TTX ZIL-131: køretøjsspecifikationer, beskrivelse, enhed

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Den dag i dag er der biler, hvis parametre er i stand til at tilfredsstille moderne chaufførers behov. Selvfølgelig har hver af disse maskiner gennemgået betydelige ændringer gennem årene, men i deres kerne er de forblevet de samme pålidelige, kraftfulde og nemme at betjene og reparere.

I denne artikel vil vi overveje ydeevneegenskaberne for ZIL-131-bilen. Denne legendariske lastbil har takket være dens ydeevne været en af de førende på forbrugermarkedet i mange årtier.

Historisk baggrund

Før vi studerer ydeevneegenskaberne for ZIL-131, lad os overveje de vigtigste aspekter af dens skabelse. Denne bil begyndte sin rejse i 1959, da de ansatte i Likhachev-virksomheden fik til opgave at forbedre de 130 modeller og skabe en modifikation 131. Dette mål for produktionsarbejderne skyldtes den plan, der blev vedtaget på XXI-kongressen for udviklingen af den nationaleøkonomi.

Samtidig var der behov for lastbiler, der kunne hjælpe en person på næsten alle områder af den nationale økonomi, til gennemførelsen af de opgaver, der var udtænkt af deputerede i USSR. Det er straks værd at bemærke, at den sovjetiske hær på det tidspunkt havde en helt anden traktor, som havde fremragende parametre fra ydeevneegenskaberne for ZIL-131. Det militære aspekt var oprindeligt nøglen under udviklingen af lastbilen.

Begynd produktion

På trods af at de eksperimentelle prototyper af ZIS-130 begyndte at gennemgå søforsøg i midten af 1950'erne, ramte den først samlebåndet i 1962. Et så stort hul fra skabelsesøjeblikket på papiret til det øjeblik, det forlader fabrikken, skyldes en lang række problemer, som er blevet bekæmpet med succes i et stykke tid.

I sidste ende var det på grundlag af ZIS, at denne bil blev designet. Ydeevneegenskaberne for ZIL-131 blev fuldstændig poleret først i 1966, men dette gjorde det muligt for bilen at bestå alle de planlagte tests. 1967 var præget af starten på serieproduktionen af bilen.

Lastbilens meget lange prøveperiode resulterede i en betydelig forbedring af ydeevnen. Derudover er maskinens bundchassis blevet forbedret næsten konstant. Alt dette gjorde det muligt at øge enhedens gennemløb og bæreevne og optimere designet af rammen og motoren. Sædet og førerhuset modtog avanceret ergonomi til de tider.

Næsten kontinuerlig innovation gjorde det muligt i 1986 at installere en nykraftværk, som igen hævede overliggeren for lastbilens kapacitet og reducerede tabet af dens driftsressourcer.

Udseende

I betragtning af ZIL-131's ydeevneegenskaber bemærker vi, at layoutet af lastbilens førerhus er med motorhjelm. Dens design har altid været og er helt i metal. Den upraktiske frontdel blev dog til sidst erstattet af en prøve fra ZIL-165. Den indviklede form af gitteret og vingerne er blevet enklere, men stringent.

I næsten 40 år har bilens ydre kun ændret sig på små måder. Konstruktørerne besluttede ikke at gemme motoren under førerhuset, da dette væsentligt forværrede adgangen til den, hvilket i marken i høj grad ville komplicere opgaven med reparation og vedligeholdelse.

Kroppen er udstyret med foldbare sider, undtagen bagenden. For at strække forteltet er det nødvendigt at montere specielle metalbuer. Derudover kan der i stedet for et lastlegeme installeres en førstehjælpspost, et feltkøkken, en raketkaster, en pil med en vugge og endda en brandslukningsmekanisme på bilen.

Førersæde

ZIL-131 kabine har en rammetype. Udvendigt er det beklædt med metalplader, og indvendigt er det godt isoleret med specielle materialer. Alt dette giver føreren mulighed for at føle sig godt tilpas i bilen selv i stærk kulde. Hvert bevægeligt element har en gummitætning, takket være hvilken lukningen er hermetisk forseglet.

Dashboardet er udstyret med følgende målere:

• brændstofniveausensor;
• amperemeter/voltmeter;
• speedometer;
• olietrykmåler;
• omdrejningstæller;
• termometer.

Drejegrebet er placeret direkte på ratstammen, og resten af kontrolsystemet er placeret til højre for omdrejningstælleren på instrumentbrættet. Samtidig har betjeningsgrebene en form, der er praktisk til at tage fat i hånden. Fører- og passagersæder kan ikke prale af et stort antal justeringer, men at være i cockpittet er stadig ganske behageligt, da ingeniørerne har designet sæderne ud fra den gennemsnitlige persons antropometri, så langt de fleste bilister kører bilen uden nogen ubehag.

Førehuset er udstyret med imponerende bakspejle, hvis synsvinkel er så stor, at chaufføren nemt kan se alt bagved, selv når man kører med en lang trailer.

Kraftværk

Ved opmærksom på ydeevneegenskaberne for AC 131 ZIL bemærker vi, at bilen oprindeligt blev skabt til at overvinde terrænforhold, og derfor skulle dens motor være meget kraftfuld. Som et resultat blev en karburator fra ZIL-5081 installeret på bilen. Denne motor har et V-formet arrangement af cylindre, hvoraf der er 8 stk. Motoren er firetakts, med en volumen på 5,97 liter. Cylinderdiameteren er 100 mm og stempelslaget er 95 mm. Kraftværket har 150 hestekræfter og et maksim alt drejningsmoment på 410 Nm.

