Ford Torino-bil: modelanmeldelse, billeder og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

I øjeblikket er der stor interesse for de klassiske amerikanske muskelbiler fra sidste halvdel af forrige århundrede. Disse biler inkluderer Ford Torino.

Oprindelse

Denne bil blev produceret som en luksusmodifikation af Fairlane-modellen fra 1962-1970-serien. Ford Torino, baseret på Ford Falcon, var en mellemstor bil. I producentens lineup indtog Fairlane en position mellem den model, der blev grundlaget for den, det vil sige Falcon, og den større Galaxie og Custom.

Historie

Ford Fairlane, hvoraf en modifikation var Torino, blev produceret før. 1955-1961-generationen var dog i fuld størrelse, og fra 1962 blev den nedgraderet til mellemstørrelse. I 1968 ændrede producenten designet af denne model, hvilket gav den mere sporty.

Ford Torino dukkede op samme år som en ældre version af Fairlane-familien.

I 1970 gennemgik modellen ændringer, ligesom hele familien. Nu har bilerne, der udgør det, byttet roller. Det vil sige, at Ford Torino tog pladsen som hovedmodellen, ogFairlane blev omdannet til sin modifikation. Designet er blevet ændret igen.

I 1971 droppede Ford Fairlane-navnet. Nu var hele familien udelukkende repræsenteret af Torino-modellen.

Denne bil fik et større ansigtsløft året efter.

Også lavede producenten små ændringer hvert næste år indtil 1976, hvor denne familie blev en smule forvandlet, og derefter var produktionen færdig.

Body

Oprindeligt blev Ford Torino produceret i fem karrosserityper: sedan, stationcar, fastback, hardtop og cabriolet. De to første typer var 4-dørs, resten var 2-dørs. Ford Torino faceliftet fra 1970 tilføjede yderligere to typer, nemlig 4-dørs hardtop og 2-dørs sedan. I 1971 blev den første af dem fjernet. I 1972 blev udvalget af karosserier reduceret til 4 muligheder: 2-dørs fastback og hardtop, 4-dørs stationcar og sedan. I 1974 blev den 2-dørs fastback også udgået. I denne form blev karrosseriet bevaret indtil slutningen af produktionen af modellen.

De mest almindelige karrosserityper på markedet var 4-dørs hardtop og sedan.

Motorer

For Ford Torino blev der tilbudt et ret omfattende udvalg af motorer.

Ved starten af produktionen var basen en 3,0L 6-cylindret. Ud over det blev der udbudt flere enheder. De er alle 8-cylindrede: 2V 4,9L, 2V 4,7L, 4V FE 6,4L, 2V FE 6,4L, 4V FE 7,0L. Sidstnævnte motor var meget sjælden på både Ford Torino og Fairlane, og kort efter begyndte produktionenmodeller holdt op med at installere det. Så, i stedet for det, var bilen udstyret med en 4V-motor af samme volumen. Den blev også kaldt 428 Cobra-Jet. Det var den mest kraftfulde motor til den pågældende model, og modifikationen udstyret med den blev betegnet Ford Torino Cobra. Der var også mere beskedne modifikationer, betegnet GT, som var udstyret med 6,4 liters motorer.

I 1969 blev basismotoren ændret til en 6-cylindret 4,1 hk. Ud over det begyndte de at tilbyde 4V Windsor 6,4 l 2V og Windsor 5,8 l som nye. Af de gamle motorer forblev basen for GT 4-versionen, 9 liters V8 og Cobra-Jet. Sidstnævnte er dog ophørt med at være den mest kraftfulde i modellens rækkevidde, da den er blevet modificeret til dragracing-versionen af 428-4V Super Cobra Jet.

Efter omstylingen i 1970 blev basis 250 CID-motoren bevaret, såvel som 351W-2V og 302-2V. Der er flere nye muligheder. Så motorer til kraftige GT- og Cobra-modifikationer blev udskiftet. GT var udstyret med basen 302-2V, som også var standard på Bourgham. Cobra var udstyret med en 429-4V motor i tre versioner: basen 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ. Også for denne modifikation blev en yderligere 351 Cleveland tilbudt. Den havde to modifikationer i overensstemmelse med antallet af karburatorkamre: 351C-2V og 351W-2В.

