik og er en succes ikke kun på hjemmemarkedet, men også i Storbritannien og USA. Højrestyrede versioner er udviklet for at lette tilpasningen i lande med særlige trafikregler.

På IMZ-fabrikken i 2014 startede endnu en modernisering, som gjorde det muligt at ændre egenskaberne for alle produktionsmodeller. Detaljerne har gennemgået en betydelig forarbejdning, såvel som styrkelsen af komponentdele, fra kropssæt til kraftenheden og brændstofsystemet. Blandt innovationerne kan der skelnes mellem følgende innovationer:

• udseende af elektronisk brændstofindsprøjtning;
• udstyr til alle hjul med skivebremser;
• montering af hydraulisk styredæmper;
• brug af kompositmaterialer i layout.

Kompatibiliteten af den sovjetiske udvikling og moderne teknologier gjorde det muligt at bringe Ural-motorcykler (billeder af alle modeller præsenteres i artiklen) til kvalitet i verdensklasse. Reelle tal taler om succes, hvilket indikerer, at mere end 90 procent af udstyret produceret af denne producent eksporteres.

Funktioner

Blandt eksport- og prøvemodellerne af Ural-motorcyklen kan vi skelne følgendeforekomster:

1. Ural-T er en moderne analog af den første modifikation med opdaterede karakteristika.
2. "Tourist" - en variation fokuseret på bevægelse på forskellige typer jord, med mulighed for at forbinde en sideklapvogn.
3. Militær version af Ural Gear Up, udstyret med en plads til et maskingeværtårn, et kofangerrør, en forstørret forlygte og en matchende maling.

Derudover inkluderer IMZ-serien motorcykelvarianter "Cross" og "Wolf", udstyret med kromdele, samt terrængående køretøjer "Sportsman", "Patrol", "Yamal".

I slutningen af anmeldelsen

Den indenlandske motorcykel "Ural", hvis modellers historie er diskuteret ovenfor, er blevet en rigtig legende i bilindustrien. Tilbage i krigsårene (1941-1945) var den beregnet til hæren. Men senere gik brugen af denne tunge motorcykel over i den civile sfære.

Især var teknikken populær i landsbyer og landsbyer, fordi den havde god bæreevne og langrendsevne. Alle modeller af Ural-motorcykler i et moderne design, sammen med en karakteristisk stil, har fået helt nye løbeparametre, er efterspurgte ikke kun på de post-sovjetiske republikkers territorium, men også i udlandet. Deres udstilling kan ses på Irbit State Museum of Motorcycles.