Dykker, når du trykker på gassen. Fejl i gaspedalen

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Fejl ved gaspedalen - et ret sjældent fænomen for moderne biler. Men hvis du bemærker, at din jernven begyndte at rykke, når du trykker på gassen, skal du ikke udsætte løsningen af dette problem til senere.

I dagens artikel vil vi finde ud af årsagerne til dette fænomen, samt overveje måder at løse dette problem på.

Hvad er det her?

Svigt ved tryk på gaspedalen er en pludselig fejl i driften af forbrændingsmotoren, som kan forekomme i alle tilstande og belastninger. Nogle gange kan det være ledsaget af en pludselig opbremsning af bilen og dens stop. Der er flere typer af dette fænomen:

• Korte fald ved tryk på gaspedalen (ca. 2-3 sekunder).
• Twitching (en række ryk under bevægelse).
• Dybt dyk (kan vare op til 10 sekunder).
• Dash (1-2 sekunder).
• Wubbling (serie af dips).

Mulige årsager

Oftest er dette problem forbundet med en spontan ændring i frekvenskrumtapaksel rotation. Sidstnævnte kan producere omdrejninger uanset speederens position. Det vil sige, at problemet er ledsaget af en forsinkelse i motorens reaktion på at trykke på speederen.

Ryk og dyk, når du trykker på gassen, kan forekomme under acceleration, i begyndelsen af bevægelsen, med en konstant stabil position af speederen. Du kan selv bestemme den sande årsag til dette fænomen (ved at kontrollere sensorernes tilstand) eller ved hjælp af diagnostisk udstyr. Oftest opstår ryk og fald på grund af unorm alt brændstoftryk i skinnen. Problemet kan også være skjult i en fejlfunktion af DMRV (masseluftstrømssensor) eller TPS (gasspjældpositionsenhed). Disse to mekanismer er ansvarlige for blandingsdannelse, nemlig tilførsel af en specifik portion luft. Disse sensorer går sjældent i stykker, men fejl, når du trykker på gassen, opstår oftest på grund af deres skyld. Nogle gange har de bare tilstoppede kontakter.

Dyp i bevægelse

Ryk i bilen i det øjeblik, hvor den begynder at bevæge sig, opstår, som vi allerede har sagt, på grund af forsinkelsen i motorens reaktion på at trykke på pedalen. Selve rykken opstår, når gashåndtaget er åbent, det vil sige, når den elektroniske styreenhed ifølge TPS-signalet bestemmer overgangsmomentet fra tomgang til belastningstilstand. På dette tidspunkt skal brændstofforsyningen være så høj som muligt. Hvis systemet ikke giver et norm alt trykniveau, er maskinen ikke i stand til at fortsætte bevægelsen - den stopper og går i stå. For ECU, placeringen af pedalerne ibilen er ikke vigtig, da alle handlinger med levering og analyse af elektroniske signaler udføres automatisk.

Af samme årsag (lavt brændstoftryk) kan bilen ikke accelerere. Her søger styreenheden, som i det foregående tilfælde, at øge brændstoftilførslen ved at give et signal om at åbne gashåndtaget. Men på grund af lavt tryk er fald mærkbare og følgelig et fald i hastigheden under bevægelse.

Dyk i hastighed: hvad skal man gøre?

Hvis bilen allerede har fået fart og kører med en stabil hastighed, men der pludselig opstod en fejl, så skyldtes det en fejl i tændingssystemet. I dette tilfælde er det nødvendigt at diagnosticere det. Det gøres som følger.

Først skal du slukke for tændingen, og derefter være opmærksom på pålideligheden af at fastgøre ledningsnettet til tændspolen. Ved start bør motoren ikke udsende en karakteristisk revne (hvis dette observeres, betyder det, at der er opstået et sammenbrud af højspænding).

Fejl, når du trykker på gassen, sker ofte på grund af et tændrør af dårlig kvalitet. Ved hjælp af en stearinlysnøgle skruer vi hver af dem af og evaluerer den ydre tilstand. I slutningen bør der ikke være sod og oxidation. Selve elementets evne til at danne en gnist bestemmes af tændingstesteren (for eksempel den indenlandske Test-M-enhed). Hvis bilen efter montering af nye stearinlys rykker igen under kørsel, skal du efterse gashåndtagets positionssensor. En funktionsfejl i denne mekanisme kan rapporteres af tegn som:

• Pludselig reduktion i motorkraft.
• Uregelmæssig tomgang.
• Ændringer i brændstofforbrug.

