Ottecylindret (V8) motor: specifikationer, funktioner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Udviklingen af bilindustrien har aldrig stået stille. Dele er altid blevet ændret til mere forbedrede og forbedrede. V8-motorer kom til verden takket være andre lavmotorer og indtog deres æresplads i bilkæden.

I øjeblikket indtager disse motorer en ære i det modelprogram, som producenterne tilbyder, og de vil ikke forlade denne niche. Navnet V8 taler for sig selv: det er måden cylindrene er arrangeret i blokken.

Historien om V-motorer

Forud for V8-motorernes fremkomst var der før dem rækkemotorer, der ikke adskilte sig i høj trækkraft. Den første V8-motor blev udviklet og designet i 1902 af designeren Levassard, som designede og udviklede motorer til skibe og skibe. Men allerede i 1905 så verden de første Rolls-Royce forbrændingsmotorer, som blev installeret på biler.

Yderligere blev denne teknologi optaget af så velkendte producenter som Oldsmobile, GM, Chevrolet og Cadillac. Denne teknologi oversvømmede USA og blev bogstaveligt t alt en hel æra. Europæiske producenter har altid forsøgt at skifte til mere økonomiske muligheder,hvilket gjorde V8-motoren meget specialiseret.

I USSR begyndte man fra 50'erne at bruge modificerede og forbedrede motorer af denne klasse på lastbiler og senere på biler. Selv nu i Rusland har mange repræsentanter for indenlandske køretøjer en V8-konfiguration.

American V8

V8-motorteknologi opnåede en ret bred popularitet, der varede i lang tid, fra 1910 til begyndelsen af halvfemserne. Disse motorer er blevet ideelle til installation på muskelbiler og almindelige biler, som den gennemsnitlige forbruger er blevet forelsket i.

Selvfølgelig var der nogle forbedringer. I midten af 70'erne lancerede GMC adskillige linjer af superkraftige V8-motorer på én gang på flere modeller, der er blevet klassikere i den amerikanske bilindustri. Samtidig udgiver den legendariske Ford sammen med Shelby to storslåede kreationer - GT350 og GT500. Disse modeller betragtes den dag i dag som blandt de bedste i verden, ifølge bilister og eksperter.

V8-motorerede biler såsom Chevrolet Camaro SS, Chevrolet Impala 67, Dodge Charger, Dodge Challenger, Buick Riviera, Pontiac GTO, Plymouth Barracuda og Oldsmobile Toronado er blevet almindeligt kendt i verden. Alle disse modeller er ret velkendte i USA og også i CIS.

V8 kommer fra Tyskland

BMW V8- og Audi V8-motorer er blevet fremtrædende repræsentanter for produktionen. Alle fyre har hørt siden barndommen, at disse er klassiske tyske sportsvogne.produktioner, der fascinerede og forbløffede med deres kraft. Et andet kendetegn var lyden af V8-motoren, som mange stadig genkender i dag.

I gangster-90'erne i Den Russiske Føderation kørte mange medlemmer af banderne biler af disse mærker. De havde fordele i forhold til resten, takket være deres stærke motor, som de slap fra forfølgelsen på. Audi V8-motoren havde en ret lang ressource, cirka 700-800 tusinde kilometer, så mange bilister, der stadig kører den, blev forelskede.

Udvikling af indenlandsk otte-cylindret motor

Selvfølgelig kom alle teknologier sent til Sovjetunionen. Næsten alle udviklede biler og motorer blev praktisk taget kopieret fra udenlandske analoger. Så den første GAZ V8-motor blev installeret på den 13. model, som mange kender som "Mågen".

Denne motor vandt særlig popularitet takket være to biler - GAZ-53 og ZIL-130. De blev betragtet som de mest pålidelige og nemme at vedligeholde. Reparation af deres forbrændingsmotorer var enkel og forårsagede ikke besvær. Selvfølgelig har de gennem årene mistet deres tidligere magt og blevet almindelige, sådan at intet overrasker.

Den moderne indenlandske bilindustri kan kun prale af nogle få motorer. ZMZ V8-motorer, som er installeret på Volga og Gazelle, er blandt dem. De viste høje tekniske egenskaber og blev anerkendt som en af de bedste motorer, der blev produceret i det postsovjetiske rum.

