"RussoB alt", bil: mærkehistorie og lineup. Russo-B alt biler: specifikationer, ejeranmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Ved du, hvad den første russiske bil var? Mange ved det ikke engang. I dag vil vi stifte bekendtskab med bilmærket "RussoB alt", som virkelig kan kaldes pioneren i den russiske bilindustri.

Backstory

For første gang kom en bil med forbrændingsmotor til det russiske imperiums territorium tilbage i 1891. Det var en bil fra det franske firma Panard-Levassor. Det tilhørte Vasily Navrotsky, redaktør af Odesskiy Listok.

I St. Petersborg dukkede den første bil op i 1895 og i Moskva i 1899.

Den første produktionsbil produceret på det russiske imperiums territorium var Frese og Yakovlev-modellen, der blev præsenteret for offentligheden i 1896. Men denne bil vakte ikke interesse i officielle kredse.

Motoren og transmissionen blev fremstillet på Yakovlev-fabrikken, og chassiset og hjulene blev fremstillet på Frese-fabrikken. Både udvendigt og strukturelt lignede modellen meget Benz-bilen. Ikke desto mindre havde bilen udsigter. Det er på nuværende tidspunkt uvist, hvor mangesådanne biler blev produceret, men deres historie var meget kort. Dette skyldes det faktum, at Yevgeny Yakovlev døde i 1898. Først købte hans partner Pyotr Frese motorer i udlandet, men så besluttede han at sælge sin kraft til det russisk-b altiske vognværk. På denne virksomhed blev der ikke kun lavet biler, men også landdistriktsudstyr såvel som fly på petroleumsmotorer. Anlægget var meget stort og havde sine afdelinger i forskellige byer: Riga, Tver, Skt. Petersborg og senere også i Taganrog og Moskva.

Første modeller

Anlæggets automobilafdeling blev dannet i 1908 i Riga. Og allerede i maj året efter dukkede den første RussoB alt-bil op. Bilen blev skabt baseret på prototypen af den belgiske Fondue-model, ukendt for den brede offentlighed. Den belgiske designer Jalien Potter deltog i skabelsen af den russiske version. Indenlandske eksperter, nemlig Ivan Fryazinovsky og Dmitry Bondarev, ydede også et væsentligt bidrag til skabelsen af bilen. De tre designeres velkoordinerede arbejde førte til udgivelsen af en række maskiner. Det omfattede biler - K-12, S-24 og E-15 - og lastbiler - T-40, M-24, D-24 - biler. Den mest populære model var C-24. Det tegnede sig for 55 % af problemet.

Russo-B alt-bilen: anerkendelse

Modeller produceret på vognfabrikken var kendetegnet ved deres styrke og pålidelighed. De har gentagne gange deltaget i forskellige internationale konkurrencer: stævner og løb. I Monte Carlo og San Sebastian var de blandt de bedste. Når vi taler om pålideligheden af biler, husker de altid, hvordan man kopiererS-24, produceret i 1910, var i stand til at køre 80 tusinde kilometer uden alvorlige sammenbrud. På det tidspunkt var dette en utrolig præstation for hele bilindustrien og RussoB alt-mærket.

Bilen blev anerkendt på højeste niveau - den kejserlige garage i 1913 fik fat i to RBVZ-biler. Den første af disse var den sensationelle model S-24, og den anden - K-12. 64% af fabrikkens produkter blev købt af den russiske hær. Maskinerne var efterspurgte hovedsageligt blandt personalearbejdere og læger. Der var i øvrigt modeller på chassiset, hvoraf der var monteret et pansret karosseri.

Produktionsfunktioner

Bilen "Russo-B alt", hvis billeder fremkalder en følelse af stolthed, havde et enkelt, men meget solidt design. Hoveddelene, nemlig krumtaphuset, cylindrene og transmissionen, var støbt af aluminium. Roterende dele: hjul og tandhjul - blev plantet på kuglelejer. Støbningen af cylindre sammen med blokken var en kuriosum og blev kun brugt i S-24 og K-12 modellerne - RussoB alts flagskibsmodeller.

Bilen blev produceret i store mængder. Det er bemærkelsesværdigt, at delene i bilen i et parti var fuldstændigt udskiftelige. Og mellem partier af samme model kan der være betydelige forskelle: antallet af gear, motorkraft, akselafstand, design af individuelle dele. De geometriske parametre for delene blev målt i det metriske system. Næsten alle dele af bilerne blev fremstillet direkte på vognfabrikken. Jeg var nødt til at købe kuglelejer, olietryksmålere og dæk på siden.

Besætningsafdelinger var både i Skt. Petersborg og i Riga. Hver af dem producerede kroppe til bestemte modeller. Russo-B altens krop havde mange modifikationer: lukkede limousiner, åbne chaises, populær blandt europæere, landau, cigarformede torpedoer og andre. På udstillingen i 1910, der blev afholdt i St. Petersborg, præsenterede vognfabrikken fem modeller på én gang. Et år senere var der allerede seks.

Sovjets land havde tilsyneladende ikke brug for biler. Derfor blev deres frigivelse gradvist reduceret, og i 1926 stoppede den helt. Og fabrikskapaciteterne i deres helhed blev omkonfigureret til forsvarsindustrien.

Lad os analysere mere detaljeret, hvad de biler, der blev produceret af Russo-B alt, var. Specifikationer vil hjælpe os med dette.

