TO-1: liste over værker. Typer og hyppighed af vedligeholdelse af køretøjer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Mange bilister, der køber en bil fra salonen, står over for obligatorisk rutinemæssig vedligeholdelse. Nej, selvfølgelig kan du nægte dem, men i dette tilfælde er garantien på køretøjet tabt. TO-1 og TO-2 er producentens anbefalinger og ikke et reklametræk fra forhandlere af et bestemt mærke. Mange bilister betragter trods alt TO-1 som sådan. Listen over værker er meget dyrere end på en anden tankstation, men nu taler vi ikke om det.

Generel information og information

Planlagt vedligeholdelse er nødvendig for rettidig opdagelse af funktionsfejl i køretøjets elektroniske og mekaniske systemer for at eliminere dem. Brændstofsystemet bliver også serviceret, hvilket gør det muligt at reducere brændstofforbruget en smule under køretøjets drift.

Vedligeholdelse af det nyebil er nødvendig for at fjerne de såkaldte "skjulte" fejl. Ikke alle vil være i stand til at bemærke fabriksfejlen i motoren eller bremsesystemet. Hvis du forlader alt dette uden opmærksomhed, kan du komme ud for en ulykke. Derfor er det simpelthen nødvendigt at holde bilen i god teknisk stand. Bilens tekniske servicevenlighed er det maksimale niveau af sikkerhed, komfort og effektivitet, som dette køretøj kan levere. Derfor, hvis du ønsker at holde alle systemer fungerer korrekt så længe som muligt, er det bedre ikke at gå glip af servicen hos forhandleren.

TO-1: tjekliste og mere

En bil er en ret kompliceret enhed ved sit design. Et stort antal komponenter og samlinger, gnidningsoverflader - alt dette slides gradvist ud. I tilfælde af enhver designafvigelse kan en sådan fejl kun konstateres ved en professionel kontrol hos forhandleren ved hjælp af moderne udstyr. Vi kan sige, at enhver tur i bil, selv en kort, fører til en forringelse af dens tilstand. Derfor skal maskinen serviceres og udskiftes i tide for defekte eller defekte dele og samlinger.

Listen over TO-1-værker er som følger:

• udfører fikseringsarbejde (stramning af bilgevindbefæstelser);
• smøring;
• kontrol;
• diagnostik;
• rengøring og justering.

Hvert af ovenstående punkter i denne artikel vil vi overveje mere detaljeret. Jeg vil gerne bemærke, at TO-1 er ekstremtvigtig. Faktisk kontrolleres og elimineres tilfældige funktionsfejl i denne periode, hvilket fører til en reduktion i motorens levetid, et fald i komfort eller øget brændstofforbrug. Det er også obligatorisk at kontrollere funktionen af katalysatoren eller partikelfilteret, som er ansvarlige for at neutralisere skadelige kemiske forbindelser, der kommer ud i miljøet med udstødningsgasser.

Anbefalinger til daglig vedligeholdelse

Som praksis viser, følger de fleste bilister ikke anbefalingerne for inspektion og vedligeholdelse af køretøjet før hver tur. Det anbefales dog stærkt at tjekke følgende systemer:

• ydelse af elektriske apparater i midterkonsollen;
• bremsevæskestand;
• motoroliestand;
• tjek bilens karrosseri;
• juster bakspejle;
• eftersøg styretøjet.

Det er faktisk ret simpelt at udføre arbejdet fra ovenstående liste. Det vil bogstaveligt t alt tage et par minutter. Daglig vedligeholdelse (EO) er dog ønskelig, da det kan redde førerens liv. For eksempel ved næste vedligeholdelse oplever du, at der ikke er bremsevæske. Dette indikerer, at systemet er utæt, og der er en lækage et eller andet sted. Hvis du ikke er opmærksom på dette, kan du ved næste lyskryds muligvis ikke stoppe til tiden. Dette gælder også for spejle, hvis placering tilfældigt kan komme på afveje. Og under kørslen er det simpelthen farligt at justere dem, pgaføreren vil blive distraheret fra vejen, hvilket kan føre til en ulykke.

Almindelig bilvask

Faktisk er dette en personlig sag for hver chauffør. Der er dog visse anbefalinger til bilinteriørpleje. Det er jo ikke særlig nyttigt at puste støvet, der kom ind i kabinen under kørslen. Derfor anbefaler producenten på det kraftigste regelmæssig vedligeholdelse af din bils interiør. Dette er ikke kun nødvendigt for den æstetiske komponent, men også for at holde plastik og sædebetræk rene. Når alt kommer til alt, hvis du ikke renser interiøret i lang tid, vil støv og snavs med tiden trænge sig ind i stoffet, og det vil være nødvendigt at rense det indvendige, og dette er ikke en billig procedure.

