2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09
Den sovjetiske larvetraktor DT-54 (billeder er præsenteret på siden) blev skabt i 1949 på en fabrik i Kharkov. Serieproduktion af en ny landbrugsmaskine blev lanceret dér. DT-54 traktoren blev produceret på KhTZ fra 1949 til 1961. En anden produktion blev åbnet på Stalingrad Tractor Plant, hvor maskinen blev produceret i omtrent samme mængde. I de svære efterkrigsår havde landbruget i USSR brug for maskiner. Den tredje serieproduktion blev organiseret på Altai-fabrikken, hvor DT-54-traktoren blev produceret fra 1952 til 1979. I alt 957.900 enheder blev bygget på tre fabrikker.
Lidt historie
DT-54-traktoren er blevet en succesfuld udvikling baseret på den forældede AZKhTZ-NATI-model med mange nye tekniske løsninger og brug af moderne teknologier. Maskinens design er ret perfekt, dieselmotoren er økonomisk, forbruget af olie og dieselbrændstof overstiger ikke de fastsatte nedre grænser.driftsstandarder. Motoren var den første, der brugte et centrifugalolierensningssystem ved at bruge specielle kamre i krumtapakslens plejlstangstap.
En oliecentrifuge kombineret med et standardfilter fungerede efter samme princip. Aftapningsproppen til brugt olie fra krumtaphuset var en kraftig magnet, der opsamlede små metalpartikler. Alle disse foranst altninger forlængede motorens levetid betydeligt.
Traktoren var udstyret med en krybekasse med dobbelt rækkevidde, hvorigennem ti mere blev tilføjet til de fem hovedgear. Denne enhed gjorde det muligt at vælge den optimale belastning af motoren og bidrog til at opretholde dens ydeevne.
Bagakslen var udstyret med separat styring af roterende koblinger og bremser, hvilket i høj grad lettede styringen af maskinen. Før 1956 var der ingen sådan opdeling. Samtidig blev der indført bremser af båndtypen, der virker i begge retninger. Effektiviteten af bremsemekanismer er blevet væsentligt forbedret.
Flaws
En af ulemperne ved DT-54 var friktionen af larvebåndene på det endelige drevhus. I denne henseende blev der installeret specielle mellemliggende puder, som samtidig stabiliserede retningen af sporene og spillede rollen som en pakning mellem larven og krumtaphuset. Disse innovationer blev også anvendt i 1956. Samtidig blev bugseringsanordningen forbedret, hvis beslag blev forlænget, forstærket med en tværgående strimmel, og øreringen blev gjort bredere baseret på en finger med større diameter. Nu enhver trailerenheden var sikkert fastgjort til traktoren.
Modernisering
I 1952 blev motoren udstyret med en speciel tæller, der holder styr på den tid, hvor motoren har kørt. Traktorens tomgang eller anvendelse til andre formål var således udelukket. Tælleren blev forseglet i begyndelsen af arbejdet, dens aflæsninger blev taget efter arbejdsdagens afslutning.
Efter 1956 blev krumtapakslens rotationstransmission forbedret, som fungerede perifert. Ved siden af hovedakslen, forbundet med overførselshuset, roterede en ekstra splined cylinder, hvortil det var muligt at forbinde en speciel kobling, der forbinder transmissionen med "quasi" transmissionen. Yderligere tilbehør, som skulle bruges i øjeblikket, og som var udstyret med deres egen rotationsmekanisme, blev forbundet til kraftudtagets aksel.
Norm alt var kraftudtagsmekanismer ikke inkluderet i pakken, men de kunne installeres efter separat anmodning fra køberen. En sådan tilføjelse var dyr, men forbrugerne forstod, hvor nyttig denne enhed var og overvejede ikke omkostningerne. Samtidig var det muligt at montere en drivremskive på traktoren, hvilket også gjorde det muligt at lave kraftudtag til ydre udstyr, men kun gennem et remtræk.
Traktor DT-54: specifikationer
DT-54'erens hovedfunktioner var komplekst arbejde med en plov med fire eller fem sektioner. Trækegenskaber gjorde det muligt at pløje jorden af evtmassefylde. Derudover kunne DT-54-traktoren interagere med en række ekstra trailere.
Den kraftfulde maskines trykområde var 1200 - 2850 kg, hvilket gjorde det muligt for dens brede anvendelse. Bilens driftshastigheder varierede fra 3,58 til 7,8 km/t, transmissionen havde fem gear frem og et bakgear. Dieselmotoren med en nominel hastighed på 1300 o/min udviklede en effekt på 54 hk, hvilket var nok til ethvert feltarbejde.
Vægt og mål
- Bruttovægt - 5400 kg.
- Længde med trailer - 3660 mm.
- Højde - 2300 mm.
- Bredde - 1865 mm.
- Vejfrihøjde, frihøjde - 260 mm.
- Centerafstand - (ydre ruller) 1622 mm.
- Bornet i midten af larvesporet er 1435 mm.
- Tryk på jord, specifik - 0,41 kg/cm2.
- Brændstoftankkapacitet - 185 cm/cc
Simulering
Landbrugsuniversalmaskine DT-54 er et af de sjældne tekniske midler, som er af stor interesse for samlere. DT-54 traktormodellen er skabt over alt og er ret almindelig. Kvaliteten af produktet er norm alt høj, da modelbyggere bruger den nyeste teknologi.
Anbefalede:
De vigtigste hemmeligheder bag de tekniske egenskaber for Passat B3
Passaten med B3-indekset blev introduceret i Genève i 1988. På trods af det kontroversielle ydre havde bilen en fantastisk strømliningskoefficient for den tid - 0,28. Hun modtog fremragende anmeldelser fra ejerne, hvilket fremgår af 1,6 millioner solgte eksemplarer. Lad os se nærmere på maskinens tekniske egenskaber
Kawasaki KX 125: tekniske data og ejernes mening
Kawasaki KX 125-modellen blev produceret fra 1974 til 2008 og blev meget brugt i forskellige motocross-konkurrencer. I dag er motorcyklen ret almindelig på markedet for brugt udstyr
De vigtigste tekniske egenskaber ved "Gazelle"
Ikke alle ønsker at arbejde for ejeren. En af de mest tilgængelige former for privat virksomhed er godstransport. Og en af de mest bekvemme biler til denne type forretning er Gazelle. Det er manøvredygtigt, uhøjtideligt i vedligeholdelse, det kan repareres uafhængigt. Gazellens tekniske egenskaber gør det muligt at bruge bilen til by- og intercitytransport
Hvordan og hvilke gode vinduesviskere at vælge: oversigt, typer, producenter
Viskere er en integreret del af enhver bil. Nu er der mange typer af disse produkter. Fra tid til anden stiller bilejere sig selv spørgsmålet: hvilke rammeviskere er bedre at vælge? Vi vil tale om varianterne af produkter og deres funktioner i vores dagens artikel
Skal jeg have et kørekort for at køre en gå-bag-traktor? Motoblok med trailer. Motoblokke med medium kraft
Skal jeg have et kørekort for at køre en gå-bag-traktor? Dette spørgsmål bliver ofte stillet af ejerne af dette udstyr, konfronteret med behovet for at bevæge sig på offentlige veje. Hvad er det rigtige svar på det?
