Motor 406 karbureret. Motorspecifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Bilen kan næppe kaldes en grundlæggende nødvendighed i menneskelivet, men det er det mest almindelige køretøj. Hvad kan folk ikke leve uden? Uden hjerte. Dette orgel i en bil kan kaldes en kraftenhed.

Hvad er det her? En bilmotor er en enhed, der kan omdanne én type energi til en anden. Det er på grund af dette, at bevægelsen af ethvert køretøj udføres.

Som regel er biler udstyret med en forbrændingsmotor, der kører på stempler. Den er opdelt i to typer: karburator og indsprøjtning. Motorens tekniske egenskaber afhænger direkte af denne faktor. Alle enheder (afhængigt af typen) fungerer på forskellige typer brændstof. Dette kan kaldes benzin, komprimeret naturgas eller flydende kulbrinte, dieselbrændstof, bedre kendt som dieselbrændstof.

ZMZ-406

Hvem kan argumentere med, at et stort antal transporter udføres på GAZ-biler? På Gazellen er motoren oftest monteret 406. Karburatorkraftenheden fås i to versioner. Injektor - kun i én. Hvad er fordelene ved denne motor? Den bruger en del brændstof med sin høje effekt. Og også enheden vil vare ret lang tid, men kun hvis den bliver passet ordentligt på. Blandt minusserne er det særligt akut, at motoren er modtagelig for kvaliteten af motorolie. Hvis det virker på en bestemt type, så er det bedre ikke at eksperimentere for meget. Der er et problem med at ventilatoren går i stå, hvilket fører til overophedning. Systemet, der skal regulere temperaturen, er lidt ustabilt. Og da overophedning kan føre til en eksplosion, bør du nøje overvåge dette. Denne motormodel er blevet produceret siden 1996 og er den dag i dag kendt som en holdbar og pålidelig enhed.

Karakteristisk

Det er værd at bemærke, at denne enhed omgår den tidligere motor i 402-serien i nogle kriterier. 406-kraftværket kører på 4 stempler. Dens kraft er 110 "heste". Det er svært at sige præcist om overophedningen af denne motor, fordi nogle bilister melder om en konstant temperaturstigning, mens andre siger, at kølesystemet er overflødigt - enheden varmer ikke op.

Hvis du vil konvertere din 406-motor (karburator eller indsprøjtning) til gasudstyr, så skal du være opmærksom på, at den "kommer perfekt ud af det" med propan og metan.

Det er svært at fremhæve øjeblikket med brændstofforbrug - det afhænger direkte af køreforholdene og tidspunktet på året. Ifølge de egenskaber, som producenten har angivet, er forbruget i gennemsnit 13,5 liter pr. 100 km. Motorstørrelse - 2, 28liter.

I det eksterne miljø skal det bemærkes, at alle elementer er kompakte. En funktion vil være placeringen af tændrøret - i midten. Den maksimale rotationseffekt for krumtapakslen er 5200 rpm.

Historien om oprettelsen af ZMZ-406

Denne motormodel er udviklet på basis af Saab 900-sportsenheden. Slutningen af oprettelsen af projektet på papir - 1990. Og tre år senere dukkede de første prototyper af denne motor op. Produktionen af en mellemstor serie blev lanceret i 1996, men den begyndte at rulle ud af det primære samlebånd i 1997. Slut på produktion - 2003

I begyndelsen blev 406-motoren (karbureret) installeret på små både, der blev brugt af offentlige myndigheder. Lidt senere blev ansatte i Gorky Plant interesseret i ham, og over tid erhvervede Volga og Gazelle det. Efter nogen tid begyndte han at blive inkluderet i det grundlæggende sæt af "Sable". Fabrikanterne ZMZ og GAZ har tilladt at installere "ikke-native" motorer på mange bilmodeller efter eget ønske, så 406-enheden kan også ses på nogle Volga-køretøjer, der ikke inkluderede denne enhed.

Design og funktioner

406-motoren (karbureret) kører på benzin. Den har 16 ventiler og 4 stempler. Indsprøjtningen reguleres af det indbyggede elektroniske system.

Under oprettelsen af denne kraftenhed besluttede producenten at fremhæve den og tilføje funktioner. Dette kan betragtes som placeringen af akslerne øverstcylinderblok. Tændrørene er i midten. På grund af brugen af et nyt indsprøjtningssystem og forbrændingskammer blev kompressionen øget til 9,3. Strømforsyningssystemet af karburatortypen blev også udskiftet.