Det er også tilrådeligt at vaske bilens karrosseri regelmæssigt. Det er trods alt næsten umuligt at udføre en kvalitetskontrol af en stærkt forurenet krop. Desuden tærer aflejringer eller snavs, der forbliver på lakken af køretøjet i lang tid, ind i lakken og kan beskadige den. Det er ønskeligt at fjerne stærk forurening ved hjælp af Karcher ved en bilvask. Selvforkert vask af bilen kan føre til ridser på bilens lak.

Om vedligeholdelsesintervaller

Norm alt bestemmes regelmæssigheden af visse værker af producenten. Dataene er angivet i servicebogen, hvor det er skrevet - hvornår man skal udføre bestemt arbejde. Men det er værd at bemærke, at frekvensen bestemmes af flere faktorer. Først tidsintervallet. For eksempel generatorremmenskal skiftes hvert 2. år (24 måneder). For det andet tid og kilometertal. Olien skiftes hvert år (12 måneder) eller hver 15.000 kilometer, alt efter hvad der kommer først. For det tredje kilometertal. Et levende eksempel på dette er udskiftningen af en tandrem eller kæde, som udføres for hver 100.-150.000 kilometer.

Derfor, som du forstår, selv hvis du praktisk t alt ikke kører bil, skal den serviceres. For eksempel satte du en ny generatorrem og kørte kun få tusinde kilometer på to år. Faktisk er bæltet helt nyt, men da dette produkt ikke ændrer sig fra kilometertal, men fra udløbsdatoen, skal det udskiftes. Med tiden revner gummiet og bliver mindre elastisk, hvilket oftest fører til et brud. Men tandremmen, på trods af at den også er lavet af gummi, skifter efter et vist kilometertal. Derfor kan en sådan sele stå på en bil i 5 eller 10 år, og der sker ikke noget med den.

TO-1: arbejdsordre

Den første vedligeholdelse af bilen er angivet i servicebogen. Norm alt udføres TO-1 med begyndelsen af 15 tusinde kilometer. Selvom dataene kan variere lidt afhængigt af bilmærket. Norm alt følger forhandlere ikke en bestemt arbejdsrækkefølge, men kontrollerer, justerer, smører og servicerer blot følgende dele af bilen:

• tilspænding af fastgørelseselementer til chassisdele, lejehuse osv.;
• justering af timingkæde;
• rengøring af brændstoffilteret, udskiftningfint filter;
• hastighedskontrol x.x.;
• justering af timing, inspektion af strammere til brummen eller leg;
• kontrol af dæktryk og justering af hjul;
• tjekker klimaanlægget og generatoren;
• Kontrol af viskerblade for slid;
• rengøring af startermanifolden;
• omfattende kontrol af bremsesystemet;
• skift af bremsevæske;
• tjekker bilens sensorer og elektroniske systemer;
• udskiftning af frostvæske, olie og filter (luft, olie).

TO i detaljer

Lad os nu tage et kig på nogle af de mest interessante ting mere detaljeret. Lad os tage tilpasningsarbejde som et eksempel, da de ser mest interessante ud. Norm alt opfylder forhandlerne dem praktisk t alt ikke, selvom prisskiltet er sat til det maksimale i prislisten. For eksempel kontrol af fastgørelsen af generatoren. Norm alt opstår behovet for at udføre en sådan procedure kun med reparationen af denne knude. Trods alt fik producenten omhyggeligt og justerede alt. En anden ting er, at du måske har brug for toe-in, fordi du kun kører i din motor og chassis, som endnu ikke har været under belastning.

Men sådan arbejde som justering af en bils karburator eller indsprøjtningssystem er ofte ikke påkrævet, men skruppelløse medarbejdere i forhandlercentret gør det alligevel. Selvom disse varer er angivet af producenten, er det derfor nødvendigt at inspicere dem, helst i dit nærvær. Så er du alenedu kan se status for en bestemt node. Hvis der er en fabriksfejl af dele, samlinger eller samlinger, vil chaufføren bemærke det næsten fra de første kilometer af bilens drift. Hvis klimaanlægget ikke virker eller ikke fungerer godt, kan det ses med det samme. Hvis der er uvedkommende lyde i chassiset, så er alt klart også her. Men der udføres mange opgaver for at trække penge ud af chaufføren, og derfor nægter mange bilister at udføre teknisk arbejde og reparere deres køretøj på egen hånd eller på budgetservicestationer.

