"Lada-Largus-Cross": anmeldelse, specifikationer, beskrivelse

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

Når designet ikke rigtig betyder noget, og den frie plads, der ligger i SUV'er, er, ligesom en kabine til syv passagerer, et kæmpe bagagerum kan købes til en overkommelig pris, så er det, hvad alle russiske indbyggere drømmer om.

Når alt kommer til alt, som det sker - livet stopper om vinteren. På dette tidspunkt læser en typisk russisk indbygger i en lille by aviser, ser tv, dyrker måske frøplanter. Men denne person vil ikke gå til dacha om vinteren. Og det er der kun to grunde til.

Enten er landstedet ikke isoleret, eller også er vejene dækket af sne. AvtoVAZ introducerede for nylig den nye Largus til hele bilindustrien. Og nu behøver den russiske sommerboer ikke at være bange for dårlige veje.

Det første salg begyndte i februar 2015. I denne model har udviklerne fuldt ud taget hensyn til alle krav såvel som ønsker fra bilister i vores land. Bilen er blevet interessant ikke kun for sommerboere, men også for dem, der kan lide at rejse i bil. Når du har sådan en bil i garagen, kan du glemme problemerne med veje og deres fravær.

Blandt konkurrenterne til bilen "VAZ-Largus" til en så demokratisk pris, kun "Kalina-Cross" og flere kinesiske modeller. Men faktum er, at kineserne ikke brillerer med deres ry. Derfor er det værd at overveje denne crossover godt.

Markedsføringsflytning

Måske skyldes denne bils popularitet den generelle interesse for biler med SUV-egenskaber. Salgsstatistikker viser også, at folk er meget mere villige til at købe de modeller, der er i segmentet crossovers og terrængående biler.

Denne tendens blev også fornemmet af marketingspecialisterne fra Volga Automobile Plant. Det var VAZ-Largus, der besluttede at "crossoverize" af en grund. På det tidspunkt, hvor modellen skulle præsenteres for den brede offentlighed, var Largus den mest populære blandt hele producentens modeludvalg. Blandt alle velsolgte stationcars i vort land var det Largus, der var førende. Stationcaren opnåede en sådan popularitet takket være hæren af specialiserede automotive publikationer og fora på internettet, hvor fordelene ved Logan i en ny skikkelse er blevet diskuteret mere end én gang.

Den nye "Largus" er virkelig blevet en af de mest succesrige repræsentanter for hele den moderne modelserie. Stationcarkassen gjorde det muligt at forsyne bilen med god kapacitet. Under emblemet af en indenlandsk producent er et pålideligt og allerede velafprøvet design fra franskmændene skjult. Ledelsen for AvtoVAZ slog således straks to fluer med ét smæk. En indenlandsk stationcar kom ind på bilmarkedet, hvis pålidelighed ikke kan være nogen tvivl. For en Lada-Largus-Cross-bil er prisen fra 600.000 rubler. Overkommelig for mangeindbyggerne i vores land. I kølvandet på den almindelige Largus store succes besluttede de at give bilen elementer og funktioner i en SUV og øge interessen og efterspørgslen yderligere.

Udseende

Bilanmeldelser fokuserer altid på udseende og design. Kun et overfladisk blik er nok til at bemærke noget dyrisk i det ydre. Selv navnet synes at være skrevet ud fra zoologiske opslagsbøger. Karakteristiske træk dukkede nu op i udseendet. Men først ting først.

Hvis vi glemmer den støjende og smukke præsentation af dette nye produkt og alle de gode ting, der blev sagt om crossoveren af virksomhedens ledelse, blev en lille test ("Largus Cross") snarere skuffet end bekræftet glæden og entusiasme af udviklingsingeniørerne.

Producenter lovede meget. Vi var nødt til at modificere stationcar-karrosseriet væsentligt. Men i sidste ende var alle de forbedringer, der blev foretaget, der skulle have tilføjet potentialet fra en SUV til bilen, den sorte plastikforing, der var placeret på for- og bagkofangeren. Desuden blev karmene og hjulkasserne malet sorte, og dørkarme og karrosseristolper blev også klistret over med sort film.

Den eneste opgradering er den øgede frihøjde. På vogn-crossoveren er den nu 170 mm. Vi færdiggjorde og omkonfigurerede også affjedringen til at fungere off-road og asf alt.

16" alufælge og overdimensionerede dæk komplementerer udseendet. Hos AvtoVAZ selv blev et sæt plastelementer kaldt "aggressivt design". Nu skal bilister og ejere gøre noget ved detlive.

Det er ærgerligt, men det vides ikke, hvad denne aggression, skabt på basis af sort umalet plastik, viser sig i. Repræsentanter for producenten kunne ikke forklare dette, især da plastik ikke har nogen særlige enestående egenskaber, og det samme gør kropssættet.

