Timerkæde ZMZ-406: installation og udskiftning

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Gasdistributionssystemet er en af hovedkomponenterne i enhver motor. Det inkluderer et kæde- eller remtræk. Sidstnævnte er mindre støjende, men samtidig mindre pålidelig. Kæden knækker aldrig. Men den kan larme, mens den arbejder. I dag vil vi se på, hvordan ZMZ-406 tandkæden udskiftes, og hvad dette element er.

Karakteristisk

Denne del er grundlaget for motoren. Det er takket være kæden, at du korrekt kan installere timingfaserne ZMZ-406. Husk at disse er indtag, kompression, slag og udstødning. For ikke at bøje ventilerne og sikre maksimal effektivitet, bruges en speciel kæde.

Det er hende, der fordeler kræfterne til knastakslen, som åbner og lukker motorventilerne på det rigtige tidspunkt. Således sikrer ZMZ-406 timing-systemet rettidig forsyning af den brændbare blanding til forbrændingskammeret og deres udgang efter den tredje cyklus (kraftslag). Resultatet er en kraftfuld og økonomisk motor.

Hvor er det?

Timerkæde ZMZ-406 er placeret på remskivenkrumtapaksel. Den roterer samtidig med den, når motoren kører. Der anvendes også specielle timingkædedæmpere ZMZ-406. De giver den nødvendige spænding til mekanismen.

Hvis den bliver ubrugelig, vil ZMZ-406-timingfaserne blive installeret forkert. Kæden vil strække eller springe et par tænder. Under driften af mekanismen aktiveres en vandpumpe, en hydraulisk booster (ikke på alle Gazeller) og en mellemaksel i tændingssystemet. Med hvert af disse elementer er ZMZ-406 timingkæden tæt forbundet.

Om timingproblemer

De vigtigste tegn på fejl er et fald i motoreffekt, karakteristiske knald i udstødnings- og indsugningsmanifoldene samt et lavt kompressionsniveau. Det bør ikke være mindre end 10 kg pr. kvadratcentimeter. Men det er ikke nødvendigt at købe et nyt tidssæt ZMZ-406. Måske fejlede kun kæden. Forresten, når den fejler, udsender den metalliske banker. Sådanne funktionsfejl i ZMZ-406 tandremmen kan fremkaldes af en løs pasform af ventilsæderne. Som følge heraf dannes kulstofaflejringer, ventilfjedre svigter. Mellemrummet mellem vippearmen og ventilspindlen er ikke korrekt. Hvis motoren ikke giver tilstrækkelig ventilåbning, kan dette forårsage skader på de hydrauliske løftere. Gearet på krumtapakslen og knastakslen slides også. Som et resultat er det nødvendigt at reparere ZMZ-406-motoren. Timing er en alvorlig mekanisme. For at undgå problemer er det nødvendigt at overvåge kædespændingen og justere spjældet. detskal gøres mindst én gang for hver 80 tusinde kilometer. En kæde er i modsætning til et bælte en ret pålidelig mekanisme. Det river ikke og fremkalder ikke bøjning af ventilerne, men strækker sig kun under længere tids brug. Ressourcen til gasdistributionsmekanismens kæde er omkring 200 tusinde kilometer. Bæltets ressource overstiger ikke 80 tusind. Men hvis du har karakteristiske symptomer på 150 tusind (hvilket betyder kædens metalslag), tøv ikke med at erstatte det. Nedenfor vil vi se på, hvordan man reparerer dette system med vores egne hænder.

Værktøjer

For at kunne udskifte ZMZ-406 tandremmen skal vi forberede et sæt værktøjer. Vi skal bruge et sæt fatninger og unbrakonøgler, en momentnøgle, en hammer og en mejsel. Overvej derefter den trinvise proces med at udskifte timingkæden ZMZ-406.