Engine Trouble

Dette fænomen kan også forårsage fejl, når der trykkes skarpt på gassen. Faktum er, at under tredobling fungerer en motor ud af 4, 1 eller 2 cylindre ikke på én gang. Derfor alle de efterfølgende konsekvenser.

Nedenfor viser vi de vigtigste tegn, der indikerer dette fænomen:

• Svag accelerationsdynamik (selv ved høje hastigheder).
• Skift lyden af udstødningen.
• Ujævn motor i tomgang, let motorrystning.
• Højt brændstofforbrug. Den kan stige med 20 eller endda 50%.
• Mørklægning af et eller flere tændrør.
• Konstante ryk under kørsel og acceleration.

Som du kan se, er enheden i en bil sådan, at selve motoren vil gøre sig gældende i tilfælde af et sammenbrud. Oftest sker dette på grund af forkert tændingstidspunkt. Der opstår også snuble med defekte stearinlys. Sidstnævnte udsender ikke gnister for at antænde blandingen, hvilket resulterer i dårlig accelerationsdynamik og øget brændstofforbrug. Mindre ofte fremkaldes dette problem af slidte stempelringe eller stempel-/ventiludbrænding.

For at løse dette problem bør du bestemme, hvilken af cylinderne der stoppede med at fungere. For at gøre dette, skiftevis fjernethøjspændingstændingsledning fra stearinlys. Men dette gøres med ekstrem forsigtighed, da der er risiko for elektrisk stød på kroppen. Efter at have fjernet en af ledningerne stiger motorhastigheden til 1,5 tusind. Ventilen fjernes også fra cylindrene én efter én. Hvis lyden af motoren ikke har ændret sig, fungerer cylinderen korrekt, og søgningen efter et ikke-fungerende element fortsætter. Og så videre, indtil den defekte mekanisme er fundet.

Højspændingsledningsdiagnostik

Da denne del er en integreret del af tændingssystemet, bør den også diagnosticeres. For at gøre dette skal vi fjerne spidsen, der er sat på stearinlyset. Selve ledningen er i en speciel vikling. Dens spids har en særlig vedvarende penny. Gennem den sidste del tilføres stearinlyset strøm. Så kernen i denne ledning skal passe så tæt som muligt til øret. Over tid kan dette sted oxidere, på grund af hvilket strømforsyningen stopper eller opstår delvist, hvilket provokerer motoren til at tredoble.

Hvordan kontrollerer man kontaktoxidation? Dette gøres på følgende måde. Den anden sonde på multimeteret er forbundet til den centrale kerne af ledningen. Hvis værdierne på denne enhed ikke er ændret, har dette sted dårlig kontakt. I dette tilfælde er det beskadigede område afskåret med 0,5-1 centimeter. Nogle gange kan trådens kerne blive deformeret eller oxideret ikke ved spidsen, men nær den. I dette tilfælde skal du klippe ledningen, indtil multimeteret viser spænding (selvfølgelig, hvis længden af mekanismen ertillader).

Corrector gaspedal

Nogle bilister installerer de såkaldte korrektorer for at reducere fald, når du trykker på gassen. De kan købes til en pris på 3 til 10 tusind rubler. Sådanne enheder forkorter elektronisk acceleratorslaget. Pedalernes placering i bilen ændres ikke. Norm alt har korrekturerne en aftagelig fjernbetjening og fungerer i tre tilstande ("Sport", "Højttaler" og "Økonomi").

I princippet løser denne enhed ikke problemet med ryk, derfor er det kun ivrige tuning-entusiaster, der installerer den. Efter sådan en opgradering klager mange bilister i øvrigt over svære trafikpropper - bilen begynder at rykke endnu mere.

Konklusion

Så vi undersøgte funktionerne ved fejl, når vi trykkede på gaspedalen, og fandt ud af, hvordan vi fikser denne fejl med vores egne hænder. Som du kan se, for at klare dette problem, er det slet ikke nødvendigt at gå til et bilværksted. Det er nok i det mindste overfladisk at kende en bils enhed.