Generelt er crossoveren det fransk-rumænske hit Logan MCV fra 2006, men med nye kofangere og en anden grill. I udseende er der ikke et gram af i det mindste en vis aggression. Tværtimod er udseendet fuldstændig utilitaristisk.

Lidt kantet og omfangsrig bagende, lodrette søjler og bagklap giver bilen udseendet af en kommerciel bus. Enkel optik, et glat og fladt tag, primitive håndtag og spejle - det er det, der fuldender gennemgangen af udseendet af en langt fra at være den mest elegante og yndefulde bil. Men en vis uhøflighed er stadig nyttig for en ny SUV.

Saloninteriør

Så snart du kommer ind i salonen, kan du straks se, at intet glob alt har ændret sig i interiøret. Førersædet er stadig komfortabelt, og det er også i stand til at holde førere af enhver størrelse og bygning. I nogle konfigurationer kan stolen have justerbar lændestøtte og en ratstamme med indstillinger i det lodrette plan. Sædet kan justeres ved hjælp af enkle justeringer.

Høj landing tilladt for at forbedre sigtbarheden. Så når du sidder på forsædet, er anmeldelsen næsten perfekt. Selv meget brede A-stolper forstyrrer ikke at se på vejsituationen.

Frontpanel, samtelektronisk udstyr, forblev det samme. Blandt funktionerne kan identificeres klaxon. Det er sat på fransk, hvilket er lidt usædvanligt for russere. Dens knap er nu for enden af den højre vippekontakt på ratstammen.

Finish-funktioner

Hvad angår de funktioner, der kun er i det nye crossover-interiør, er disse orange læderindsatser. Med disse elementer designede designerne bagsiden af forsæderne. Også indlæg kan findes i skulderområdet. Dekorative syninger og plaid i samme orange pryder alle sæder. Derudover er der også trimmet lyst læder på midterkonsollen og dørbeklædningen. Hvad designerne tænkte på, er ret svært at forstå. Men det lykkedes alligevel at genoplive interiøret i Largus-Cross-bilen lidt. Tilbagemeldingerne fra bilisterne er generelt positive. Selvom sådan en bil ikke er købt på grund af trim.

Space

Her er noget, og der er meget ledig plads i kabinen i 7-sæders versionen. Generelt er det rummelighed og stor volumen, der er en af fordelene, der sikrer stor efterspørgsel til denne stationcar med SUV-funktioner. Der er masser af plads i alle retninger.

Den anden række har komfortabel plads til tre passagerer. Samtidig vil landingen ikke kun være behagelig. Passagerer vil ikke forstyrre hinanden. Hvis du installerer ekstra sæder på tredje række, så kommer der yderligere to sæder til, hvor selv høje passagerer kan sidde frit. Men disse stole er placeret over aksen. Derfor vil de, der sidder, mærke vejen "på sig selv".

Trunk

Synes godt omstandardversionen, "Largus-Cross" 7-personers kan nemt forvandle sig fra en komfortabel personbil med et bagagerum på 200 liter til en lille kommerciel lastbil. Som følge heraf vil der kun være to sæder foran og 2500 m3 til godstransport.

Transformationsprocessen er enkel og hurtig. Det er praktisk, at der er installeret forskellige døre med låse bagpå. Dette letter i høj grad processen med at læsse og losse.

Ergonomi og udstyr

"Largus-Cross" er bygget på basis af den maksimale konfiguration af den sædvanlige "Largus". Og denne version er meget rig. Til en overkommelig pris vil den fremtidige ejer modtage aircondition, to airbags, et læderbeklædt rat, opvarmede forsæder. Spejlene er elektrisk justerbare. Desuden er bilen udstyret med et velklingende lydsystem. Der er tagræling på taget. Der er ABS og alufælge. Det er næsten ideelt. Alt hvad du behøver er her, men der er intet overflødigt.

Hvis vi taler om ergonomiske egenskaber, så er alt tvetydigt. Hvis du spørger ejerne om de mindre mangler ved Largus-Cross-bilen, vil anmeldelsen handle om førersædets korte pude, om den ikke-optimale rygprofil, svag sidestøtte, lastpasning.

Ejerne skriver desuden, at der ikke er meget plads i anden og tredje række. Ud over alt dette kunne mange ikke lide den nye placering af hornknappen, de elektriske rudebetjeninger, som nu er placeret påmidterkonsol.

Men det er små ting. Hvis du spørger ejerne af Largus-Cross-bilen om fordelene, vil anmeldelsen være anderledes. Så bilen tiltrækker med et komfortabelt rat, en velfungerende gearkasse, perfekt aflæselige instrumenter, et stort lastrum, når sæderne er klappet ned. Også mange er glade for den lave læssehøjde og baglågen. De åbner i øvrigt så meget som 180 grader.

