ABS-princippet. Antiblokeringssystem ABS. Hvad er ABS i en bil?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Hvad er ABS (blokeringsfri bremsesystem), eller rettere, hvordan denne forkortelse er korrekt dechifreret, ved mange bilister nu, men hvad det præcist blokerer for, og hvorfor det gøres, ved kun meget nysgerrige mennesker. Og det på trods af, at et sådant system nu er installeret på de fleste køretøjer, både importerede og indenlandske.

ABS er direkte relateret til bilens bremsesystem og derfor til sikkerheden for føreren, passagererne og alle omkringliggende trafikanter. Derfor vil det være nyttigt for enhver chauffør at vide, hvordan det fungerer. Men først, for at forstå princippet om ABS, skal du forstå, hvad "korrekt bremsning" betyder.

Princippet om "korrekt bremsning"

For at stoppe bilen er det ikke nok bare at trykke på bremsepedalen i tide. Når alt kommer til alt, hvis du bremser kraftigt under en hurtig tur, vil bilens hjul blive blokeret, og de vil ikke længere rulle, men glide langs vejen. Det kan ske, at overfladen under alle dæk ikke vil være lige homogen, så deres glidehastighed vil være anderledes, og dette er allerede farligt. Bilen vil ikke længere være styret og vil komme i en udskridning, som i mangel af førerens færdigheder vil være svær at kontrollere. Og en ukontrolleret bil er en potentiel kilde til fare.

Derfor er det vigtigste ved bremsning ikke at lade hjulene låse hårdt og gå til ukontrolleret slip. For at gøre dette er der et simpelt trick - intermitterende bremsning. For at udføre det behøver du ikke at holde bremsepedalen nede konstant, men med jævne mellemrum slippe og trykke på den igen (som om den ryster). Sådan en tilsyneladende simpel handling vil forhindre føreren i at miste kontrollen over bilen, da den ikke vil tillade dækmønsteret at miste vejgreb.

Men der er også den berygtede menneskelige faktor - en chauffør i en ekstrem situation kan simpelthen blive forvirret og glemme alle reglerne. Til sådanne tilfælde blev ABS opfundet, eller på anden måde - blokeringsfrit bremsesystem

Hvad er ABS (ABS)

I en enkel forklaring er ABS-systemet en elektromekanisk enhed, der styrer processen med at bremse en bil under vanskelige trafikforhold (isglatte, våde veje osv.).

ABS er en god assistent for en chauffør, især en nybegynder, men du skal forstå, at den kun hjælper med at køre bilen og ikke kontrollerer den, så du behøver ikke helt at stole på "anti" -blok". Chaufføren skal undersøge sin bil,dens adfærd på vejen, i hvilke tilfælde og hvordan ABS-bremsen virker, hvad er længden af bremselængden på forskellige underlag. Ideelt set bør dette kontrolleres på et specialiseret kredsløb for at undgå yderligere problemer på en rigtig vej.

Noget lignende, men endnu ikke ABS

De første mekanismer, hvis virkning lignede ABS-princippet, dukkede op i begyndelsen af forrige århundrede, men de var beregnet til flylandingsudstyr. Et lignende, men allerede bilsystem, blev udviklet af Bosch-firmaet, som de modtog patent på opfindelsen for i 1936. Imidlertid blev denne teknologi først introduceret i en virkelig fungerende enhed i 60'erne, da de første halvledere og computere dukkede op. Ud over Bosch søgte General Motors, General Electric, Lincoln, Chrysler og andre også at skabe en ABS-prototype på egen hånd.

