Motor VAZ 21213: specifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

En af de mest berømte biler på VAZ-fabrikken er Niva SUV. Bilen begyndte at blive produceret i 1976 og, efter at have gennemgået en række opgraderinger, forbliver den på samlebåndet under betegnelsen 4x4 eller 4x4 "Urban".

Generelle oplysninger

Da de skabte Niva-bilen, stødte designerne på manglen på en motor med passende kraft. Tilgængelige motorer med en volumen på 1,2-1,5 liter var ikke særlig velegnede til en bil med firehjulstræk. Situationen blev reddet af udseendet af en større model 2106-motor. På grund af den maksim alt mulige stigning i cylindrenes diameter blev dens forskydning bragt til næsten 1,6 liter, og kraften nåede 80 kræfter. Det var denne motor, der blev Niva-hovedmotoren i mere end 20 år.

I midten af 90'erne gennemgik Niva en modernisering, hvor der blev foretaget en række ændringer i dens design. Designet af bilens bagside har ændret sig, såvel som mange elementer i SUV'ens indre. 1,7-liters VAZ-21213-motoren begyndte at blive brugt som basiskraftenhed. Oprindeligt blev motoren udviklet til den opgraderede maskine af den syvende model, men projektetSUV viste sig at være mere lovende.

Vigtigste forskelle

Motoren bruger en blok fra motoren i den sjette model som basis. Men den har fået nye stempler med et origin alt design. På grund af dette var det nødvendigt at introducere nogle løsninger til layoutet af blokhovedet og motorforbindelsesstængerne. Tidlige versioner af motoren var udstyret med en Solex-karburator (model 21073), som var med til at reducere brændstofforbruget og reducere mængden af skadelige komponenter i udstødningsgasserne.

På det tidspunkt, hvor den opdaterede Niva kom på markedet, gav et sådant brændstofforsyningssystem ganske acceptable tekniske egenskaber for VAZ-21213-motoren. Motorkraften steg lidt - kun op til 79 kræfter, men meget vigtigere var den resulterende stigning i drejningsmomentet, som udgjorde næsten 125 N / m. Takket være dette er Niva blevet meget bedre til at overkomme vanskelige vejstrækninger. Samtidig brugte motoren den mest almindelige type benzin, A92, som brændstof.

Motorblok

Hoveddelen af motoren har ikke gennemgået væsentlige ændringer og blev lavet ved støbning af støbejern. Et sådant materiale gjorde det muligt at opnå betydelig stivhed og holdbarhed af strukturen ved acceptable vægtværdier. Vægten af en fuldt udstyret VAZ-21213 Niva-motor overstiger ikke 117 kg.

Blokken har fire cylinderboringer med en diameter på 82 mm, hvilket er det maksim alt tilladte for designet. Forsøg på yderligere kedelige blokke, for atyderligere stigning i volumen, gav ikke succes. Mellem cylindrene er der spildt kanaler i blokkens krop til kølevæske tilført under tryk fra pumpen. Selve pumpen er placeret et særligt sted - på den forreste del af motoren - og har et remtræk gennem et system af remskiver. Skemaet af kanalerne i kølesystemet er blevet lidt ændret på grund af en stigning i diameteren af cylindrene.

I den nederste del af blokken er der fem fordybninger til udskiftelige foringer i motorens krumtapaksellejer. Tre understøtninger placeret i den centrale del har ekstra tidevand og tjener som blokafstivninger. For at forhindre olielækage er akslen tætnet i enderne med udskiftelige gummitætninger. Den nederste del af motoren er dækket af en sump, som indeholder en tilførsel af olie til smøresystemet. Pallens design har en speciel fordybning, hvori elementerne i forakselhjulstrækket er placeret.

Motoraksler

Motorens hovedaksel er lånt fra kraftenheden på den tredje model (med en volumen på 1,5 liter). Den har håndsving med en rotationsradius på 40 mm, hvilket giver 80 mm slaglængde på motorstemplerne. Yderligere kontravægte er tilgængelige på akslen for at reducere vibrationer og sikre mere ensartet drift. De er placeret på alle skaftets kinder og er lavet i ét stykke med skaftet. En af forskellene mellem VAZ-21213-motorakslen var en lille stigning i diametrene på alle akseltapper (kun 0,02 mm). Denne beslutning er dikteret af ønsket om at reducere olieafstanden under motordrift. Reduktion af spillerum reducerer mængden af drejningsmoment, der er nødvendig for at rotere og forbedrer motorens generelle ydeevne en smule.

Inde i akslen er der en speciel kanal, gennem hvilken olie tilføres under tryk til de belastede strukturelle elementer. Når akslen roterer, passerer olien i kanalerne for yderligere rensning fra store urenheder på grund af centrifugalkraft. Snavs aflejres i specielle huller lukket med skruepropper. Rengøring af disse huller udføres under reparationen af motoren.

Drivgear og en remskive er installeret på akslens tå, som tjener til at drive pumpen og generatorremmen. Mellem gearene på hoved- og knastakslerne er der installeret en dobbeltdesignet kæde bestående af 116 led. For at stramme kæden er der en speciel enhed med en øget længde af arbejdselementet (skoen), som bøjer en af sidegrenene og vælger den overskydende længde. Pumpen i motorsmøresystemet drives fra samme kredsløb. Knastakslen har omformet knastene for at øge indsugningsventilens åbningstid.

Piston group

Disse dele af VAZ-21213-motoren er lavet af aluminium og er ikke lånt. I bunden af stemplerne er der en speciel udsparing, der fungerer som en del af forbrændingskammeret, samt to ringformede valg til ventilplader. Stempel-cylinder-parrets tæthed er tilvejebragt af tre ringe. På bunden af hvert stempel er der angivet en delklasse, som afspejler stemplets diameter og diameteren af hullet til montering af stiften. En anden vigtig forskel mellem stemplerne var den samme vægt, somforenkler i høj grad valget af nye dele.

Motorplejlstænger 21213 har et specielt design, som gør at delens styrke og levetid øges. Plejlstangens lejehætter er sikret med specialdesignede bolte for at forhindre tab af moment under drift.

Elektriske komponenter

Der er installeret en generator på VAZ-21213-motoren, som samtidig fungerer som en drivremsspændingsmekanisme. For at gøre dette har den en bevægelig støtte, som efter indstilling af interferensen fastspændes med en møtrik. Motoren startes fra en elektrisk starter installeret i tidevandet på koblingshuset.

Tænding inkluderer en speciel sensor, der giver tændingsimpulser og en spole, der er fælles for alle stearinlys. Betjeningen af disse elementer styres af omskifterenheden.

Motorudvikling

Da karburatoren til VAZ-21213-motoren ikke tillod yderligere forbedring af motorens miljømæssige ydeevne, blev den erstattet af indsprøjtningssystemet. En sådan kraftenhed fik betegnelsen 21214 og en lille stigning i kraft og drejningsmoment. En anden udviklingsretning var 2130-optionen, som er installeret på Chevrolet Niva. Til dato forbliver alle tre motoroptioner med injektor i serien - 21213, 21214 og 2130.