Largus-Cross: specifikationer

Der blev kun tildelt én enhed til denne bil. Designerne besluttede at bruge en 4-cylindret benzinmotor med et volumen på 1,6 liter. Motoren er udstyret med 16 ventiler, timing og distribueret brændstofindsprøjtning. Den maksim alt mulige effekt, som denne enhed er i stand til, er 105 hk. med., men hertil er det nødvendigt at dreje motoren op til 3750 omdr./min.

Parret med kraftenheden installerede AvtoVAZ en praktisk t alt ubestridt fem-trins manuel gearkasse. "Ensemblet" af deres motor og gearkasse gør det muligt for bilen at tage fart op til 165 km/t. Samtidig kan bilen accelerere til 100 km på 13 sekunder.

Brændstofforbruget i byen vil være omkring 12 l/100 km. På banen bruger motoren omkring 7,5 liter.

Men med alt dette bør omkostningerne til Lada-Largus-Cross-bilen tages i betragtning. Prisen starter fra 518.000 rubler.

I farten

Motoren forbliver den samme. Du skal ikke forvente specielle dynamiske egenskaber fra den. Men hvis du styrer gearkassen korrekt, så er varevognen ganske manøvredygtig i strømmen. Det vigtigste er i processenombygning glem ikke den lange akselafstand og bagende. På banen opfører crossover sig også ret godt. Selvom du belaster bagagerummet maksim alt, så kører den trods alt på asf alt, den kører ganske sikkert.

Offroadpræstation

Det er naturligvis svært at kalde en ny bil en crossover i fuld forstand. En frihøjde på 175 mm med et fuldt lastet karosseri er et glimrende tal, men så snart du kører off-road, husker du straks afstanden mellem akslerne, hvilket for alvor begrænser mulighederne. Derudover planlægger AvtoVAZ ikke at producere Largus-Cross 4x4. Alligevel er denne bil positioneret som en økonomisk familiebil. Dette er dog ikke kun en alsidig maskine med øget kapacitet. Nu inkluderer sættet også øget cross-country evne, samt overlevelsesevne.

Vedhænget her kan åbne helt. Det er muligt at "grave" det, men det er ret svært at implementere det. Derudover blev der monteret andre hjul, hvilket også bidrog til en øget frihøjde.

Generelt burde sådan en bil til russiske veje være helt i begyndelsen. Alt, hvad der er blevet gjort nu, kunne have været gjort meget tidligere. Læser man, hvad ejerne af Largus-Cross-bilen skriver, er anmeldelsen om bilen generelt positiv. Det er jo nærmest en fremmed bil. Med denne bil er alt meget nemmere end med nogen andre modeller. Drej blot nøglen en halv omgang, og motoren starter med det samme.

Det beskyttende kropssæt retfærdiggør fuldt ud dets formål. Han vil uden problemer kunne modstå vinterens snedriver, og vil ikke blive ridset frakontakt med filialer. Dette gælder for sommerbeboere, der regelmæssigt rejser til steder.

De taler også positivt om cross-country evner. Ja, der er intet firehjulstræk i bilen, selv dens efterligning.

Men en frihøjde på mere end 200 millimeter er et glimrende argument, når du kører over ujævnt terræn. Hos AvtoVAZ, gentager vi, opgav de ideen om at skabe en Lada-Largus-Cross 4x4-bil. Testkørslen viste også gode muligheder.

På bagveje hjælper en fem-trins kortskiftende gearkasse meget. Der er dog ingen fuldstændig universelle løsninger og kan ikke være det. Du bliver også nødt til at køre ad motorvejen til dachaen. Motoromdrejningstallet og interiøret brummer.

Om vinteren skal du være forsigtig. Det skyldes, at sigtbarheden forringes om vinteren. Vinduesviskerne fryser meget hurtigt om, og til venstre får man et urenset område, bag hvilket selv en stor lastbil kan gemme sig. I bakspejlet er det kun nakkestøtter og frostede svingdøre, der er synlige. Sidespejle bliver hurtigt snavsede.

Largus-Cross-bilen, hvis tekniske egenskaber vi har gennemgået tidligere, er noget, der er perfekt til bilister uden særlige ambitioner. Motorkapacitet er nok til både landevej og terræn. Og en rummelig bagagerum vil være et stort plus til kommerciel brug, for rejsende og for sommerbeboere. Bilen vil også blive værdsat af store familier, hvis formue er over gennemsnittet. Børn vil sætte pris på kabinens rummelighed, mænd og kvinder vil kunne lide den fremragende lyd fra mediesystemet. Alle sammendu vil kunne lide interiøret og eksteriøret, samt evnen til at køre på enhver vejbelægning uden forhindringer. Så "Largus-Cross" er en bil til vores veje, med en russisk karakter og en overkommelig pris.