Takket være en kraftig motor er bilen i stand til at nå hastigheder på op til 85 km/t, og som en del af et vogntog er dette tal 75 km/t. Den anvendte type brændstof er benzinA-76, selvom brugen af benzin med et højt oktantal er ganske acceptabelt.

Et par ord om transmission

Når man analyserer ydeevneegenskaberne for ZIL-131 (inklusive en brandbil), er det bydende nødvendigt at angive gearkassetypen - 182EM / 6ST-132EM. I dette tilfælde har første trin et gearforhold på 2,08:1, hovedgearet er 7,339:1.

Koblingsskiven er udstyret med dæmpningsfjedre, hvis hovedopgave er at blødgøre overgangsprocessen mellem gearskiftetrin. Et karakteristisk træk ved maskinen er, at forakslen tændes automatisk ved hjælp af et specielt elektro-pneumatisk drev.

Elektrisk system

Bilen har et velisoleret og afskærmet berøringsfrit transistorsystem, der fungerer godt selv under de hårdeste klimatiske forhold. Tidligere installerede skærme reducerede forekomsten af interferens under tænding til næsten nul, og fremragende tætning garanterede stabiliteten af kontakter fra kortslutninger, mens vandforhindringer blev overvundet. Enhederne får strøm fra et 12-volts batteri og en speciel generator.

Suspension og parametre

Foran er den afhængig og fungerer på to fjedre med glidende ender. Bagophænget er afbalanceret med to fjedre og seks stænger. Mekanisk og pneumatisk tromlebremsesystem.

De vigtigste præstationskarakteristika for ZIL-131 er som følger:

• længde – 7000mm;
• bredde - 2500 mm;
• højde - 2480 mm (2970 mm med markise);
• frigang - 330 mm;
• maksimal vægt af transporteret last - 3,5 tons;
• brændstofforbrug - 49,5 liter for hver 100 kilometer i blandet tilstand;
• svingradius - 10,8 meter;
• bremselængde - 29 meter ved en hastighed på 50 km/t.

Fordele og ulemper

ZIL-131 er, ligesom det meste af den sovjetiske teknologi, udstyret med et fremragende chassis, der giver mulighed for at lave forskellige modifikationer uden komplikationer. Maskinen er takket være dens tekniske ydeevne i stand til at arbejde uden ulykker under ekstreme forhold, hvilket viser dens pålidelighed på alle mulige måder. Bilen bruges stadig ikke kun til militære, men også til civile formål. En særlig "chip" af bilen var fjernjusteringen af dæktrykket. På tidspunktet for overgangen til jorden var det muligt at reducere trykket fra kabinen uden problemer. Det var også muligt at udføre en konstant pumpning af luft under turen ved tilstedeværelse af en let punktering af hjulet.

Lastbilen ældes dog gradvist og var nogle gange ude af stand til at opfylde de højere krav til nye og komplekse opgaver. Derfor blev ZIL-131 endelig udgået i 2002.

Auto-fylder

ТТХ ARS 14 ZIL-131 opfylder de krav, der stilles til dette køretøj som brændstofbeholder og et køretøj, der er i stand til at transportere væsker og opløsninger til desinfektion og afgasning af området. I den offentlige servicesektor bruges et køretøj til vandinggader.

ZIL-131 bil har følgende parametre:

• længde - 6856 mm;
• bredde - 2470 mm;
• højde - 2480 mm;
• bruttovægt - 6860 kg;
• tilladt vægt af transporterede kemikalier - 240 kg;
• tankkapacitet - 2700 l;
• arbejdstryk - 3 atm;
• kampmandskab - 3 personer;
• tid til at forberede hele stationen til opgaven - 4 minutter;
• perioden for fuldstændig tømning af stationen under afgasning eller desinfektion - op til 12 minutter;
• bruttovægt af hele stationen, under hensyntagen til beregningen og arbejdsvæsken - 10 185 kg.

brandmand

Hvad angår ydeevneegenskaberne for ZIL-131 brandbilen, ser de sådan ud:

• Totalvægt - 11.050 kg;
• volumen af vandtank - 2400 l;
• model af brugt pumpe - PN-40U;
• maks. hastighed 80 km/t;
• antal pladser til kampmandskab - 7 med chauffør;
• brændstoftankkapacitet - 170 liter;
• brændstofforbrug - 40 liter for hver 100 kilometer;
• køretøjslængde - 7640 mm;
• bredde - 2550 mm;
• transporthøjde -2950 mm.

AC-40 ZIL-131-bilen, hvis ydeevne var angivet ovenfor, forlod først fabrikkens samlebånd i 1969. Serieproduktionen af bilen varede fra 1970 til 1984. I løbet af lastbilens drift er sådanne mangler som dårlig fastgørelse af bølgebrydere placeret inde i tanken, utilfredsstillende fastgørelseselve tanken direkte til rammen, hvilket til sidst førte til deformation og væskelækage.

Konklusion

I løbet af hele ZIL-131-produktionsperioden blev der produceret mere end 1 million køretøjer i forskellige modifikationer. Ud over at bruge bilen på USSR's område blev den aktivt erhvervet af staterne i Asien og Afrika. Det er også værd at bemærke, at selve lastbilen aldrig er blevet produceret i en dieselversion.