Bus "Bogdan": motorspecifikationer, brændstofforbrug, reparationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Hvis du nogensinde har været i store byer i det centrale og vestlige Ukraine, så har du helt sikkert set busser under mærket "Bogdan" eller endda kørt på dem. Dette er en fuldstændig ukrainsk bil, og Cherkasy Bus holding, den eneste i dette land, producerer dem. Modeludvalget for denne producent er ret bredt, og i dag produceres forskellige modifikationer af A092, A093 biler under dette mærke. Lad os se, hvordan Bogdan-bussen er. Specifikationer og design - yderligere i vores artikel.

Bus udvendigt fra Ukraine

Selvom bussen blev bygget i Ukraine, viste den sig at være ret moderne. Man kan ikke se en klar påstand i designet, men det er ret flot. Kroppen har en let afrundet form, glatte konturer. Dette er den optimale løsning for små bybusser. Kroppen blev udviklet i Lviv på det tidligere designinstituts faciliteter.

Udvendigtdu kan se noget japansk. Men det kan ikke kaldes en tilfældighed. Både kraftenheden og de fleste af de vigtigste chassiskomponenter i denne bus er leveret af den japanske Isuzu. Vi vil overveje, hvilke tekniske egenskaber Isuzu Bogdan-bussen har, men først vil vi beskrive opbygningen af karrosseri og interiør.

Plastikteknologi

For og bag på bilens karrosseri er udstyret med formstøbte plastikpaneler. Så den ukrainske producent besejrede korrosion. Brugen af plast gjorde det muligt at modernisere maskinen hurtigt og økonomisk, fordi plast, i modsætning til metal, behandles meget lettere og ikke kræver køb af dyre stempelmodeller. I stedet for et metalgitter er der nu et plastik, helt glat panel. Ifølge ukrainere ser det europæisk ud og meget moderne ud, desuden er plastik meget nemt at reparere, du skal bare bruge lidt epoxylim. At dømme efter chaufførernes ord har et sådant køretøj som Bogdan-bussen tekniske egenskaber, der er fuldstændig designet efter dette princip. Her er alt gennemtænkt.

Kroppens sider er lavet af galvaniseret plade. Den har langsgående stemplede elementer. Bagruden i denne bus er lavet af to dele. Ingeniører fra Cherkassy gjorde dette af økonomiske årsager. I tilfælde af skader skal kun den ene halvdel udskiftes.

Bussens navn, modelindekset og andre betegnelser i Cherkasy foretrak blot at blive malet med almindelig sort maling.

Førersæde

Det er enkelt og praktisk. Førersædet har en bekvem justering i længdeaksen, og ryglænet kan justeres i forhold til hældningsvinklen. Det japanske instrumentbræt pynter på arbejdspladsen. Med dens hjælp lykkedes det ingeniørerne at give interiøret et strejf af elegance. Den forsigtige japaner lukkede enhederne på panelet med et almindeligt glas. Meget solidt og praktisk design, men på en solskinsdag skaber solen et genskin på den. Rorhjulet har en lille diameter og ligger perfekt i hånden. Her får mange følelsen af, at "i hænderne" på en personbil, ikke en bus. "Bogdan" tekniske egenskaber er meget avancerede. En gennemtænkt gearkasse og et H-formet skiftemønster ved hjælp af et lille kortslagshåndtag minder også om en personbil.

Førersædet er adskilt fra resten af kabinen af en skillevæg og et hegn. Der er dog ikke behov for en vagt, da førersædet er indhegnet af en hævet platform, der skjuler motoren.

Passagerkomfort

Busser er ikke bygget til chauffører, men til at transportere mennesker. Hvad tilbyder Bogdan-bussen i denne forbindelse? Specifikationerne taler om bekvemmeligheden og komforten ved landing. Den lille klassebus har to brede døre. Frihøjde "Bogdan" er kun 610 mm, så bilen betragtes som lavt gulv, hvilket er særligt bekvemt for passagerer. Der er ingen områder til ophobning af passagerer i bussen, men der er en bred passage. Hvis vi taler om antallet af sæder, så bilenhar 21 sæder og kan desuden rumme omkring 30 stående passagerer.