På grund af nogle manipulationer blev brændstofforbruget reduceret. Der var dog rygter om, at effekten af en model af Volga-bilen (406-motoren var også installeret på den) blev overvurderet med vilje og kunstigt.

Forskellen mellem en injektor og en karburator

I lang tid blev der kun produceret modeller af karburatortypen. Over tid dukkede injektorer op. Takket være dette var det muligt at opnå nogle egenskaber, for eksempel at reducere mængden af forbrugt brændstof. Hvis vi følger teorien om forbrændingsmotorer, begynder Gazelle 406-karburatormotoren at arbejde mere kraftfuldt med en tilsvarende stigning i krumtapakslens rotationsniveau. Hvordan kan dette opnås? Mekanismen er lavet på en sådan måde, at når der trykkes skarpt på pedalen, øges mængden af benzindamp. Dette øger igen krumtapakslens hastighed.

406-indsprøjtningsmotoren (GAS brugte den ofte) fungerer ved hjælp af en mikroprocessor. Takket være ham, selv med et let tryk på pedalen, vil bilens køredynamik blive forbedret.

Engine Tuning

For at ændre motorens output en smule, kan du udføre tuning, som vil hjælpe med at forbedre ydeevnen. Nogle mennesker kan ikke lide lidt strøm, andre den mængde brændstof, der forbruges, og nogle gangeføreren ønsker at skille sig ud fra mængden ved at optimere en bestemt præstation.

Det første, der kan gøres på tankstationen, er at forbedre 406-motoren (karbureret) med hensyn til effekt. Som regel øges i dette tilfælde enten enhedens tekniske egenskaber ved at øge stemplerne, eller der er installeret en turbolader (eller separate turbiner). Den anden metode vil være mere pålidelig, men den første vil tage meget mindre indsats, penge og tid.

For at forbedre den overordnede dynamik vil det være nok at polere input- og outputkanalerne.

Kørerfejl

På grund af det evige ønske om at forbedre deres enhed, prøver mange for hårdt og til sidst slår motoren ihjel. Hvilke fejl bør ikke begås, når du arbejder med strømapparatet i 406-serien? Motoren, hvis pris varierer inden for 100 tusind rubler, er bedre ikke at optimere igen.

Lad være med at følge råd fra uerfarne chauffører, der foreslår at reducere svinghjulets vægt. Dette vil kun føre til unødvendige problemer og ikke til en forøgelse af magten. Lufthvirvler er overflødige. Du behøver ikke lytte til specialister, der tilbyder at installere dem. Hvis de bruges, vil effekten blive proportion alt reduceret. Køretøjets hastighed øges ikke, når indsugningsluften opvarmes. Motorens pålidelighed vil falde, hvis du tilføjer vanddråber til indsugningskanalen. Designere forsøger tværtimod at adskille væsken fra brændstoffet så meget som muligt, fordi det, når det kommer ind i det, bidrager til begyndelsen af korrosion. Nogle anbefaler at installere en elektrisk strammer for at ændre det tekniskemotoregenskaber. Det koster dog ikke kun mange penge, men slår også kraftenheden fuldstændig ihjel. Og dette er ikke alle (men de mest almindelige) fejl begået af chauffører.

Brug i biler

Nu kan denne motor installeres på enhver model af Gazelle og Volga. Desuden står den officielt på nogle biler og lastbiler. Men på grund af det faktum, at mange har en tendens til at bruge det på andre modeller, kan der være små problemer. Som regel fører dette til et hurtigt sammenbrud af pumpen, eller dyserne holder simpelthen op med at fungere, motoren begynder at tredoble eller olielækker. Der kan være præstationsproblemer. I dette tilfælde skal du kontakte servicestationen. Hvis problemet er endnu mere alvorligt, så til anlæggets specialiserede centre. De er spredt over hele Rusland og nogle SNG-lande. 406-motoren (GAZ hjælper også med at løse problemer, og ikke værre end ZMZ) er så populær, at en kvalitetsreparation ikke vil give store problemer. Disse manipulationer vil ikke tage meget tid, og vigtigst af alt, vil de ikke kræve globale finansielle omkostninger.