Tekniskspecifikationer og funktioner i V8

V8 (motor) - en forbrændingsmotor, som stort set er samlet af to firerækkede, der var ophængt på den ene krumtapaksel. I dette tilfælde blev plejlstængerne, som var placeret overfor, placeret på den ene plejlstangshals på krumtapakslen. I V8-konfigurationen (motoren) er ubalanceret med hensyn til inerti af stemplerne og toppen af plejlstangen i stiftbeslaget. Dette er ledsaget af en vibration, der kan høres i kabinen.

For at afbalancere denne kraft kræves der to ekstra aksler, som vil rotere 2 gange hurtigere end krumtapakslen og samtidig i forskellige retninger. Denne teknologi bruges på Ferrari eller andre højhastigheds forbrændingsmotorer.

I den moderne verden bruges flere cylindervinkler i forhold til hinanden: 60, 90 og 180 grader. Selvfølgelig er den første den mest almindelige. På hurtigere versioner af biler og muskelbiler er der en 90-graders. Og kun producenten "Subaru" udmærkede sig: På sportsvognsvarianter har V8-motormodellen en cylinderdrejningsvinkel på 180 grader.

Cargo V8 som en væsentlig betingelse for kraft

I begyndelsen af Anden Verdenskrig, da der var et presserende behov for at øge lastbilernes kraft og øge deres cross-country evner, blev det besluttet at installere V8 klasse motorer på dem. Dette gjorde det muligt at medbringe mere ammunition, samt rejse gennem områder, hvor trækkraft tidligere manglede.

I 60'erne var alle amerikanske lastbiler udstyret medsådanne motorer. I Europa fortjente Scania V8-motoren særlig popularitet, som ifølge dens tekniske data kunne trække op til 40 tons last, og let vedligeholdelse og pålidelighed gav den vognmændenes kærlighed.

Selvfølgelig er V8'eren i dag installeret på biler med en bæreevne på op til 10 tons, da det ikke giver mening at sætte en højere på fra et økonomisk synspunkt. Så på moderne veje kan du møde følgende repræsentanter for bilindustrien med en installeret V8-motor: GAZ, MAZ, KAMAZ, MAN, DAF, Foton, FAW og andre. Den mest populære lastbilkonfiguration er den 4,2 liters V8-motor.

Vedligeholdelse af V-8'ere

Motoren i enhver bil skal serviceres regelmæssigt for at fungere korrekt og i lang tid. Hvad er inkluderet i denne proces? Lad os se nærmere:

1. Skift olie og filterelementer.
2. Skylning af brændstofsystemet og reparation af indsprøjtningspumpen.
3. Udskiftning af tændrør og gløderør.
4. Ventiljustering.
5. Udskiftning af ventildækslets pakning og pande.
6. Tændingsjustering.
7. In-line udskiftning af dele, der fejlede.

Vedligeholdelse af V8-motoren for hver bil har sine egne betingelser, men du bør ikke udsætte dem, fordi utidig udskiftning eller reparation kan føre til forskellige konsekvenser, herunder fuldstændig udskiftning af stempelgruppen eller motorenheden.

Generelle koncepter for reparation af 8-cylindrede motorer

Hver motor har sin egen brugsressource, og når den er opbrugt,skal reparere den. Reparation af sådanne motorer bør udføres på specielle stationer, da kun de har det udstyr, der gør det muligt at gøre dette. Alle kan have et værktøj, men ikke specialudstyr.

Der er flere typer V8-reparationer: in-line, planlagt og eftersyn. De to første er altid planlagt, for det er allerede klart, at delene inde i kraftenheden fejler, men den sidste kan pludselig dukke op.

Reparation af hovedhoved

En af de typer reparationer, som hovedsageligt udføres med slid på hovedkraftenheden - cylinderblokken. Overvej hovedfunktionerne og reservedelene, der bruger ZMZ V8-motoren som et eksempel:

1. Det første skridt er selvfølgelig at afmontere hele topstykket. For at gøre dette skal du frakoble alt, der støder op til det. Mere detaljerede instruktioner kan findes for hver producents model separat.
2. Afmontering af topstykke.
3. Inspektion og måling af dele, der blev beslaglagt. Bestemmelser af egnethed til videre brug.
4. Fræser, polering, slibning og monteringsforberedelse.
5. Direkte monteringsproces.
6. Installation på bilen og tilslutning.

