Tidsfejl: tegn, årsager og afhjælpning

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

I hjertet af enhver kraftenhed og en af hovedkomponenterne i enhver forbrændingsmotor er en gasfordelingsmekanisme. Dens hovedfunktion er at styre indsugnings- og udstødningsventilerne. Ved indsugningsslaget åbnes indsugningsventilerne. Brændstofblandingen føres ind i forbrændingskamrene. Ved udstødningsslaget åbner udstødningsventilerne, og udstødningsgasser fjernes fra cylinderen. Denne mekanisme som helhed er ret pålidelig, hvis du følger reglerne for betjening af bilen. Men nogle gange mislykkes det også. Lad os se på de vigtigste tidsfejl, deres årsager og reparationsmetoder.

Timingsenhed

Til at begynde med, lad os kort huske, hvordan disse mekanismer fungerer. På de fleste motormodeller består gasfordelingsmekanismen af følgende komponenter og dele.

Så ventilerne styres af knastakslen. Oftest er det lavet af stål eller støbejern. Den er monteret i krumtaphuset. Dette krumtaphus dækker timingdækslet. Også på moderne motorer kan knastakslen findes icylinder hoved. Når akslen roterer, virker den på knastene, som igen virker på deres ventil.

Designet inkluderer også pushere - de er af stål eller støbejern. Deres funktion er at overføre kraft fra knastakslen og knastene til ventilerne.

Mekanismen har to ventiler - indløb og udløb. Deres opgave er at tilføre brændstofblandingen til forbrændingskammeret og derefter fjerne udstødningsgasserne. Ventilen er en stang med et fladt hoved. Indløbs- og udløbselementerne er forskellige fra hinanden. Forskellen vedrører diameteren af hovedet eller bækken. Disse timing-elementer er lavet af stål og varmebestandigt stål (i tilfælde af udstødningsventiler). Benet er en stang med en rille. Det er nødvendigt for at fiksere fjedrene. Ventilerne kan kun bevæge sig mod bøsningerne. For at forhindre olie i at trænge ind i cylindrene, anvendes tætningshætter. En ydre og en indre fjeder er fastgjort til hver af ventilerne. Stængerne i timing-enheden er nødvendige for at overføre kraften fra pusherne til vippen.

Knastakslen drives af drevet. Det kan være kæde eller bælte. Drevet overfører rotation fra krumtapakslen. Fordelingen foretager en omdrejning for to omdrejninger af krumtapakslen - dette er motorens driftscyklus.

Mulige fejl

Blandt fejlfunktionerne i timingen skelnes der ufuldstændig ventillukning, for stor spillerum mellem ventilstammen og vippearmenes tå. Gear, ventilløftere, stænger, vippeaksler, lejebøsninger og knastakseltapper slides også.

Lad os overveje årsagerne og konsekvenserne af nogle typiske nedbrud af denne mekanisme, samt tegn på timingsfejl.

Kompressionsreduktion

Et af symptomerne på funktionsfejl er et fald i motorens kompression og spring i udstødningsrøret. Dette sker efter, at der er dannet sod og skaller på ventilen. Ofte kan elementet brænde ud. Årsagen til udbrændthed ligger i den løse pasform af indsugnings- og udstødningsventilerne til deres sæder. Andre faktorer bidrager også til kompressionsreduktion. Disse er deformation af topstykket, ødelagte eller slidte fjedre, fastklemning af stangen i ærmet, manglende plads mellem ventilen og vippen.

Strømreduktion

Tidsfejl viser sig ofte i form af et fald i kraft i form af tredobling og metalliske stød. Det er alle tegn på, at ventilerne ikke åbner helt. En del af blandingen af brændstof og luft kommer ikke ind i motorens forbrændingskamre. Efterfølgende øges den termiske sp alte, og hydrauliske løftere svigter. Faktisk er dette årsagen til fejlen i mekanismen og ventilerne.

Bælte- eller kædeslid

Dette er et af de mest almindelige timingproblemer, der opstår særligt ofte. I dette tilfælde kan motoren fejle fuldstændigt. Drivremmen knækker, og stemplerne rammer de ventiler, der endnu ikke er lukket, da knastakslen ikke længere roterer. Årsagen ligger i sliddet på bæltet eller kæden.

Tandremfejlfinding

Beskadigelse af drivremmen fører tilkatastrofale konsekvenser, og dette er et særligt hyppigt sammenbrud. Lad os se årsagerne til tandremsfejl.

Så, oftest fejler elementet på grund af et brud i den lige ledning. Dette kan skyldes, at remmen var knækket før montering på motoren. Den anden grund er et brud på den snoede ledning.