Ford Torino fra 1972 havde en ny 355-motor af 400 2-V-familien. Den kraftigste motor i stedet for 429-4V var 351 CJ. Ellers forblev udvalget af motorer det samme.

I 1973 kom komprimeringsforholdet af kraftenenheder og udstyret dem med batterier med lavere kapacitet.

Den eneste nye motor i modelserien var 460-4V, men kun politimodifikationer var udstyret med den.

Siden 1974 er Ford Torinos udelukkende blevet 8-cylindrede, da massen på det tidspunkt var steget så meget, at den grundlæggende 6-cylindrede motor før dette ikke var nok, så 250 CID blev udelukket fra sortimentet. Hans plads blev overtaget af 302-2V. Også inkluderet i udvalget var 460-4V i stedet for 429-4V.

I 1975, på grund af indførelsen af nye miljøbestemmelser, udstyrede producenten alle biler med katalysatorer og øgede også udstødningstrykket, som et resultat af, at motorernes ydeevne, bortset fra 460, faldt betydeligt. 351-4V-motoren blev droppet fra modeludvalget, men 351W og 351-2V forblev, og en modificeret 351M blev tilføjet. Derudover var der 460-4V og 400-2V tilbage.

I 1976 blev der foretaget ændringer med henblik på effektivitet, samtidig med at motorudvalget blev bevaret.

Transmissioner

Fra de første produktionsår blev der tilbudt tre gearkasser til Ford Torino: en 3-trins manuel var standard, og 4-trins og 3-trins automat var installeret som ekstraudstyr. Fra 1969 var Cobraen udstyret med en 4-trins manuel gearkasse som standard, og fra 1972 blev den kun kombineret med 351 CJ, som i 1974 var den eneste motor udstyret med denne gearkasse. Denne serie, bestående af tre gearkasser, blev opretholdt indtil 1975, hvor mekaniske muligheder ikke længere var installeret. Derfor er den nyeste Torino kun udstyrettretrins automatgearkasse.

Ændringer

Ford Torino blev produceret i mange modifikationer. Oprindeligt var der 14, antallet steg til 16 året efter og faldt til 9 ved slutningen af produktionen. De var karakteriseret ved specielle kombinationer af motorer og transmissioner, nogle tekniske ændringer og ydre forskelle.

Torino GT

Denne modifikation blev tilbudt fra begyndelsen af produktionen af modellen. Denne mulighed var udstyret med motorer på 4,9 liter, 2V FE og 4V FE. Den havde krængningsstænger i affjedringen og blev tilbudt i 2-dørs hardtop, cabriolet og SportsRoof karrosseri.

I 1970 blev den første krop udelukket. 302-2V motoren blev basen. 429 CJ var også tilgængelig. Standard GT var udstyret med spejle på begge sider, emblemer, lanterner med reflektorer, sorte applikationer, specielle hjulkapsler. Derudover blev der tilbudt modificerede forlygter og 15-tommer hjul.

I 1972 blev navnet ændret til Gran Torino Sport. Cabriolet blev udskiftet med en 2-dørs hardtop. Ram Air-systemet blev basen. Udgaven indeholdt støbte dørpaneler, malede spejle, 14-tommer dæk, lister på buerne.

The Ram Air blev droppet i 1973, ligesom den forlængede hætte.

I 1976 blev ændringen afbrudt.

Torino Cobra

Dette var navnet på de mest kraftfulde versioner af Torino indtil 1972. Modifikationen dukkede også op fra begyndelsen af produktionen, men var meget sjælden. Den var udstyret med 7,0 L 4V CJ og 2-dørs SportsRoof og hardtop karrosserityper. Udvendigtsådan en bil blev kendetegnet ved tilstedeværelsen af emblemet "428" under parkeringslysene.

