Betjeningsregler for automatgear AL4

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Mange franske bilproducenter har skiftet til automatgear. Andelen af biler udstyret med automatgear på det europæiske marked er mere end 50. Og det gælder selv for budgetbiler. Nu er der installeret automatgear AL4 på disse biler. Hvilken slags transmission er dette, hvad er funktionerne i dens drift og problemer? Alt dette - senere i vores artikel.

Karakteristisk

AL4 automatgear kan findes på biler som Peugeot, Citroen og Renault.

Denne transmission er en fire-trins "automatisk". Oprindeligt blev det markeret som DP0. AL4 automatgear er konstant blevet opgraderet, og nu kan du finde sådanne modifikationer som 4HP og BVA. Alle af dem blev installeret på budgetbiler, såsom Peugeot 206-407-serien, Citroen, begyndende med C-2 og slutter med C-5-modellen. Den var også udstyret med Renault Scenic. Boksen gennemgik en betydelig modernisering i 2004. Under operationen fik hun en masse modstridende anmeldelser fra bilister. Nogle siger, at reparationen handler om at skifte olie, andre har store problemer medmagnetventiler og ventiler, som er svære og dyre at udskifte.

Driftsregler

Hver bilejer forsøger at passe på sin bil.

Og hvis alt er meget klart med motoren (dette er et almindeligt olie- og filterskift), hvad skal man så gøre med AL4-automatgearet? Olien skal også skiftes. Men reglerne for drift er ikke begrænset til udskiftning af forbrugsvarer.

Opvarmning

På samme måde som motoren skal ventilhuset i AL4-automatgearkassen varmes op. Denne funktion findes i det elektroniske system. Men erfarne bilister råder til at varme denne transmission op. Uanset temperatur og vejrforhold skal gearkassen varmes op i mindst 5 minutter. I dette tilfælde er det ikke nødvendigt at holde håndtaget i positionen "Parkering". I begyndelsen af bevægelsen bør aggressiv kørsel og pludselige accelerationer undgås. Hold ikke boksen i sportstilstand ofte.

Om olie

Franske producenter siger, at AL4-automatgearkassen er en vedligeholdelsesfri boks, og olieskifteperioden er ikke reguleret. Dette er dog slet ikke tilfældet. Dette smøremiddel bruges anderledes end i manuelle gearkasser.

Faktum er, at den manuelle gearkasse indeholder et krumtaphus fyldt med olie. Æsken er halvfuld. Ved bevægelse roterer gearene i transmissionen, de har brug for smøring. De ser således ud til at blive "vædet" i krumtaphuset og først derefter komme i kontakt med den arbejdende del af andre tænder. Olien overophedes ikke her, selvom den også udfører funktionen som en køleplade. Vedrørendeautomatgear, her "virker denne væske". Det er hende, der udfører funktionen af kobling og transmission af drejningsmoment fra motoren til hjulene. På mekaniske anvendes friktionsskiver. I hjertet af "maskinen" er en momentomformer, eller den såkaldte "donut". Inde i den er der pumpehjul - små turbiner. Når de roterer, er de indbyrdes forbundet og på grund af olie overfører kraften til motoren. Temperaturen på smøremidlet her er således kolossal. Olien er under hård belastning. Derfor kræver AL4 automatgearet i modsætning til "mekanikken" regelmæssige smøremiddelskift. Bilister siger, at det skal ændres hver 40 tusinde kilometer. Hvis du køber en brugt bil og tvivler på regelmæssigheden af vedligeholdelse af automatgear, anbefales det at skylle mekanismen. Mængden af olie til denne operation er omkring 15 liter (i flere cyklusser). 4 liter hældes i selve kassen. Som regel er minedrift altid sort, og der er spor af slid på krumtaphuset - små metalspåner. Jo mindre den er, jo bedre. Filteret skal også skiftes. Nedenfor vil vi tale om de problemer, der opstår under driften af sådanne køretøjer.

Nødtilstand og fejl P1167

Dette er en af de mest almindelige fejl med AL4-boksen.

De vigtigste symptomer er karakteristiske buler i automatgearet, når du begynder at køre. Transmissionen går i nødtilstand og skifter til tredje gear. Der opstår en fejl i gearkassen på instrumentbrættet. Det forsvinder norm alt, når tændingen slukkes og tændes igen. Imidlertidkassen stopper ikke med at "sparke" ved bevægelse. Årsagen til dette er lavtrykket i automatgearet AL4. Den kan afvige fra den, der er indstillet af computeren, med 1-1,5 bar. Dette kan være forårsaget af lavt olieniveau i transmissionen. Dette sker, når der er utætheder på grund af et løst ventilhus.

Hvordan løser man det?

Hvis disse symptomer opstår, skal du markere boksen for lækager. Hvis bilens kilometertal er mere end to hundrede tusinde, skal du inspicere varmevekslerens tilstand. Også på ældre biler opstår olietrykspredning, når ventilhuset er defekt eller snavset. Løsningen er at adskille og skylle elementet. Derefter nulstilles fejl, og ny transmissionsolie hældes på.

Det er værd at bemærke, at til automatgear har den en anden viskositet. Du kan ikke hælde fedt beregnet til "mekanik" i det. Hvis der under demontering findes spor efter minedrift og forurening, er det efter 1 tusinde kilometer nødvendigt at udskifte olien og kontrollere niveauet af dens tryk i den hydrauliske enhed igen.

