Dækreparation med en sele: pålidelighed, værktøj, ulemper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

Moderne dækfabrikker har længe opgivet produktionen af rørformede bildæk. Et slangeløst dæk har sine fordele og ulemper, men der er stadig flere positive sider.

Vigtigst er det, at de ikke har et kammer indeni, hvilket giver mulighed for enkle reparationer uden at skille hjulet ad. Derudover kan det i nogle tilfælde efterlades på bilen, hvilket reducerer reparationstiden og den indsats, der bruges på det, markant.

Den næste fordel ved sådanne dæk er trykket, der bibeholdes i tilfælde af mindre skader på gummiet og giver dig mulighed for at komme til det nærmeste værksted. Der er også hyppige situationer, hvor et fremmedlegeme, der har gennemboret beskytteren, tilstopper det dannede hul. I dette tilfælde kan bilejeren ikke engang bemærke skaden og køre på et punkteret hjul, hvilket vil sparenorm alt tryk, indtil åbningen forstørres.

Ulemper ved slangeløse dæk

Ulemperne omfatter det faktum, at der ved en stærk påvirkning er en chance for trykaflastning af et slangeløst dæk. Uden de specielle færdigheder og værktøjer, som enhver mester i en dækbutik ejer, vil det være umuligt at eliminere et sådant problem. Hvis du ikke har en kompressor ved hånden, der er udstyret med et "pneumatisk stød", vil alle forsøg på at pumpe hjulet være forgæves. Den bedste mulighed er at sætte et reservedæk eller "dok".

Sådan finder du en punktering

Hvis der er et fremmedlegeme i dækket, der forårsagede dine problemer, så kan du finde det uden større besvær. Men det sker ofte, at dækket mister trykket, men der er ingen synlige årsager. Så det er tid til at lave en sæbeopløsning. Det er ret nemt at lave.

Alt du behøver er sæbe, vaskemiddel eller shampoo og en beholder med vand, der passer til hjulet. Når du har nedsænket dækket i opløsningen, skal du langsomt rulle det og se nøje efter, hvor boblerne kommer fra.

forsegling

Når en punktering er fundet, kan du bruge en speciel tætningsmasse, der sælges i næsten alle bilforretninger. Skynd dig ikke for straks at fjerne et fremmedlegeme. Brug tætningsmidlet i følgende rækkefølge:

1. Fjern ventilhætten.
2. Tilslut dåsen.
3. Pump tætningsmidlet gennem ventilen ind i dækket.
4. Fjern det element, der forårsagede punkteringen.
5. Pump hjulet op.

Det er værd at bemærke, at trykket inde i dækket skal være mere end én atmosfære, ellers hjælper tætningsmidlet dig ikke. Før manipulation skal hjulet pumpes op.

Husk, at denne type reparation er midlertidig. Vulkanisering med tætningsmasse vil kun vare hundrede kilometer, men dette er nok til, at du kan komme til værkstedet. Samtidig skal du overholde hastighedsgrænsen og bevæge dig med en hastighed på højst 60 km / t. Hvis du kører hurtigere, kan tætningsmidlet falde fra hinanden, og dækket vil begynde at miste trykket igen.

Forebyggelse eller reparation

Dæk er fyldt med forebyggende tætningsmidler, indtil de er punkteret. Centrifugalkraften, der opstår under bilens bevægelse, bidrager til dens ensartede fordeling over hele overfladen. Disse typer fugemasser bruges til at beskytte stål- og polymersnore mod mulig korrosion, som ofte opstår som følge af gummiskader og indtrængning af fugt og luft.

I dæk, der er behandlet med tætningsmiddel på indersiden, bremses oxidationen betydeligt, hvilket påvirker sammensætningen af gummi negativt. Med en unik kemisk sammensætning fylder tætningsmidlet porerne og delamineringsstederne af dækket og udjævner dem. Og i tilfælde af overophedning af gummi, køler den det effektivt.

Reparationsforseglingsmidler sælges hovedsageligt i dåser, i form af aerosoler. De er designet til at opretholde minimumstrykket inde i dækket, hvilket vil være nok til at komme til dækværkstedet.

Mere pålidelig - selereparationer

Du kan få mere pålidelighed ved at reparere et dæk med en sele. Har du fundet en punktering i et slangeløst dæk, der ikke indeholder fremmedlegemer? Så du kan reparere dækket med en tourniquet. Dette vil kræve mere indsats end med fugemasse, men denne metode er af bedre kvalitet og giver større styrke.

Installation af en simpel sele

For at reparere et dæk med en sele er det nødvendigt at sænke trykket (tømme luften) hjulet til 0,5 atm. Så tager vi en spiralsyl og indsætter den i punkteringen, passerer gennem dækket og roterer parallelt med uret. En sådan manipulation rydder punkteringsstedet og adskiller ledningen og frigør også plads til selve selen. Spiralsylen fjernes ikke, før selen er installeret.

Efter at have renset og klargjort hullet, tager vi det næste værktøj til reparation af dæk med bundter - en speciel installationssyl. Tourniquet fanges i midten og skubbes derefter ind i punkteringen med 2/3. Når du har fastgjort det, skal du fjerne værktøjet med en skarp bevægelse.

Hvis alle manipulationerne er udført korrekt, vil turneringspressen blive sikkert fastgjort i gummiet og glide gennem sylens øje. Efter at have sikret sig, at der ikke længere er tryklækage fra stikstedet, kan de resterende spidser, der stikker ud, skæres af. Nu skal hjulet pumpes op og monteres på bilen.

Når du har repareret et dæk med en tourniquet, behøver du ikke vente på, at limen tørrer. Du kan fortsætte med at køre umiddelbart efter montering af hjulet.

Snor og gummi

Mangebilister forsøger at finde ud af, hvilke seler der er bedst til reparation af slangeløse dæk. De mest almindelige er lednings- og gummiseler. Det er om dem, vi vil forsøge at finde ud af mere detaljeret.

Snorseler, som er baseret på nylonfiber imprægneret med butylgummi, har vundet stor popularitet. En sådan tourniquet behøver ikke forbehandling med lim og installeres hurtigt ved hjælp af metoden ovenfor. Den leveres med alt det nødvendige værktøj i sættet.

Den største fordel ved sådanne reparationer er enkelhed og lave omkostninger. Hele sættet vil koste dig omkring $2. Ulemperne ved at reparere dæk med nylontræk er dets skrøbelighed og ledningsskader. Efter et par måneder vil det tørre ud, og hjulet begynder at tømmes igen.

De fleste dækbutikker har længe besluttet, hvilket bånd der er bedst til dækreparation, idet de foretrækker et gummibånd med en klæbende kappe. Dens anvendelse er meget lig den forrige, men der er nogle forskelle.

Så ved reparation anbefales det ikke at bruge en syl, som er lavet i form af en rasp. Det adskiller ikke ledningstrådene, men beskadiger dem kun. De skarpe ender af knækket ledning kan beskadige selen, der monteres.

Ved reparation af dæk med en tourniquet, smøres det med en speciel lim, der reagerer med den klæbende kappe. Denne sele er den mest pålidelige, men manglen på et forstærkende plaster indefra, såvel som en beskadiget ledning, tillader os ikke at garantere, at hjulet ikke vil aftage trykket en dag i det mesteforkert øjeblik.