Motorkøleblæser. Reparation af motorkøleventilator

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Ingen grund til at tale igen om, hvorfor der er behov for en motorkøleventilator, og hvad dens fejl er fyldt med. Som navnet antyder, er dens hovedformål at køle motoren, mens bilen er i bevægelse. Ganske ofte fejler denne enhed, det er der mange grunde til. Lad os tage os af de vigtigste punkter i reparationen.

Motorkøleventilator: funktionsprincip

Først og fremmest skal du finde ud af, hvordan denne enhed fungerer. Da vi har at gøre med et helt sæt af mekanismer og enheder, der gør det muligt at fjerne varme fra motoren til miljøet, er dette et ret komplekst system. I denne artikel vil vi tale om luftkøling, ikke væske. Ventilatoren monteres mellem cylindrene. Den drives af en kilerem direkte fra krumtapakslens remskive.

Motoren har specielle huse, der giver dig mulighed for at lede luftstrømme til de dele af motoren, hvor temperaturen er maksimal. Blæserens motorstrømforbrug er 8-9 % af det maksimale. Glem ikke, at den tænder og slukker automatisk, når en bestemt temperatur er nået. For eksempel begynder VAZ-2110-motorens køleventilator at arbejde, når den opvarmes til 95 grader Celsius og derover. Hvis dette ikke sker, skal du lede efter årsagen og fjerne den.

Fejlfinding

Som praksis viser, er det ikke altid så let at finde årsagen til en funktionsfejl, som det kan se ud til. Den mest almindelige fejl er en fejl på det rigtige tidspunkt. Det vil sige, at motoren er varmet op til en temperaturgrænse på 95-99 grader, og enheden tænder ikke. I dette tilfælde skal vi åbne emhætten og finde termokontakten, som regel er den placeret på siden af radiatoren. Det kan udskiftes eller forsøges repareret.

Selvfølgelig er en ødelagt termisk kontakt ikke det værste, der kan ske. Fejl på blæsermotoren er meget værre. For det første er reparationen mere tidskrævende, og for det andet er det måske ikke til nogen nytte. Men først og fremmest skal du tjekke sikringen til den elektriske motor, da den kunne have fejlet. Hvis det er ok, så prøv følgende. Vi afbryder ledningerne fra termokontakten og forbinder dem sammen, tænd for tændingen. Ventilatoren burde virke. Fejlen er således ikke forårsaget af den elektriske motor, men af kontakten.

Reparationsværktøj

Så du tjekkede alt, gik igennem hver sikring og nåede allerede relæet, menproblemet er stadig ikke løst. Derfor fungerer motorens køleventilator ikke, du skal fjerne og reparere enhedens motor. For at gøre dette har vi brug for et minimumssæt af værktøjer. Vi tager et fatningshoved til 10, næsten alle har et i garagen, du skal også bruge en forlængerledning, medium eller lang.

Det er ønskeligt at have en skralde. Hvis en ikke er tilgængelig, kan du tage den sædvanlige krave. Forbered desuden en klud, da dette er et støvet arbejde. Det er bedre at have en flad og stjerneskruetrækker ved hånden, samt et sæt nøgler. Det er i princippet alt, så kan du gå direkte til demontering af enheden. Forresten, før arbejdet påbegyndes, er det tilrådeligt at slukke for batteriets masse, det vil sige "minus".

Fjern motorens køleventilator

Når vi har det nødvendige værktøj, er maskinen installeret på en vandret overflade, og tændingen er slået fra, kan vi begynde at demontere. Først skal du helt afbryde ledningerne, der går til ventilatoren. Først og fremmest trækker vi motorstikket ud, og først derefter ledningerne til temperatursensoren. Kun her er der én advarsel, du skal afbryde begge ender, det vil sige fra sensoren og ventilatoren.

Dernæst er motorens køleventilator klar til at blive fjernet. Men før det skal du skrue alle boltene af. Først skruer vi to af dem af, dem, der er placeret over og under, som et resultat får vi en fri venstre side. Hvad angår den højre, er der kun en bolt i midten. Det næste trin: vi tager blæseren i midten og trækkerpå dig selv, du skal have den ud under motorhjelmen uden nogen anstrengelse.

Lidt om reparationer

Det er værd at bemærke, at enheden er fuldstændig sammenklappelig. Derfor skal den udskiftes som en samling. Men i nogle tilfælde giver det mening at udføre selvreparation. For eksempel lukkede viklingen i elmotoren. Der er endnu enklere problemer, såsom en sprunget sikring. Bare skift delen og alt fungerer.

