Kawasaki KX 125: tekniske data og ejernes mening

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

En af de mest berømte motorcykelproducenter fra Japan er Kawasaki, som producerer en bred vifte af motorcykelprodukter. Alt udstyr er udstyret med kraftenheder af vores eget design og fremstilling. En af virksomhedens nøgleaktiviteter er produktion af langrendsmotorcykler med forskellig kubikkapacitet. En af disse motorcykler er Kawasaki KX 125, som blev produceret fra 1974 til 2008. Motorcyklen blev meget brugt af forskellige hold og kørere i forskellige terrænstævner, hvor den vandt forskellige præmier.

Chassis

I hele produktionstiden forblev motorcyklens stålramme og chassiselementer uændrede. Dette er en fremragende bekræftelse af det enorme potentiale, der ligger i designet på designstadiet. For at stoppe motorcyklen bruges skivebremser på begge hjul. Den forreste skive med en arbejdselementdiameter på 250 mm er udstyret med en caliper med to kraftstempler. Bagbremsen har en lidt mindre størrelse (kun 10 mm) og er udstyret med en enklere caliper med en funktion.stempel.

I det forreste affjedringsdesign anvendes en omvendt gaffel, som har enheder til justering af driftsparametre i begge retninger (kompression og rebound). Gaffelvandringen når 300 mm, hvilket er en god indikator for motocrossudstyr. Bagophænget er udstyret med en enkelt støddæmper med en progressiv stivhedsindstilling. Dette elements slaglængde er endnu større - op til 310 mm. Med brede tuning-områder og lang vandring giver affjedringen god komfort ved kørsel i ujævnt terræn.

Workplace

Foran føreren er der et lille skjold med aflæste instrumenter og signallamper. Det centrale sted er optaget af et rundt speedometer, markeret op til en hastighed på 200 km/t. Den har to vinduer - med tællere for total og daglig kilometertal.

Ved siden af speedometeret er der et omdrejningstæller, som er et vigtigt instrument til overvågning af motorens parametre. Ud over instrumenterne er der fem signallamper:

• Retningsindikatorer (grøn),
• Neutral gearkasse (grøn),
• Fjernlys (blå),
• Nødolietryk (rød),
• Kritisk kølevæsketemperatur (rød).

Engine

En 1-cylindret totaktsmotor bruges som en kraftenhed. På de allerførste motorcykler blev der brugt en luftkølemetode. I løbet afmodernisering i 1982 blev motoren udstyret med væskekøling. Denne beslutning gjorde det muligt væsentligt at forbedre de dynamiske og tekniske egenskaber ved Kawasaki KX 125. Lidt senere, i 1992, ændrede de forholdet mellem de geometriske dimensioner af stempelgruppen, hvilket gav en yderligere stigning i kraften og forbedrede elasticiteten af motoren.

En anden måde at øge effekten på var Kawasakis patenterede kontrolsystem til udstødningsport. Takket være dette var det muligt betydeligt at udvide driftshastighedsområdet for totaktsmotoren Kawasaki KX 125. Motorens egenskaber med et volumen på kun 125 "kuber" er imponerende - kraft op til 40 kræfter, som opnås ved omkring 11 tusind rpm. Det maksimale drejningsmoment er kun 500 o/min lavere ved 26,5 N/m. Motoren har ganske tilstrækkelige indikatorer for kraft og trækkraft i området for lave og mellemstore hastigheder.

Transmission

Kawasaki KX 125 er udstyret med en seks-trins manuel gearkasse. Et gear er installeret på boksens udgangsaksel, som overfører drejningsmoment til baghjulet ved hjælp af et kædetræk.

Strømsystem

Til brændstofforsyning bruges et karburatorsystem, der består af en enhed af Mikuni-mærket TMH38X. Vigtige forskelle mellem karburatoren er spoleventilen med et figureret vindue og hoveddiffusoren med en variabel sektion. Takket være sådanne innovationer lykkedes det designerne at opnå en fremragende motorrespons på enhver bevægelse af gashåndtaget. Inningsbrændstof tilføres fra en brændstoftank monteret på rammen under kåben. Kapaciteten af sådan en tank er kun 8,2 liter.

I nogen tid var motorcyklen udstyret med en karburator med et andet design og et indbygget system til yderligere justering af sammensætningen af luft-brændstofblandingen. Dette system viste sig dog at være upålideligt, og i 2001 blev det opgivet.

Udtalelse fra ejere

Produktionen og salget af motorcyklen ophørte i Europa ved udgangen af 2008, mens modellen forlod det amerikanske marked tre år tidligere. I dag er en motorcykel ret almindelig på markedet for brugt udstyr. Priser for motorcykler - fra 62 tusind rubler for biler fra 1993 til 130 tusinde for biler fra de sidste års produktion. Separat kan vi nævne salg af motorkøretøjer uden dokumenter, som er meget praktiseret. For eksempel anslås en 2002 Kawasaki KX 125 uden dokumenter til 80.000 rubler. Men at købe sådan en motorcykel indebærer mange risici og anbefales ikke.

Mange ejere giver gode anmeldelser for Kawasaki KX 125, især dem, der skiftede til dem fra biler med mindre kubikkapacitet. Samtidig fortjener motorens karakter separate positive vurderinger, som vinder momentum meget dynamisk, hvilket giver "ondskab" og skarp acceleration af motorcyklen. Med disse egenskaber er Kawasaki KX 125 en ægte motocrosscykel, til den fulde implementering af de egenskaber, som kræver gode færdigheder. Samtidig skal hver ejer af en brugt KX 125 huske på motorens lave ressource, hvilket er et gebyr pr.høje effektparametre. Næsten alle motorcykler har forskellige elementer af ekstern tuning i form af forskellige skærme på lyddæmperen og kontrolhåndtagene.