Ratstammen er et vigtigt element i drivmekanismen

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Selv om der i laboratorierne på fabrikker er blevet udviklet nye typer bilkontrolsystemer i lang tid, men indtil videre er der ikke fundet noget alternativ til rattet. Derfor kan vi roligt antage, at vi vil køre biler i lang tid og dreje det for at udføre manøvrer. Kontrolmekanismen er enkel, men pålidelig og praktisk. Den indeholder meget få detaljer, inklusive ratstammen, som bilister behandler uden særlig opmærksomhed, idet de tror, at der ikke er behov for at blive distraheret af et simpelt, ukompliceret stykke metal.

Men efter at have hørt et ubehageligt knirken, når du drejer rattet og laver en manøvre, bør du tænke på, at intet varer evigt, og at enhver, selv meget stærk, metaldel bliver slidt. Men det værste sker, når ratstammen nægter at skifte retning på bilen, på trods af at føreren drejer rattet intensivt. Denne type skader har kostet mange mennesker livet. Dette skal altid huskes og kontrolmekanismens tilstand konstant overvåges.

På trods af at enheden i princippet er enkel, og den er fuldstændig ens for alle biler, er der stadig forskel på den. For eksempel,Gazelle-ratstammen adskiller sig i akslens form og længde fra mekanismen designet til at styre enhver ændring af VAZ-bilen. Selvom de i begge tilfælde kun skal overføre rotationsbevægelser fra rattet til snekkegearet og videre til hjulene.

Ratstammen får sin stabilitet på grund af tilstedeværelsen af et specielt beslag og et stift greb med rattet. Derfor har akslen gevind og splines på begge sider, men på den ene side er den indvendig og er beregnet til at lande ormen, og på den anden side er den udvendig og tjener til montering af rattet.

Særprægede træk ved skaftet har hver bilmodel. For eksempel er UAZ-ratstammen stiv og urokkelig, og i VAZ-2107-bilen har den to miniature-kardananordninger på hængsler, derfor foldes den simpelthen sammen med en øget belastning forbundet med et slag til venstre side af den forreste kofanger og beskytter føreren mod skader og blå mærker. Og tilstedeværelsen af to nålelejer gør styringen af de "syv" meget let.

Uanset ændringen af bilen, kan enhver ratstamme have de samme symptomer på svigt.

For det første er disse knirkelyde, der høres ved slid eller deformation, samt brud på ratstammens kontaktblok.

For det andet, dannelsen af tilbageslag. Hvis den har en aksial orientering, er dette et tegn på en svækkelse af splineforbindelsen. Hvis den er langsgående, skal du stramme fastgørelserne af beslaget, der understøtter styringenskaft.

Enhver bilist skal huske, at hvis kontrolmekanismen er installeret korrekt, vil den fungere pålideligt. Men under drift skal fastgørelseselementerne svækkes. Og så snart boltene og møtrikkerne har mistet deres fastgørelsesstivhed, begynder sletning og øget slitage af splineleddene, går mekanismen gradvist i forfald. Som et resultat begynder akslen at rotere, og føreren kan miste kontrollen over bilen.