Russo-B alt K-12

Cars K-12/20 i V-serien, udgivet i 1911, havde en maksimal effekt på 20 hestekræfter, hvilket er angivet i titlen. I 1913 dukkede den næste serie op - XI, dens kraft var allerede 24 liter. Med. Bilen blev kaldt i overensstemmelse hermed - K-12/24. Blandt funktionerne ved denne model er:

- cylindre støbt i en fælles blok;

- envejsventilarrangement;

- termosifon kølesystem.

Gearkassen blev installeret separat fra motoren, og drejningsmomentet blev overført til baghjulene ved hjælp af en kardanaksel. Bilen vejede omkring 1200 kg, så de bagerste fjedre var ¾-elliptiske, ikke semi-elliptiske. Den tidlige serie havde en akselafstand på 2655millimeter, og i de senere - 2855 mm.

K-12 modellen blev oftest købt til personlig brug, fordi den var den billigste blandt vognfabrikkens biler. Ikke desto mindre valgte velhavende mennesker hende ofte. Blandt ejerne af K-12 på bagsiden af en landole kan man bemærke flere fremtrædende personligheder: Prins Konstantin Konstantinovich, Prins Boris Golitsyn, Grev Sergei Witte, industrimanden Eduard Nobel.

I alt producerede fabrikken 141 eksemplarer af K-12-bilen. De blev præsenteret i fem serier. Her er en beskrivelse af V-serien fra 1911:

- motor - in-line, 4-cylindret, 2,2-liter, med lavere ventiler;

- effekt - 12 hestekræfter ved 1500 rpm;

- Gearkasse - mekanisk, tre trin;

- ramme - spar;

- bremser - tromle, bag;

- ophæng - bladfjeder, afhængig;

- tophastighed - 50 km/t;

- krop - åben, 4-personers.

Russo-B alt S-24

Den dyreste RBVZ-personbil var S-24, som blev produceret indtil 1918. En bil med et 6-personers karosseri har fundet bred anvendelse blandt ansatte i den russiske hær. Andre karosserier blev også installeret på dens chassis: to-sæders racing, luksus landole og limousiner. Der var endda en halvsporet vinterversion - en snescooter. Hovedtræk ved denne bil er motoren. Dens cylindre var støbt i to blokke, og ventilerne (nederste) var placeret på begge sider af cylindrene. Vand blev cirkuleret gennem kølesystemet ved hjælp af en centrifugalpumpe. Bagved, mellem kilderne, var der en benzintank,brændstof, hvorfra der blev tilført motorrummet gennem trykket fra udstødningsgasserne. For at gøre kørsel på brosten og snavs mere behagelig inkluderede den bageste affjedring tre indbyrdes forbundne semi-elliptiske fjedre: to langsgående og en tværgående. Afhængigt af karrosseriet var bilens vægt 1540-1950 kg.

Modellen blev produceret i ni serier, som hver især var bedre end den forrige. I 1912 opgav anlægget sin karburator og begyndte at installere den franske Zenith-karburator på S-24. Dette sammen med en ændring af cylinderkammenes profil gjorde det muligt at hæve den nominelle effekt fra 30 til 35 hestekræfter. Samme år blev akselafstanden forlænget fra 3160 til 3165 mm. I 1913 blev bilens kraft igen øget ved at introducere en 4-trins gearkasse.

På ni år blev der produceret 347 C-24-modeller. 285 af dem havde en åben torpedo krop. Resten fordelte sig omtrent ligeligt mellem limousiner, landole og dobbelt-phaetoner. Dette var flagskibet "Russo-B alt" - en bil, hvis anmeldelser primært bemærkede dens pålidelighed og lette vedligeholdelse.

Visningskoncept

Biler fra vognfabrikken blev ikke glemt, og for ganske nylig var der et forsøg på at genoplive Russo-B alt. Bilen, hvis historie er endnu kortere end legenden om den, er forbundet med den oprindelige russiske bilindustri, så der er dem, der ønsker at returnere den. Siden begyndelsen af det 21. århundrede har mærket været ejet af A:Level. I 2002 blev det omdøbt til Russo-B altigue. I 2006 blev Impression-konceptet præsenteret, i hvilket det tyske atelier German Gerg GmbH deltog. Det var planlagt kun at producere 15 biler om året og sælge dem til samlere. Det usædvanlige koncept kunne dog ikke interessere næsten nogen, og produktionen blev indskrænket.

Model til tuple

Efter et forsøg på genoplivning i 2006 blev der igen t alt om Russo-B alt-mærket. I 2013 blev det foreslået at lancere produktionen af specielle modeller til præsidentens kortege. Dette ville gøre det muligt at hylde det store Russo-B alt-mærke. 2013-bilen skulle samles på Rolls-Royce-Phantom-platformen. Desværre er dette projekt indtil i dag ikke blevet implementeret.

Konklusion

Så vi lærte, hvad Russo-B alt (bil) er. En oversigt over modeller, specifikationer og ekspertudtalelser hjalp os med at give den mest komplette vurdering af det første russiske bilmærke. Det er ærgerligt, at det er virkelig svært at kalde denne bil russisk. Det var trods alt bygget på prototypen af den belgiske model. Ikke desto mindre, uden arbejdet fra indenlandske designere, ville verden måske ikke have kendt til RussoB alt-mærket. Bilen fortjener bestemt opmærksomhed, og det er meget muligt, at den minder dig om sig selv.