Hvor meget koster den første MOT?

Det er ekstremt svært at give et entydigt svar på dette spørgsmål. Der er flere faktorer, der påvirker prisen på TO-1. For det første bilens stand efter de samme 15.000 kilometer. Alle bilister er forskellige, og nogle forstår, at under indbrud af forbrændingsmotoren er det umuligt at give for høj hastighed, mens andre ikke gør. Dette fører til, at nogle betaler 10.000 rubler for vedligeholdelse, mens andre betaler 30.000, og så er de indignerede. For det andet afhænger meget af forhandleren. Der er flere samvittighedsfulde specialister, og der er færre. Hvis du er lidt bevandret i design og konstruktion af en bil, så er det bedre at være til stede ved MOT og trække vejret i baghovedet på inspektøren. Det vides jo ikke, hvor meget det vil koste at justere koblingsaktuatoren, hvis du ikke er i nærheden.

Derfor, som du forstår, er priserne dikteret af forhandlerne, og det er ret svært at gøre noget ved det. Det er en helt anden sag, at forhandlere ofte udleverer fabriksfejl for ukorrekt drift. Følgelig detaljerchaufføren skal købe. At bevise noget er svært, men med behørig indsats er det meget muligt. TO-1 til Hyundai Getz koster i gennemsnit 10.000 rubler. Men servicering af en premiumbil vil ikke være billigere end 30-40 tusind eller mere.

Et par vigtige detaljer

Du skal forstå, at der er forskellige typer og intervaller for vedligeholdelse. For eksempel er der også TO-2, som praktisk t alt ikke adskiller sig fra den første. Ved den anden vedligeholdelse er arbejdsmængden noget større. Justerings- og smørearbejde udføres med fjernelse af nogle komponenter og enheder. Specielt udstyr bruges til at kontrollere systemernes korrekte funktion. For eksempel udføres kontrol af lyddæmper og katalysator samt lambda ved hjælp af et oscilloskop, som viser sensorernes korrekte funktion.

Baseret på dette kan vi sige, at TO-2 vil koste mere end den første. Men hvis du ikke består den, mister du igen garantien på køretøjet. Glem derfor ikke implementeringen af TO-1 og TO-2, som ikke er nødvendige for at sikre sikkerheden, selv om dette også er vigtigt, men for at forblive på garantiservice. Som praksis viser, går bilen sjældent i stykker, mens der er garanti for bilen. Det mest interessante begynder efter udløbsdatoen. Måske skyldes det kvaliteten af vores veje eller brændstof. Men alle bekymringer om reparationer falder altid på førerens skuldre.

Der er også en sæsonbestemt service (SO). Denne type teknisk arbejde er især relevant for beboere i den nordlige del. Rusland. Men for den centrale del af CO er en obligatorisk procedure. Her giver det mening at tale om det hensigtsmæssige i at udføre disse værker. Faktisk sker der ifølge statistikker et stort antal ulykker netop i begyndelsen af vintersæsonen, hvor mange bilister endnu ikke har skiftet deres sko. Norm alt udføres SO-arbejde to gange om året: sidst på efteråret og midt på foråret.

Summarize

Så vi gennemgik listen over TO-1-værker og mange andre interessante punkter. Ud over TO-1 og TO-2, glem ikke sæsonbestemt og daglig vedligeholdelse. Hver chauffør skal kontrollere væskeniveauerne i smøre-, køle- og bremsesystemerne før kørsel. Det er klart, at bremserne spiller en stor rolle, men også kølesystemet eller motorsmøringen er fuldstændig ansvarlig for den korrekte drift af kraftenheden. Hvis du ikke udfører vedligeholdelse af køretøjet, og der opstår alvorlig skade på grund af din skyld, bliver du nødt til at restaurere bilen for egen regning.

Generel vedligeholdelse én gang om året eller hver 15. tusinde km. skal udføres. Desværre er der ikke dannet den bedste mening om forhandlerservice i Rusland. Ofte afvikler skruppelløse medarbejdere prisskilte, hvilket fører til store økonomiske omkostninger. I Europa er priserne for planlagt vedligeholdelse noget lavere. Dette til trods for, at der kun udføres det nødvendige justerings- og smørearbejde. Der er også meget større sandsynlighed for, at de laver biler under garanti der, selvom dette er påkrævet i europæiske lande sjældnere end iRusland.