Sæderne er dobbelte til venstre, en række singler til højre. Ifølge europæiske standarder, såvel som ukrainske standarder, skal afstanden mellem ryggen være 700 mm. "Bogdan" tilbyder mere komfortabel - 800 mm. Der er komfortable håndlister på ryggen i tilfælde af unøjagtig kørsel på ukrainske veje. Folk, der er "heldige" at sidde i sådan en bil over hjulkasserne, bliver nødt til at bøje benene. Dette forstyrrer dog ikke komforten for meget.

Bus "Bogdan" - specifikationer, reparation og vedligeholdelse

Bilerne er udstyret med moderne japanske dieselmotorer fra Isuzu med en volumen på 4,6 liter til byer eller en 4,7-liters motor til forstadsbusser. Effekten af den firecylindrede turbodiesel, udstyret med samme intercooler, er på 148 hk. Den maksimale hastighed når 85 km/t på den første motor og 105 km/t på den anden.

Enheden er indrettet til nem montering på en ramme med hæveførerhus. Takket være indsatsen fra japanske ingeniører, der har designet motoren, er reparationer og vedligeholdelse af enheden praktisk t alt ikke nødvendige. Det er dog også meget vanskeligt at servicere motoren. For eksempel, hvis du skal komme til varmeveksleren, som ofte fejler på disse maskiner, så skal du afmontere hele elsystemet. Motoren under reparation kræver kun originale reservedele. Også selvomforbrugsvarer skal være helt originale.

Reparation og vedligeholdelse

Med hensyn til dette punkt skal det siges, at maskinkomponenter, der ikke er fremstillet i Japan, ærligt t alt er svage og ubrugelige. De fleste busser har problemer med ledninger, bremser og koblinger.

Viskergear svigter også. Der var tilfælde af antændelse af disse biler.

Bus "Bogdan" - specifikationer, brændstofforbrug

Maskinen er udstyret med en tank på 100 liter. Tanklåget har en lås. Brændstofforbrug ifølge passet på "Bogdany A091" er 15 l / 100 km på motorvej eller 21 l i byområder. A092-bil har næsten samme appetit.

Kobling og gearkasse

Koblingen er et enkelt-skivesystem med tør friktion udstyret med et pneumatisk drev. Gearkassen i tilfældet med byen "Bogdan" er en 5-trins manuel, og de tekniske egenskaber for Bogdan-bussen i forstadsversionen er en 6-trins manuel. Æsken har gode specifikationer og anmeldelser. Skift er overraskende skarpe og informative.

Kørsel i bil

Japanske turbodieselmotorer er blevet undersøgt, testet og ganske enkle. Derudover er de moderat pålidelige. Motoren er kraftig og har en karakteristisk fremdrift. Enheden tager let fart, dens arbejde er fleksibelt, den tilgiver føreren for det forkerte gear.

Urban model har en almdynamik i byen, og acceleration til 100 km/t tager 35 sekunder. Motoren larmer ikke, den spinder bare lidt.

Affjedring og bremser

Det skal siges om køretøjets glathed. Bogdan-bussens tekniske karakteristika bekræfter, at den har fjederpneumatisk affjedring fra Taurus. Forsiden af maskinen er udstyret med en afhængig fjederophæng.

Dobbeltkredsbremser udstyret med hydraulisk drev. Hvis bilen er samlet på en individuel ordre, så kan du få ABS. Alle hjul har tromlebremser. I pendlerkonfigurationer - skivebremser foran og tromlebremser på bagsiden. Parkeringsbremsen er mekanisk, der er også et transmissionsbremsesystem og en hjælpemotorretarder udstyret med en elektrovakuumventil. Brug det ikke for ofte. Chauffører, der arbejder på Bogdans, taler om for højt brændstofforbrug, hvis denne retarder er aktiveret.

Som konklusion

Så vi fandt ud af, hvilke motorspecifikationer Bogdan-bussen har. "Bogdan" er en god bus til byen. Maskinerne er manøvredygtige takket være hjulenes udskiftning. Kabineglasområdet er også tiltalende. Særligt bemærkelsesværdig er den japanske diesel. Generelt er de tekniske egenskaber for bussen "Bogdan" A092 og dens "bror" A091, med korrekt vedligeholdelse, ganske anstændige.