VAZ-21083, motor: specifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

VAZ-2108-personbilen blev sat til salg i slutningen af 1984. Bilen var basismodellen for en hel familie af forhjulstrukne biler under det generelle navn Lada-Sputnik. Designet var revolutionerende for bilindustrien i USSR.

Generelle oplysninger

Særligt til den nye familie blev der udviklet motorer i modellerne VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) og 21083 (1500 cc). De første år af bilen var udstyret med motorer med en motorkapacitet på 1100 og 1300 kubikmeter. se. Den første version med 54 hestekræfter blev eksporteret, i USSR blev sådanne biler næsten aldrig solgt. Størstedelen af biler til hjemmemarkedet var udstyret med en 64-hestes motor.

Alle motorer i familien har en høj grad af forening. Forskellene er kun i cylinderblokke (tre typer, har forskellige blokdiametre og højder), blokhoveder (to typer, med forskellige tværsnit af gaskanaler), stempler (to typer, diametre 82 og 76 mm) og krumtapaksler (to typer, knæ under forskellige stempelslag).

Udviklingen af den mest kraftfulde 72-hestes version af 21083-motoren trak ud i flere år. Men det var denne version, der var bestemt til at blive en langlever og holde ud i en moderniseret form på transportbåndet til nutiden. Den 87-hestes motor med en cylinderkapacitet på 1,6 liter, der er meget brugt på produkter fra Volga Automobile Plant, blev skabt på basis af motoren 21083.

Designfunktioner

Motoren med det maksimale slagvolumen blev præsenteret for et bredt publikum ved præsentationen af den femdørs hatchback VAZ-21093 i 1987. Da bilen blev positioneret som dyrere og mere prestigefyldt, skulle den kraftigste motor 21083 blive basismotoren, men af en række årsager blev udviklingen af serieproduktion af motoren forsinket. De første VAZ-21093 biler kom til salg i 1988 og var udstyret med endnu en nyhed til VAZ - en fem-trins gearkasse.

Den samlede længde af 21083-motoren er så kort som muligt, hvilket er dikteret af det tværgående arrangement af kraftenheden under motorhjelmen. En af hovedbetingelserne i udviklingen af motoren var brændstofeffektivitet, reduktion af emissioner af skadelige stoffer og reduktion i motorens vægt. Motorens vægt er reduceret til 95 kg.

Cylinderblok

Motorblokken 21083 er lavet af støbejern og har en cylinderdiameter på 82 mm. På fabrikken blev delen malet i en karakteristisk blå farve. Designet af blokken tillader boring og honing af cylinderspejle til reparation af dimensioner. Inde i blokkens krop er der lavet ledninger til at tilføre smøremiddel til lejerne på krumtapakslen og knastakslen.

Et oliefilter og et krumtaphusudstødningsrør er monteret på cylinderblokken. Armaturet har plads til en valgfri oliestandssensor. På blokken er der tidevand til montering af generator og forreste motorophæng. På bagsiden af blokken er koblingshuset fastgjort.

For ensartet køling er kølevæskekanalen lavet langs hele cylinderens højde. Der er ingen væskestrøm mellem cylindrene. Disse kanaler er direkte forbundet til centrifugalpumpen monteret på forsiden af enheden. Den øverste del af kanalerne er åben og forbinder med lignende kanaler i blokhovedet.

Stempelgruppe og timing

Motoren var komplet med aluminiumsstempler med specielle udsparinger til ventilplader. Ved en brækket ventilrem ramte stemplerne ikke. Krumtapakslen på motor 2108 og 21083 er identisk. Krumtapakslens lejeskaller på den første serie af motoren var symmetriske og udskiftelige. Men siden 1988 har de nederste lejer ikke haft en olierille.

Stemplet er designet med en speciel stålplade støbt ind i stempelkroppen over stifthullet. Denne plade gjorde det muligt at reducere den termiske deformation af stemplet og undgå dets kile. Stemplet har tre ringe - to kompressions- og en olieskraber. Den øverste ring har den tungeste pligt og er specielt formet og forkromet. Plejlstængerne på alle Lada-Sputnik-motorer er de samme.

Knastaksel installereti blokkens hoved og drives fra krumtapakslen af et remtræk. Hovedet på motoren 21083 har kanaler til tilførsel af arbejdsblandingen øget med 2 mm. 1,5 liters motoren har overdimensionerede indsugningsventiler og overdimensionerede toppakninger.

Smøresystem

Motoren er udstyret med et blandet smøresystem: nogle af enhederne er smurt af en tandhjulspumpe (aksellejer), og nogle er smurt af tyngdekraft og spray (stempler, cylinderspejle og andre enheder). Mængden af olie i motorens krumtaphus er 3,5 liter, dog er al olien ikke drænet og 3-3,2 liter olie er nok til at udskifte.

Motorolie 21083 skal have høj smøreevne og evnen til at bevare sine egenskaber i lang tid ved forskellige temperaturer. Oprindeligt blev mineralolie M6 / 10G eller 12G anbefalet til motoren.

I øjeblikket bruger ejere en mineralsk eller semisyntetisk olie med et viskositetsindeks på 5W40 eller 10W40. Ved brug af fuldsyntetisk olie er der mulighed for utætheder. Dette er især almindeligt i motorer med høje kilometertal.

Strømsystem

Motorkraftsystemet omfattede en brændstoftank, en pumpe, en karburator og forbindelsesrør. Kapaciteten af brændstoftanken på alle Lada-Sputnik-køretøjer var 43 liter. Karburatoren til 21083-motoren blev fremstillet under licens fra det franske firma Solex og var ret pålidelig i drift. Kun en klæbrig tomgangsventil kan forårsage problemer.

Produktionen af motorer med et sådant strømsystem fortsatte indtil begyndelsen af 2000'erne. De voksende krav til brændstofforbrug og udstødningsrenhed har dog ført til mærkbare ændringer i elsystemet. Allerede i 1994 dukkede de første småskalamotorer 21083 med en injektor op. Brændstofindsprøjtede motorer havde en reduceret effekt på op til 70 hk. Med. I løbet af de første produktionsår blev de fleste af disse maskiner eksporteret.

Tidlige indsprøjtningssystemer brugte Bosch- eller GE-komponenter. Så begyndte det indenlandske brændstofindsprøjtningskontrolsystem under betegnelsen "januar" at blive brugt.

Konklusion

I øjeblikket er et stort antal biler med 21083-motoren med forskellige kraftsystemer bevaret. Motorer har en tilstrækkelig lang ressource og høj vedligeholdelsesevne. Da AvtoVAZ fortsætter med at producere 8-ventils motorer, er der ingen problemer med reservedele.