Hvorfor driver turbinen olie? Mulige årsager og løsninger

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Statistik rapporterer, at turboladede motorer bliver flere og flere. Og det er ganske norm alt. En turboladet kraftenhed bærer en masse direkte og indirekte bonusser til sin ejer. Tilstedeværelsen af en kompressor gør det muligt at bruge brændstof mere rationelt. Ved hjælp af en turbine kan du øge motorens effektegenskaber uden at skulle øge motorens volumen. Dette opnås ved at tilføre trykluft tvunget af pumpehjulet. Men der er et problem her - turbinen driver olie, hvilket giver mange gener og mange penge. Lad os prøve at forstå årsagerne til fejlen, og hvordan man løser dette problem.

Turboladerenhed

Hvis vi taler om komplekse ting i enkle vendinger, så har kompressoren et meget primitivt design. Turbinen er et legeme i form af en snegl. Inde i huset er der en aksel med to skovlgear. Et sådant gear snurrer forspildgasregnskab. Den anden roterer også, da den er plantet på den ene aksel. Akselhastigheden kan være uoverkommelig - op til 250 tusind omdrejninger i minuttet. Derfor skal akslen arbejde på lejer af høj kvalitet. Norm alt er der to sådanne lejer.

Praksis viser, at ved turbinens driftshastighed kan intet eksisterende tørleje modstå belastningen under sådanne forhold. Lejet sætter sig fast, og turbinen sendes til reparation. Ingeniører tænkte i lang tid på, hvordan man fjerner overskydende temperatur og forbedrer glidningen. Olie klarer alt dette godt - smørekanaler for hvert leje fra motorens krumtaphus er forbundet til turbineakslen. Således kan mekanismen fungere ved høje hastigheder, hvilket øger dens ydeevne og pålidelighed.

Selv en fuldt funktionsdygtig turbine vil forbruge en vis mængde olie. Jo mere føreren trykker på gassen, jo større forbrug. Norm alt forbrug er op til 2,5 liter pr. 10 tusinde kilometer. Kan en turbine drive olie i store mængder? Det afhænger af forbrændingsmotorens tilstand.

Der er to dele til en turbolader, varm og kold. Oliekanaler er forbundet ovenfra til kompressorlejerne. Den ene er nødvendig til den varme del, den anden til den kolde. Yderligere vender olien, efter at have smurt lejerne, tilbage til krumtaphuset. Men er lejerne forseglet?

Lejet må aldrig og under ingen omstændigheder komme i kontakt med vingerne, ellers driver turbinen i dette tilfælde olie fra den ene side ind i manifolden eller intercooleren og fra den anden side ind i lydpotten. Mellemlåseringe er monteret på lejet og pumpehjulet. Tryk understøtter disse ringe, og olien forlader ikke i store mængder.

Den største ulempe ved møllen

Eksisterende erfaringer med turbinemotorer viser, at disse kraftenheder har en række problemer. Hovedproblemet er forbundet med olielækager fra kompressoren. Og hvis turbinen driver olie på en motor, hjælper det ikke altid at udskifte den med at løse dette problem fuldstændigt.

Olie strømmer kun ud af kompressoren, når trykket er højt. For at turbinen kan skubbe luften, skal du bruge en meget stor kraft. Denne kraft får olien til at strømme gennem glidelejerne.

Hvordan normaliseres blodtrykket?

For at normalisere trykket, selv når turboladeren installeres, er det nødvendigt, at visse betingelser er opfyldt, og handlinger udføres.

Så du skal finde ud af, hvilken tilstand luftfilteret er i. Hvis den er snavset og tilstoppet, skal en ny installeres. Kontroller også renheden af luftfilterhuset og røret. Dernæst skal du sørge for, at filterhuset og dets dæksel er tætte. Hvis dette ikke er tilfældet, kan støv og snavs meget let komme ind i turboladeren, hvilket snart vil føre til fejl i enheden. Samtidig renser de alle rørene, og under monteringen sørger de for, at der ikke kommer snavs og fremmedpartikler ind.

Det er også bedre at skifte motorolien. Snavs, som altid er i olien, vil helt sikkert sætte sig på overfladen af lejerne og efter en vis tidkompressor sidder fast.

Ikke alle mekanikere og bilentusiaster kender og udfører alle disse operationer fuldt ud, som et resultat, driver turbinen olie. Når du installerer kompressoren, skal du tydeligt studere instruktionerne. Grundlæggende skyldes alle problemerne slid og ælde under installationsprocessen.

Andre årsager til olielækager

Kompressorolielækage er et almindeligt problem. Næsten alle ejere har oplevet dette. Følgende årsager til dette fænomen kan identificeres:

• Så problemet opstår på grund af det øgede olieniveau i systemet på grund af et tilstoppet krumtaphusventilationssystem. Ejere af motorer med alvorligt slid på stempelgruppen kan støde på et problem - der er højt tryk inde i motoren. Hvis katalysatoren er tilstoppet, så driver turbinen olie, og det er norm alt. Hvis turbineolieafløbskanalen er tilstoppet, vil symptomerne være de samme.
• Mange årsager skyldes et problem med olieaftapningssystemet. Den tilføres under tryk til kroppen. Olien passerer gennem forsyningsledningen, hvorefter den blandes med luft og forbrændingsprodukter der. Som et resultat dannes der skum, som derefter flyder ned ad "sneglens krop". Og først derefter kommer den ind i olieaftapningsledningen og derefter ind i krumtaphuset. Hvis afløbskanalen ikke er bred nok, eller der er mere olie i motoren, forbliver den i turbinehuset og strømmer gennem tætningselementerne.