Det er værd at bemærke, at motorens køleventilator, hvis pris er ret stor i dag, skal rengøres med jævne mellemrum. Efter at vi har fjernet det, skal vi rense det fra forskellige slags forurenende stoffer med en børste, dette kan forbedre dets ydeevne. Da denne enhed har flere hastigheder, bruges en speciel modstand, gennem hvilken strøm tilføres. Der er en sikring der, som springer ret ofte, på grund af dette kan ventilatoren faktisk ikke tænde.

Tjekker den elektriske motor og ledninger

Under driften af bilen oxideres ledningerne, hvorved kontakten bliver værre. Derfor, før du ændrer noget, skal du se, hvilken tilstand ledningerne er i. Ubrugelig skal straks skiftes eller rengøres med en børste. Men hvis problemet stadig består, bliver du nødt til at tjekke blæsermotoren. Det er nemt nok at gøre, nu vil du lære hvordan.

Hvis motorens køleventilator ikke tænder, skal du udføre følgende manipulationer. Først skal du frakoble stikkeneledninger, og så er der installeret en jumper mellem kontakten af den sort-røde ledning og batteriet plus. Dernæst, ved hjælp af den anden jumper, forbinder vi den brune ledningsterminal og batteriets minus. Tænd derefter tændingen, blæseren skulle virke. Sker det ikke, så har vi en defekt elmotor. I dette tilfælde kan du prøve at reparere, men det vil tage lang tid, og det vides ikke, hvad resultatet bliver.

Motoren er varm, men blæseren tænder ikke

Dette er nok det mest almindelige problem. Vi t alte allerede lidt om dette i begyndelsen af artiklen, men her skal vi forstå mere detaljeret. For eksempel skal Kalina-motorens køleventilator tænde ved en temperatur på 99 plus eller minus 2 grader. Enheden skal slukke ved en temperatur på 92 plus eller minus 2 grader. Hvis dette ikke sker, for eksempel tænder den, men slukker ikke, eller omvendt, så skal termokontakten repareres eller udskiftes.

For at kontrollere, om dette er tilfældet, kan du prøve at starte motoren, lade den varme op til driftstemperatur, skru forsigtigt hætten af ekspansionsbeholderen af og stik et termometer ind der. Hvis mærket stopper mellem 92 og 99 grader, skal den første hastighed tændes, hvis den er på 99-105, så skal enheden arbejde ved den anden hastighed. Hvis der blev bemærket nogen afvigelser, er sikringen på modstanden højst sandsynligt udbrændt.

Rotor- og børstereparation

Nogle gange er det hele skyld i ban alt snavs. I mange år bilenudnyttes, og dets systemer bliver ikke renset. Som et resultat får vi en funktionsfejl. Lad os som et eksempel overveje en VAZ-2110 motorkøleventilator. For at reparere skal du bøje motordækslet og se på udstyrets generelle tilstand. Som regel kræves udskiftning af børster, hvilket skyldes det miljø, de bruges i. De slides hurtigt, bliver beskidte og gør ikke deres arbejde.

Med hensyn til rotoren er der få muligheder. Det første trin er at kontrollere, om viklingen virker. Hvis alt er i orden, så kan vi glæde os, vi skal ikke ændre det. Hvis der er en åben eller kortslutning, så begynder vi at sortere igennem hver tur og se efter, hvor problemet er. Du skal også rense alt for snavs, og der vil være, tro mig, meget af det. For at gøre dette kan du bruge en børste til metal såvel som klude. Brug af opløsningsmidler uden kemisk aggressive komponenter er tilladt.

Konklusion

Opsummer. Vi fandt ud af, hvordan man fikser motorens køleventilator. Hvis du ikke kan gøre det selv, skal du gå til tjenesten, men fornøjelsen er ikke billig, og du kan blive opkrævet 5000-10000 rubler. Selvfølgelig, hvis du mindst en gang hvert par år smører gnidningsfladerne, renser knivene for snavs og også skifter sikringer, så kan mange problemer undgås. Ikke desto mindre er ingen immun over for nedbrud, men nu ved du, hvordan de fleste fejl er rettet, især da det ikke er så svært at reparere en motorkøleventilator. Alt du har brug for ergøre en lille indsats, have det nødvendige værktøj og nye dele. Hvis du gør alt selv, kan du spare op til 60-80 % af midlerne.