Forberedende arbejde

Først skal vi forberede beholdere til at dræne arbejdsvæsker. Først hælder vi frostvæske ud. GAZellen indeholder meget af det, omkring ti liter. Det går sammen ved at skrue stikket af i bunden af radiatoren. Vær forsigtig - i første omgang vil frostvæske køre med stort tryk. Når det hælder, bliver det mindre. Det anbefales at bruge en bulkbeholder eller spand. Det er vigtigt, at beholderen er ren. Skru hætten på ekspansionsbeholderen af for at få en bedre udledning af frostvæske.

Hvad er det næste?

Fjern derefter det forreste forklæde med gitteret (hvis det er en "business" kofanger, skru dens beslag i midten og på siderne). Fjern derefter alle klemmer og rør, der fører til radiatoren. Vi afmonterer det sidste element. Hvis endin bil er udstyret med en hydraulisk booster, skal du fjerne servostyringspumpens drivremme.

Vi tager også generatoren og pumperemmen ud efter at have løsnet spændingen. Fjern nu cylinderhovedventildækslet. Alle bolte skal foldes ind i en separat kasse eller niche. Dette vil ikke påvirke reparationen på nogen måde, men vil fremskynde monteringsprocessen betydeligt. Du behøver ikke lede efter, hvor den manglende bolt eller møtrik ligger, som det ofte er tilfældet. Skru derefter den viskøse blæserkobling af med selve pumpehjulet.

Det anbefales at placere ventildækslet på et rent og tørt sted. Tilstedeværelsen af støv på dens inderside er yderst uønsket. Derefter fjernes pumpen og krumtapakslens rotationssensor (glem ikke at installere den på plads, ellers starter du simpelthen ikke motoren). Det næste trin er at fjerne krumtapakslens remskive og olieskålen. Skru derefter de to monteringsbolte af kædestrammeren. Det sidste element kommer ud. I alt er der to hydrauliske strammere på 406. og 405. motor - øvre og nedre. Vi skal have begge mekanismer. Den nederste skilles ad på samme måde. Dernæst skal vi fjerne kædedækslet. Den er fastgjort med syv bolte. Vær forsigtig - du kan beskadige den forreste krumtapakselolietætning og cylinderhovedpakningen. Vi skruer bolten af den øvre strammer af og fjerner håndtaget med en stjerne. Dernæst skruer vi plast-tandkædedæmperen ZMZ-406 af. Vi skruer boltene af, der fastgør gearene til knastakselflangen (der er to af dem i denne motor). Dernæst har vi brug for et andet værktøj. For at fjerne det nederste gear,du skal installere en negativ skruetrækker (den vil tjene som et håndtag) mellem den og det andet gear.

Vi bøjer enden af låsepladen og indsætter vores værktøj, mens vi holder på mellemakslen. Vi tager gearene og den nederste del af kæden ud fra krumtapakslen. Hvis der er vanskeligheder med demontering, er det nødvendigt at fjerne gummitætningen mellem gearet og bøsningen. Det sidste element er også afmonteret. Det andet gear trykkes ned med en aftrækker.

Efter at kæden blev fjernet

Så vi får elementet ud. Kæden skal vaskes grundigt i benzin og renses for snavs. Tjek hendes udseende. Efter 150 eller flere tusinde kilometer strækker den sig med 1-2 centimeter. Dette er ganske nok til at provokere ukorrekt gasdistribution. Hvis der er tegn på slid, skrammer og revner på mekanismens bøsninger, er mekanismen ikke genstand for yderligere drift. Er der skår på gearene, skifter vi dem også til nye. Tjek dæmpernes tilstand. Hvis der er nogen skade, skal elementet udskiftes med et nyt. Tjek spændehjulene. De skal rotere frit om deres akse. Der må ikke være ridser eller skår på arbejdsfladen.

Omvendt samling

Først skal du indstille ventiltimingen korrekt. For at gøre dette skal du rulle krumtapakslen, indtil det første mærke på den falder sammen med det andet på cylinderblokken. Stemplet på den første cylinder skal være i øverste dødpunkt. Installer derefter kædeguiden. Vi spænder ikke boltene endnu. Smør med maskinolieden nederste kæde og sæt den på det drevne gear og krumtapaksel. Vi installerer den næstsidste, så stiften kommer ind i hullet i mellemakslen. Mærket på gearet skal matche det på cylinderblokken. I dette tilfælde vil den del af kæden, der passerer gennem spjældet, blive strakt. Vi vrider fastgørelsesboltene til gearene på mellemakslen. Der er monteret en låseplade under dem.