Fra næste år blev Ram Air Induction-pakken tilbudt til 4V CJ. Ud over det begyndte Cobra at installere 428-4V Super Cobra Jet, designet til træk, med solide støbejernskrumtapaksler, støbte stempler, et oliekølesystem. På biler udstyret med det blev der installeret en 230 mm bagaksel. På alle Cobra-varianter dukkede emblemer op på forskærmene, et mørklagt gitter og andre dæk. De var udstyret med en 4-trins manuel gearkasse og uafhængig affjedring. Samtidig var de meget mere beskedne i udsmykningen end andre versioner.

I 1970 var der kun SportsRoof-kroppen tilbage. Basismotoren blev ændret til 351-4V og 428-4V til 429-4V. Valgfri Drag Pack blev tilgængelig, inklusive en anden aksel, karburator, smedede stempler, oliekølesystem. 15-tommer hjul er en mulighed.

I 1972 blev Cobra udgået.

Torino Bourham

Denne variant blev introduceret i 1970 i 2- og 4-dørs hardtop- og 4-dørs stationcar-karrosseri. Den havde forbedret trim og lydisolering samt nydesignede forlygter og hjulkapsler. Udstyret med en 302-2V motor i basen.

I 1972 blev ændringen reduceret til Gran Torino.

Den blev bragt tilbage året efter som en top-of-the-range 2-dørs hardtop og 4-dørs sedan.

Torino SportsRoof blev introduceret i 1970 som et forenklet alternativ til GT.

Torino 500

Oprindeligt blev denne modifikation kaldt Fairlane 500 og var den anden i rækken efter Fairlane. Den blev introduceret i cabriolet, 2-dørs hardtop, stationcar, 4-dørs sedan og SportsRoof karosseri.

Siden 1970 er Fairlane 500 blevet basisversionen af serien. En cabriolet blev udelukket fra sortimentet af karosserier, og en 4-dørs hardtop blev introduceret.

Det følgende år blev Fairlane-navnet droppet, så versionen blev navngivet Torino 500 og blev igen den anden i rækken med den originale liste over karosserier. Skjulte forlygter blev tilbudt som ekstraudstyr.

I 1972 blev modifikationen omdøbt til Ford Gran Torino og efterlod et hardtop-hus med 2 døre og en 4-dørs sedan.

Gran Torino Elite

I 1974 blev Sportsroof Gran Torino Sport-kroppen erstattet af denne modifikation i karosseriet af en 2-dørs hardtop med en 351-2V motor.

Fra næste år blev modifikationen opdelt i en separat Ford Elite-model.

Anmeldelser

Modellens ydeevne og kritiske anmeldelser og forbrugeranmeldelser kan bedømmes af bilmagasiner som Car Life, Car and Driver, Motor Trend m.fl. Automotive-publikationer roste håndteringen og især dynamikken i tidlige biler, såvel som de første versioner af Cobra. Biler fik også gode anmeldelser efter restyling i 1972 på trods af ændringen i prioriteter.

Modellens popularitet kan bedømmes ud fra salg. Bilen viste sig at være meget populær. I 1968 blev der solgt mere end 170.000 biler og inklusiv Fairlane - mere end 370.000. Med nogle udsvingsalget toppede med næsten 500.000 i 1972-1973. Så begyndte populariteten at falde til lidt over 190.000 i det sidste år.

Med hensyn til ydeevne anså forbrugerne Cobra-versionerne fra 1970 for at være de bedste. Senere klarede de sig dårligere i magasintest, og i 1972 blev de udelukket fra produktion. Desuden, som forbrugerne bemærkede, blev de seneste Torinoer for store og tunge, og motorerne mistede ydeevne på grund af introduktionen af teknologier rettet mod miljøvenlighed og økonomi, hvilket markant påvirkede dynamikken.

Modernity

I 2007 blev Ford Torino Cobra Concept introduceret. Bilen kom dog ikke i serieproduktion. En anden prototype af Ford Torino GT blev udgivet i 2015. Det var meningen, at den skulle sættes i produktion næste år. Men selv nu frigiver de stadig ikke denne Ford Torino. Billeder af ham vakte en blandet reaktion. Forskellige kilder indeholder også kontroversielle oplysninger om denne bil: Nogle mener, at den vil gå i produktion i de kommende år, andre tvivler på muligheden for dens masseproduktion.