Dette sker, hvis der er fremmedlegemer mellem remmen og knastakselskiven. Som et resultat skar den dybt ind i gummibåndet, og ledningen knækkede. Det kan også ske, hvis installationen er forkert. Det sker, at skødesløshed fører til denne funktionsfejl - knastakselremskiven kunne drejes med en skarp skruetrækker.

Tandskæring

Dette sker, fordi remspændingen er for lav. En sådan tidsfejl fører ikke til katastrofale konsekvenser, men motorens drift kan blive forstyrret. Bilen starter muligvis ikke. Blandt årsagerne kan man også fremhæve blokering af knastakselremskiven, samt intolerance.

Hak på bæltets tænder

Dette skyldes for lav spænding. Det opstår også på grund af tab af spænding under drift.

Revner bag på bæltet

Her skelner eksperter over overophedning af bæltet, drift ved lave temperaturer. Derudover kan en slidt styrerulle være årsagen.

Slidte bæltekanter

Hvis bæltet er visuelt meget slidt fra en af kanterne, kan der være skader på flangeneller intolerance. I dette tilfælde skal det ændres utvetydigt.

Kæde

I lang tid troede man, at kæden er meget mere pålidelig end remtrækket. Og det er sandt, men kæden er langt fra udødelig. Der er også funktionsfejl i timingkæden. Hvis bæltet går i stykker, så er der en lille, men en chance for at redde motoren. I tilfælde af et åbent kredsløb kan situationen være meget værre. Kæden er mere massiv end bæltet, og hvis den knækker, sliber den bogstaveligt t alt motoren. Der opstår alvorlige skader på ventiler og stempler. Generelt er der kun én funktionsfejl i kæden - den går i stykker.

Blandt årsagerne er kvaliteten af olien. Kæderessourcen er 250 tusinde kilometer, men de går sjældent så længe. Tilfælde er almindeligt kendt, da kredsløbet i motoren brød af ved en kørsel på 100 såvel som 60 tusinde kilometer. Men dette er oftere en fabriksfejl i specifikke biler. Ofte er problemer ikke kun forbundet med olie, men også med ingeniørers fejl.

Slidstegn

Et par symptomer vil fortælle dig om en slidt kæde. For at undgå at skulle efterse motoren (hvilket norm alt er meget dyrt), er det nødvendigt at skifte kæden, mens den strækkes.

Hvis motoren kører groft og ujævnt, så er kæden allerede "passer". Denne drift af motoren skyldes, at ventiltidspunktet er ændret. Hvis kæden kvidrer i tomgang, er dette også et af tegnene på, at der snart kan opstå uoprettelige fejlfunktioner i timingdrevet.

Hvis det efter at have fjernet dækslet er tydeligt, at strammeren har nået sit maksimumafstand, hvis der forekommer slid på tandhjulets tænder, er det bedst at udskifte kæden.

Timing af reparation og vedligeholdelse

Hovedproblemet i denne mekanisme er slidte tappene, knaster og øget spillerum i lejerne. For at reducere mellemrummet er det nødvendigt at slibe knastakseltapperne. Samtidig bliver rillerne til tilførsel af olie også uddybet. Halsene er slebet til reparationsstørrelsen. Efter reparation skal du derefter kontrollere højden på knastene.

Der bør ikke være engang minimal skade på de lejede dele til halsene. Der må ikke være revner på lejehusene. Efter rengøring og skylning af knastakslen skal du sørge for at kontrollere mellemrummet mellem halsene og hullet i cylinderhovedstøtten.

Kæden bør ikke strækkes og have mekaniske skader. Så længe den ikke er slidt, kan den justeres. Løsn låsebolten en halv omgang. Drej derefter krumtapakslen 2 omgange, og spænd derefter låsebolten.

Resten af timing-fejlfindingen er at udskifte slidte dele. Det er også nødvendigt med jævne mellemrum at justere ventilerne på køretøjer, der ikke har hydrauliske løftere.

Konklusion

Som du kan se, i timing-mekanismen er de mest populære problemer drivremme og kæder. Det er det, fagfolk oftest står over for under reparationer. Andre sammenbrud er mindre almindelige. Men det er værd at huske på, at det er svært at diagnosticere denne knude på egen hånd - ofte kan symptomerne svareog andre nedbrud. Det er også værd at huske, at de fleste problemer med timingen vil føre til en overtrædelse af distributionsfaserne. Og så kan du begynde at lede efter årsagerne og måder at fejlfinde timingen på. Du kan uafhængigt justere ventilernes termiske afstande, og det er bedre at overlade alt andet til specialister.