Det er værd at huske på, at disse operationer skal udføres i en bilservice, da mange af dem ikke kan udføres derhjemme. ZMZ V8-motorer er ret nemme at reparere sammenlignet med lastbiler, hvor der er mange nuancer.

Liste over de vigtigste dele, der fejler i topstykket:

1. Indsugnings- og udstødningsventiler.
2. Sæder og ventiltætninger.
3. Knastaksler i nogle tilfælde.
4. Ventilrør.

Ventilfjedre og cylinderhovedhuse går næsten aldrig i stykker.

Cylinderblokreparation

Powertrain reparation er en af de mest komplekse i hele bilen. Den indeholder det største antal knudepunkter, uden hvilke bilens funktion er umulig. Så overvej den generelle teknologiske proces med at reparere denne del:

1. Det mest tidskrævende og sikreste er demonteringen af cylinderblokken. Det er værd at afbryde alle de noder, der er forbundet med det, samt adskille nogle af de ekstra. Afhængigt af typen af V8 og køretøj kan processen tage 8-16 timer.
2. Demontering af kraftenheden udføres på et specielt stativ, som giver dig mulighed for at vikle det rundt om aksen 360 grader.
3. Diagnose af adskilte dele. Eftersyn og målinger. De måler hovedsageligt tykkelsen af krumtapakseltapperne og størrelsen af stempelkanalen.
4. Udvælgelse af reservedele udføres af en specialist i en butik eller en reservedelschef baseret på motorens primære data, samt målinger.
5. Det næste trin i reparationen er at slibe krumtapakslen på en speciel maskine. Cylinderblokken er boret med en honemaskine.
6. Vask af dele udføres efter hver operation. Før montering renses alle dele grundigt for spåner, snavs og andre fremmede partikler.
7. Samlingsprocessen kan tage fra 16 til 48 timer, afhængigt af motorversionen.
8. I slutningen af altmanipulationer testes, først på et specielt stativ og derefter på en bil.

De vigtigste reservedele, der bruges til reparation af cylinderblokken:

1. Stempelsæt eller ærmesæt. Kan købes sammen eller separat.
2. Interne og plejlstangslejer.
3. pakningssæt.
4. Oliepumpe.
5. Kirtler til/aksel.
6. Kør gear.

Det er værd at bemærke, at reparationen af en V8-motorenhed er ret dyr. I nogle tilfælde endda rigtig meget. Mange motorombyggere anbefaler at få din bil serviceret til tiden, da det er meget billigere end et større eftersyn.

Tuning "otte"

I det store og hele var der ingen, der opfandt speciel tuning til disse motorer. Selvfølgelig forsøgte de i 70'erne og 80'erne at lave noget om på muskelbiler for at tilføje strøm, men det virkede ikke. Moderne ingeniører har lavet den eneste raffinement - installationen af en turbolader, som tilføjede trækkraft.

Som udvikleren af Dodge Challenger indrømmede: "hvorfor forbedre noget, der allerede er perfekt?". Ingen producent, især gamle amerikanske "dyr", mener, at det er nødvendigt at tune motorerne i deres produktion, da alt, der allerede kan installeres og justeres til maksimal effekt.

V8-dieselmotorer

V8-dieselmotorer har erstattet uøkonomiske benzinmotorer. Lyse repræsentanter i CIS-rummet er YaMZ-238. Gennem årene har han bevist sitpålidelighed. Det er hovedsageligt installeret på MAZ-køretøjer og nogle landbrugsmaskiner. Ganske let at reparere, og overfloden af reservedele giver dig mulighed for at vælge den bedste mulighed for køb.

V8-dieselmotoren har mere kraft end benzinmotoren, så de fleste bilproducenter er gået over til at bruge den. Et stort plus er også lavere brændstofforbrug, og brugsressourcen er øget med 40%.

Den vigtigste bedrift i udviklingen af motorer af denne type er opfindelsen af elektronisk brændstoffordeling med deaktiverede cylindre. Den blev først brugt på Dodge Challenger. Nu bruger mange kendte bilproducenter denne teknologi på G8.