First automotive ABS

• I USA blev hvad der er ABS, eller rettere sagt, dets nære analog, opdaget i 1970 af ejerne af Lincoln-biler. Et system blev installeret på bilen, som Fords ingeniører begyndte at udvikle tilbage i 1954, og som først var i stand til at "bringe tankerne om det" den 70.
• En ABS-lignende mekanisme blev udviklet i Storbritannien af General Electric i samarbejde med Dunlop. Vi prøvede det på en Jenssen FF sportsvogn, det skete i 1966.
• I Europa blev konceptet "blokeringsfrit bremsesystem i en bil" anerkendt takket være Heinz Lieber, som startede sin udvikling i 1964, mens han arbejdede som ingeniør hos Teldix GmbH, og afsluttede i 1970, hvor han allerede arbejdede for Diamler-Benz. Skabt af hamABS-1 er testet i tæt samarbejde med Bosch. Bosch har til gengæld allerede bygget sin fuldgyldige ABS-2, som i 1978 først blev installeret på Mercedes W116, og et par år senere på BMW-7. Sandt nok, på grund af de høje omkostninger ved det nye bremsesystem, blev det kun brugt som ekstraudstyr.

Fuldstændig serieproduktion af biler med "antiblokering" begyndte i 1992. Nogle store bilproducenter begyndte at installere det på deres produkter. Og siden 2004 har alle biler, der kommer fra samlebåndene på europæiske fabrikker, været udstyret med et sådant system.

Elementer i det blokeringsfrie bremsesystem

Teoretisk ser ABS-designet enkelt ud og inkluderer følgende elementer:

• Elektronisk styreenhed.
• Hastighedskontrolsensorer.
• Hydroblok.

Styreenheden (CU) er faktisk systemets (computerens) "hjerne", og hvilke funktioner den udfører er nogenlunde klart, men vi skal tale mere om hastighedssensoren og ventilhuset.

Sådan fungerer hastighedssensoren

Betjening af hastighedskontrolsensorer er baseret på effekten af elektromagnetisk induktion. Spolen med en magnetisk kerne er fast monteret i hjulnavet (på nogle modeller - i drivakslens gearkasse).

Navet har et ringgear, der roterer med hjulet. Kronens rotation ændrer parametrene for det magnetiske felt, hvilket fører til udseendet af en elektrisk strøm. nuværende værdi,afhænger henholdsvis af hjulets rotationshastighed. Og allerede, afhængigt af dens værdi, genereres et signal, der sendes til styreenheden.

Hydroblok

Hydroblok inkluderer:

• Magnetventiler, opdelt i indsugnings- og udstødningsrør, designet til at regulere trykket i bilens bremsecylindre. Antallet af ventilpar afhænger af typen af ABS.
• Pumpe (med mulighed for returløb) - pumper den ønskede mængde tryk i systemet, tilfører bremsevæske fra akkumulatoren og tager den om nødvendigt tilbage.
• Hydraulikakkumulator - opbevaring til bremsevæske.

ABS-system, sådan fungerer det

Der er tre hovedfaser af ABS-drift:

1. Slip trykket i bremsecylinderen.
2. Opretholdelse af konstant cylindertryk.
3. Forøg trykket i bremsecylinderen til det ønskede niveau.

Først og fremmest skal det bemærkes, at ventilhuset i bilen er indbygget i bremsesystemet i serie umiddelbart efter hovedbremsecylinderen. Og magnetventiler er en slags hane, der åbner og lukker væskeadgang til hjulenes bremsecylindre.

Betjening og styring af køretøjets bremsesystem udføres i overensstemmelse med data modtaget af ABS-styreenheden fra hastighedssensorer.

Efter start af bremsning aflæser ABS aflæsningerne fra hjulsensorerne og reducerer gradvist bilens hastighed. Hvis nogen af hjulene stoppede(begynder at glide), sender hastighedssensoren øjeblikkeligt et signal til styreenheden. Efter at have modtaget det, aktiverer kontrolenheden udstødningsventilen, som blokerer adgangen til væske til hjulbremsecylinderen, og pumpen begynder straks at trække den ud, returnerer den til akkumulatoren og fjerner derved blokeringen. Efter at hjulets rotation overstiger den forudbestemte hastighedsgrænse, aktiverer "antiblokeringen", lukker udstødningsventilen og åbner indsugningsventilen, pumpen, som begynder at arbejde i den modsatte retning, pumper trykket ind i bremsecylinderen, og derved bremse hjulet. Alle processer er øjeblikkelige (4-10 gentagelser/sek.), og fortsætter, indtil maskinen stopper helt.

Ovenstående princip for ABS-drift refererer til det mest avancerede - 4-kanals system, som separat styrer hvert hjul på bilen, men der er andre typer "anti-blokering".