Kan ikke flytte gearvælgeren fra P-position

Hvis gearvælgeren ikke bevæger sig fra "Parking"-tilstanden, når du trykker på bremsepedalen, og når du slipper den, aktiveres "Drive"-tilstanden, og fejlen er tændt, sandsynligvis er det relateret til bremsesystemet. Det er nødvendigt at scanne bilen for fejl. Der er et problem med ABS og ESP. Årsagen til sammenbruddet er dårlig kontakt eller et åbent kredsløb i ledningerne til bremsepedalkontakten. "Endeafbryderen" kan også være defekt. Løsningen er at udskifte elementet eller afbryderens ledninger (hvisproblemet er dårlig kontakt).

Fejl P0730

Hun taler om glidende kobling. Det kan forekomme både på en varm boks og "på en kold".

Symptomer - stød til kontrolpunktet og overgangen til nødtilstand. Nogle gange flyder motorhastigheden under kørsel (gaspedalen er i samme tilstand). Dette er trækkoblingseffekten. I dette tilfælde svigter den automatiske transmissions magnetventil AL4. Det er også muligt, at selve hydraulikenheden bryder sammen. Yderligere bevægelse på en sådan bil er forbudt, da der er risiko for at knække "donut"-båndbremsen. En sådan fejl opstår norm alt på ældre biler og løses ved at udskifte ventilen og trække i ventilhuset. Som i tidligere tilfælde, efter reparationen er afsluttet, hældes ny olie i transmissionen, og automatisk transmissionssensorer AL4 kontrolleres for olietrykspredning.

Hvordan ikke overophedes?

Det er vigtigt ikke kun at varme denne boks op, men heller ikke at bruge den ved høje temperaturer. Hvad kræves der til dette? Hvis du står i en trafikprop i mere end 30 sekunder, skal du ikke være doven med at flytte håndtaget fra "Kør" til "Neutral" position. Hold ikke foden på bremsen i længere tid, da transmissionsfejl kan forekomme med dette system.

Om sensoren

Ved betjening af biler med AL4 gearkasse er der problemer med olietrykssensoren. Dens fejl ifølge fabrikskrav er 0,001 bar. Det betyder, at ved den mindste træthed af sensoren, begynder den at "lyve" og viser en fejl på styreenheden. På grund af dette begynder boksen at fungere dårligt. Hvis du opdager en fejl i tide, kan du møde den relativt lille pris - $ 100. Dette er prisen på en ny olietrykssensor. Yderligere betjening af køretøjet med et defekt element er forbudt, da dette kan føre til problemer med solenoiden.

Bremsebåndsfejl

Ved hyppige spring i olietrykket (som kan være forårsaget af en ødelagt sensor), knækker bremsebåndet. Mange bilister kommer til den konklusion, at det er billigere at bestille en reservedel "til demontering". De fleste AL4-transmissioner, der går "til parsing", er dog langt fra i perfekt stand. Næsten alle af dem har opbrugt deres ressourcer. Bemærk også, at denne boks konstant ændres. Ændret type trykregulator, software. Softwaren på de første modeller af denne boks var i øvrigt af dårlig kvalitet, hvorfor den ofte slog en fejl ud.

Løsning - genindlæser softwaren, udskifter den med en nyere. Men der er én funktion. Efter 2004 er boksen blevet væsentligt modificeret, og ved omprogrammering skal du tage højde for fremstillingsåret for din bil.

Hold øje med oliestanden

Når niveauet er utilstrækkeligt, opstår der trykudsving. Som et resultat - forekomsten af en af de tidligere fejl. En gang hver 10. tusinde kilometer er det nødvendigt at kontrollere den resterende olie inde i transmissionen. Hver boks har en sonde med MAX- og MIN-mærker, og på bagsiden - HOT og COLD. Du skal tjekke en varm transmission. Nok 10 kilometer til at få den tilbage til normal drift. Påkøretøjet må ikke vippes. Den kan heller ikke slukkes - sonden fjernes på arbejdsmotoren med vælgeren i position "P". Hvis niveauet er utilstrækkeligt, skal du returnere det til maksimummærket. Gearolier må ikke blandes. Derfor ville den bedste løsning være et komplet olieskift. Det er dyrt, men på denne måde beskytter du dig selv mod andre nedbrud.

Afslutningsvis

Således kommer reglerne for betjening af denne transmission ned til regelmæssige olieskift og forvarmning af elementerne før start af bilen. Hvis der opstår fejl, eller hvis boksen er i nødtilstand (tredje gear), anbefales det ikke at køre videre på egen hånd. Overopvarm heller ikke olien. Dette er ikke den bedste måde at påvirke elektronikken på. Den normale olietemperatur inde i en AL4 automatgearkasse er 75-90 grader Celsius. Hvis du følger alle driftsreglerne, vil ressourcen til denne transmission være mere end 300 tusinde kilometer. Men hvis du ignorerer opvarmningen og den nye olie, vil udskiftningen af den automatiske AL4-gearkasse være uundgåelig.

Så vi fandt ud af, hvilke funktioner denne boks har, hvordan man betjener den korrekt og reparerer den i tilfælde af nedbrud.