Anbefales at bruge en momentnøgle. Tilspændingsmoment - fra 22 til 25 Nm. Når bolten er spændt med det rigtige øjeblik, begynder denne nøgle at klikke - gå til det andet element. Glem ikke at fastgøre begge bolte med en låseplade. Vi bøjer dens kanter med en hammer og mejsel. Derefter trykker vi på strammerhåndtaget og kontrollerer, om mærkerne på cylinderblokken og på gearet er sammenfaldende. Spænd spjældboltene og smør den øverste kæde. Vi sætter det på gearet på mellemakslen. Vi ruller knastakslen med uret. Vi sætter kæden på det andet gear. Knastakselstiften skal ind i sit hul.

Ladepunkter og mærker

Brug en firkantnøgle til at dreje knastakslen mod uret. Vi strækker tidskæden. Krumtap og mellemaksel må ikke rotere. Mærkerne vil flugte med topfladen af topstykket. Fjern gearet fra udstødningsknastakslen og installer kæden på den. Derefter sætter vi den tilbage, let at dreje akslen med uret. Stifterne skal gå ind i gearhullet. Vi roterer akslen mod uret og trækker timingkæden. Installer derefter kædedækslet ogvandpumpe. Et lille lag fugemasse skal påføres på toppen af dækslet. Pas på ikke at beskadige den forreste krumtapakselolietætning ved installation. Dernæst monteres to hydrauliske strammere og en krumtapremskive. På sidstnævnte er det nødvendigt at observere tilspændingsmomentet - fra 104 til 129 Nm.

I dette tilfælde skal du aktivere 5. gear og parkeringsbremsen. Hold krumtapakslen, så den ikke drejer. Dernæst spændes skralden. Sidstnævnte ruller to omgange. Krumtapakslen er indstillet til den øverste dødpunktsposition (vedrørende den første cylinder). Installer derefter cylinderhoveddækslet. Der skal påføres et lag tætningsmiddel for at forhindre olielækager. Dækslet spændes med et moment på ca. 12 Nm. Dernæst skal du forbinde krumtaphusets ventilationsrør til beslaget på ventildækslet. Vi forbinder ledningerne til tændspolerne og sætter deres ender på stearinlysene. Vi fylder frostvæsken tilbage, sætter køleren på plads og starter motoren. Hvis alt blev gjort korrekt, forsvinder de metalliske lyde, og motorkraften vender tilbage til normal. Dette fuldender processen med at reparere gasfordelingsmekanismen. Den bedste timing ZMZ-406 er den på kæden. Til remtrækket er mange bilejere stadig skeptiske. Kædetræk er meget mere pålideligt. Men praksis viser, at det mister popularitet hvert år, især blandt udenlandske producenter.

Problemer under installation

Der var tilfælde, hvor hovedpakningen blev beskadiget under reparationen af denne mekanisme. I dette tilfælde er det nødvendigt at skære dets rester af med en gejstlig kniv ogbrug fugemasse. Også med dette værktøj er det nødvendigt at behandle alle dækslets tætningsdele. Tørretid for fugemasse - 24 timer.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvad gasfordelingsmekanismen er på GAZelevsky 406.-motoren. Som du kan se, kræver udskiftning af kæden ikke yderligere værktøjer. Men med tiden tager det hele dagen. Derfor er det værd at planlægge sådanne reparationer på forhånd. På tankstationen tager denne service cirka 5 timer. Dens omkostninger er seks tusind rubler. Det samme sæt gasdistributionsmekanismer koster omkring fem tusinde. Det inkluderer kæder (små og store), hydrauliske strammere, dæmpere og knastakseltandhjul.