Seals

Mange tror forgæves, at tætningsdelene i kompressoren kun er nødvendige for at forhindre olie i at trænge ind i turbinehuset. Dette er sandt, men hovedopgaventætninger - dette er for at tillade gasser under højt tryk at komme ind i krumtaphuset. Nogle producenter producerer kompressorer uden O-ringe overhovedet fra indsugningskanalen, men i dette tilfælde flyder olien ikke.

Lækage på grund af tilstoppet luftfilter

Under driften af bilen tilstoppes luftfilteret gradvist. Slibemiddel ophobes i det. Modstanden for luftstrømmens passage øges, og der dannes et vakuum ved turbinens indløb. Ved høje og mellemstore hastigheder kører motoren norm alt. Der er overtryk bag turbinehjulet, så olien flyder ikke.

Men ved tomgang og forbigående forhold er vakuum allerede ved ind- og udløb. Ved lav belastning stiger olie fra bunden af turbinehuset på grund af vakuum og kommer derefter ind i indsugningsmanifolden. Dette er det samme tilfælde, når turbinen driver olie ind i intercooleren.

Og der skal meget lidt til for at løse problemet - bare udskift luftfilteret med et nyt. Nogle gange er det nok at puste det gamle filter godt ud.

Tilstoppet katalysator og turbine

Når katalysatoren er tilstoppet, er der også modstand ved udløbet af udstødningsgasserne. Dette fører til en øget belastning af kompressorrotoren. Hvis du fortsætter med at betjene bilen, vil dette påvirke øget brændstofforbrug, et fald i dynamik og effekt. Det fører også til slid på lejerne i turbinen. Det er derfor, turbinen driver olie.

Intercooler

Under driften af kompressoren genereres der meget varme. Dette fører til vissekonsekvenser. Arbejdseffektiviteten falder således, da det er sværere for turbinen at komprimere varm luft. Og alligevel, på grund af øgede belastninger, er dele og komponenter af strukturen intensivt slidte. Alt dette var hovedårsagen til turboladerens fejl. For at løse dette problem blev der oprettet en intercooler. Det er nødvendigt for at sænke lufttemperaturen til den optimale værdi. Bilindustrien bruger luft- og væskeradiator.

Turbine- og intercoolerolie

Lad os overveje en situation, hvor turbinen driver olie ind i intercooleren. Årsagerne til disse problemer er alle de samme defekte olieledninger, snavs, beskadigede luftkanaler og filtre.

Olielinje defekt

Olielinje bør vurderes visuelt. Den er placeret i de fleste tilfælde mellem turbinen og motorkrateret. Det er gennem den, at der tilføres olie til kompressoren. Dette rør er lavet af stål, det har en kompleks form. At deformere det er ret svært, men muligt. Hvis formen på olierørledningen ændres, forstyrres turbinens normale drift. Gennemløbet falder, og mængden af olie til normal og effektiv drift af kompressoren er ikke nok. Dette fører til en stigning i olietrykket, det flyder ind i intercooleren.

Dirty oil line

Jo ældre bilen er, jo flere skjulte fejl og fejl har den. Disse omfatter situationen, hvor dieselturbinen driver olie. Over tid dannes aflejringer på olierørledningens indre hulrum, hvilket reducerer kanalens diameter. Dette fører igen til en stigning i trykket i manifolden eller intercooleren.

Tilstoppet filter

Ofte glemmer bilejere luftfiltre – de skifter eller renser dem ikke. Men han spiller en vigtig rolle i driften af boost. Snavset luft fører til forstyrrelser i turbinens drift. Hvis filteret ikke renser den indgående luft godt, tilfører det ikke nok luft. Som et resultat driver den olie gennem turbinen lige ind i kølesystemet.

Beskadiget kanal

Revner kan dannes i kanalhuset. De bidrager til dannelsen af en zone med et vakuum. Dette vil få olie til at strømme fra højtryksområdet til lavtryksområdet. Så vil olien fremkalde skader på tætningselementer og pakninger. Udledningszonen vil udvide sig, i hvilket tilfælde olien vil flyde som en lavine eller tsunami.

Ikke-kritiske skader kan repareres. Og hvis det er umuligt at reparere, skal du omgående skifte, da drift i denne tilstand vil føre til behovet for at rense kompressoren.

Smør

Vi har overvejet tilfælde, hvor turbinen driver olie. Disse er hovedårsagerne. Men synderen kan være selve olien, især dårlig kvalitet. Det skal være modstandsdygtigt over for forbrænding til turboladede motorer. Der er en speciel varmebestandig olie til turboladere. Det skal ikke brænde. Almindelig olie vil forårsage forkoksning af alle kanaler til smøring af turbinelejer. Derfor er det nødvendigt at vælge smøremidler korrekt.

Uanset hvilken olie der er, bliver den slidt og mister sine egenskaber. Der dannes kulstofaflejringer og forkoksning af kanaler. Dette får også kompressoren til at skubbe olie.

Beskidt intercooler og konsekvenser

Hvis der er olie i intercooleren, vil kvaliteten af køleluften til boostluften falde. Dette vil få turbinen til at overophedes.

Konklusion

Dette er ikke en sætning, hvis dieselturbinen driver olie. Årsagerne til problemet kan elimineres billigt og relativt enkelt. Det vigtigste er at gøre det til tiden. Og så vil bilen glæde og give følelser.