Andre typer ABS

Tre-kanals ABS - denne type system indeholder tre hastighedssensorer: to er installeret på forhjulene, den tredje er på bagakslen. Følgelig indeholder ventilhuset tre par ventiler. Funktionsprincippet for denne type ABS er at styre hvert af forhjulene separat og et par baghjul.

Dual-channel ABS - i et sådant system foregår parret kontrol af hjul placeret på den ene side.

Enkeltkanals ABS - sensoren monteres på bagakslen og fordeler bremsekraften til alle 4 hjul på samme tid. Et sådant system indeholder et par ventiler (indløb og udløb). Trykket er det samme hele vejen igennemkontur.

Sammenligning af typerne af "anti-blokeringer", kan vi konkludere, at forskellen mellem dem ligger i antallet af hastighedsreguleringssensorer og følgelig ventiler, men generelt er princippet om drift af ABS på en bil, rækkefølgen af de processer, der finder sted i den, ligner alle typer systemer.

Sådan fungerer ABS eller perfekt bremsning

Når føreren beslutter sig for at standse sit ABS-udstyrede køretøj, føler føreren, at bremsepedalen begynder at vibrere let, når han trykker på bremsepedalen (vibration kan være ledsaget af en karakteristisk lyd, der ligner lyden af en "skralde"). Dette er en slags systemrapport, som den har optjent. Sensorer læser hastighedsindikatorer. Styreenheden styrer trykket i bremsecylindrene, forhindrer hjulene i at låse stift, samtidig med at de bremses med hurtige "ryk". Som følge heraf sænker bilen gradvist farten og skrider ikke, hvilket betyder, at den forbliver håndterbar. Selvom vejen er glat, kan føreren med en sådan opbremsning kun kontrollere bilens retning, indtil den stopper helt. Takket være ABS viser det sig således perfekt, og vigtigst af alt - kontrolleret bremsning.

Selvfølgelig gør antiblokeringssystemet livet meget lettere for føreren, hvilket forenkler og øger effektiviteten af bremseprocessen. Den har dog en række mangler, som du skal kende og tage højde for i praksis.

Ulemper ved ABS

Den største ulempe ved ABS er, at dens effektivitet er direkte afhængig af vejforholdene.

Hvis vejoverfladen er ujævn,ujævn overflade, så vil bilen have en længere bremselængde end norm alt. Årsagen til dette er, at hjulet under bremsning periodisk mister trækkraften (hopper) og stopper med at dreje. ABS'en betragter et sådant stop af hjulet som en blokering og holder op med at bremse. Men når kontakten med vejen er genoprettet, svarer det indstillede bremseprogram ikke længere til det optimale, systemet skal bygges om igen, og det tager tid, hvilket øger bremselængden. Du kan reducere denne effekt ved at reducere bilens hastighed.

Hvis vejoverfladen ikke er ensartet, med skiftende sektioner, f.eks.: sne bliver til is, is til asf alt, derefter is igen osv. bremseprocessen, når der skiftes til asf alt, "antiblokering" igen skal genopbygges, da den valgte bremsekraft for glat underlag på asf alt bliver ineffektiv, fører dette til en forøgelse af bremselængden.

ABS er heller ikke "venner" med løs jord, i dette tilfælde fungerer det konventionelle bremsesystem meget bedre, da det blokerede hjul graver sig ned i jorden under opbremsning og danner en bakke på vej, hvilket forhindrer yderligere bevægelse, og accelerer bilen for at stoppe.

Ved lav hastighed er "anti-blokering" generelt deaktiveret. Derfor, når du kører på en glat vej ned ad bakke, skal du være forberedt på sådan et ubehageligt øjeblik og holde "håndbremsen" i god stand, som kan bruges i tilfælde afnødvendigt.

Afslutningsvis vil jeg bemærke, at ABS bestemt er et godt supplement til bremsesystemet, som gør, at du ikke mister kontrollen over bilen, når du bremser. Du skal dog altid huske, at dette system ikke er almægtigt, og i nogle situationer kan det gøre en bjørnetjeneste.