Engine D 21: designfunktioner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

En af de største producenter af traktorer i USSR og i det moderne Rusland er Vladimir Motor Tractor Plant (VMTZ). Den mest berømte model af anlægget var en lille hjultraktor T 25, som blev produceret fra 1966 til 2000. I løbet af denne tid passerede mere end 800 tusind biler gennem anlæggets porte.

Repræsentant for en stor familie

T 25 og dens modifikationer var udstyret med en to-cylindret dieselmotor D 21. Motoren blev udviklet af VMTZ-designere som en del af en familie af motorer, der omfattede tre-, fire- og sekscylindrede dieselmotorer. De tekniske egenskaber af D 21-motoren svarede fuldt ud til kravene til en traktor af denne klasse. Alle varianter var udstyret med et tvungen luftkølesystem. Et generelt billede af en traktor med en D 21-motor er vist på billedet nedenfor.

Motorerne havde en bred forening i mange detaljer. Detaljerne for cylinder-stempel-gruppen, gasfordelingsmekanisme (med undtagelse af knastaksler) var identiske.

Carter

Hoveddelen af D 21-motoren er et krumtaphus i støbejern (det såkaldte blok-krumtaphus), lukket nedefra med en stemplet oliebeholder. Der er tre understøtninger inde i krumtaphusetkrumtapaksel, samt et par knastaksel- og balanceaksellejer. For at øge stivheden er krumtapaksellejernes akse placeret over blokkens nedre plan. Inde i blokken er der kanaler til tilførsel af olie fra gearpumpen til lejerne.

Et støbt motorsvinghjulshus er fastgjort bag på krumtaphuset. Foran motoren er der gear til at drive knastaksel og hjælpeenheder. Gearblokken er lukket med et aftageligt låg. Alle hovedmotorkomponenter er monteret på krumtaphuset eller husene foran og bag på motoren.

På venstre side af motoren (langs traktoren) er der en pumpe til tilførsel af brændstof og rørledninger til tilførsel af brændstof til pumpen og til injektorerne i topstykkerne. På samme side er luftindsugnings- og udstødningsmanifoldene. På indsugningsmanifolden er der et gløderør, der bruges til at opvarme luften. Den ekstra varme bruges til at hjælpe motoren med at starte ved lave temperaturer.

På den forreste del af motoren er der en oliepåfyldning, et luftindtag fra en aksial ventilator og en timetæller. Generatoren er arrangeret på samme akse med ventilatoren. Hele samlingen er fastgjort med en klemme til gearblokdækslet. Drivningen udføres ved hjælp af et remtræk fra krumtapakslen. På akselremskiven er der mærker af modsatte dødpunkter i den første cylinder (angivet som TDC og BDC) og et mærke for starten af brændstofindsprøjtning i den første cylinder (mærke T). Der er også monteret en oliepind foran på D 21-motoren.og brændstoffiltersystem.

Der er installeret en dekompressor på højre side af motoren, hvilket tjener til at lette start af motoren. Denne mekanisme forbinder cylinderhulrummet med atmosfæren og kan bruges til et nødstop af dieselmotoren. På samme side er brændstofindsprøjtningsdyser installeret i cylinderhovederne. Cylindrene er dækket af et hus, hvori luft presses til afkøling. En elektrisk starter er installeret i bunden af motoren tæt på svinghjulshuset.

Cylinder

Der er to huller på toppen af blokken til montering af individuelle cylindre. På siden af hver er der et par ekstra huller til ventilløfterstængerne.

Cylinderne er lavet af støbejern og udstyret med en monteringsflange og atten tyndvæggede køleribber. Der er et mellemrum på 8 mm mellem finnerne, så køleluften kan cirkulere. Ribbene er ikke symmetriske rundt om omkredsen.

Finnen er kortere på ventilatorsiden og længere på den modsatte side. Dette gøres for mere ensartet køling af cylinderen. Fra for- og bagenden er ribberne gjort korte for at reducere afstanden mellem cylindrene og den samlede længde af motoren som helhed. Også på ribberne er der udskæringer til montering af tapper.

Da materialet i cylinderen er et særligt slidstærkt støbejern, er spejlet lavet direkte på den indvendige overflade. Når cylinderen er slidt eller beskadiget, udskiftes den blot med en ny.

Cylinderhoved

Hver cylinder i D 21-motoren har et individuelt hoved lavet af aluminium, som huser indsugnings- og udstødningsventilerne, dekompressorporten og injektoren.

Hovedet og cylinderen er fastgjort med fire tappe skruet ind i blokkens krop. Hoveder, ligesom cylindre, er udskiftelige. Til afkøling er hovedet udstyret med elleve finner. I den øverste del af hovedet er der styrebøsninger til ventiler og tappe til aksen af ventildrevets vippearme. Varmebestandige ventilsæder af støbejern er presset ind i den nederste del.

Inde i hovedet er der indgangs- og udgangskanaler, der går til venstre side. Indsugnings- og udstødningsmanifolderne er besat til disse kanaler.

stempler

Aluminiumsstempler har et forbrændingskammer i deres design. Kammeret har en sfærisk form og er lavet i bunden af stemplet.

For at sikre pålidelig drift har stemplet tre kompressionsringe samt to olieskraberinge. I rillerne til olieskraberingene er der lavet huller til at dræne olien, der er fjernet af ringene.

Stemplet har en anden diameter i længden for at reducere sandsynligheden for at klæbe under drift. Den øverste, mere termisk belastede del af stemplet har en mindre diameter end stempelskørtet. Denne løsning giver dig mulighed for at udligne delens termiske udvidelse under drift.