Motor af den 417. model: funktioner, specifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

UMZ 417 er en motor, der er specielt designet til SUV'er produceret af Ulyanovsk Automobile Plant: UAZ-469 og UAZ-452. Denne enhed erstattede motoren i den 414. model.

Generelle oplysninger om motoren

UMZ-417-motoren (billedet nedenfor) har et klassisk lodret, in-line-arrangement af en gruppe cylindre. Af sin type tilhører motoren firetaktsinstallationer med et karburator-tvungen brændstofforsyningssystem. Motorkøling er også organiseret traditionelt for forbrændingsmotorer og er et lukket kredsløb fyldt med væske, hvis cirkulation leveres af en speciel pumpe. Motorolie tilføres til enhedens enheder under tryk, med yderligere sprøjtning.

UMP-417 motor: specifikationer

• Antal cylindre (stk.) – 4.
• Bind (se terning) – 2445.
• Diameteren af en cylinder er 92,0 mm.
• Stempelslag - 92,0 mm.
• Kompressionsværdi er 7, 0.
• Samlet antal ventiler (stk.) - 8 (et par for hver cylinder).
• Timingstype - OHV.
• Motorkraft(med forbehold for en krumtapakslens rotationshastighed på 4 tusind rpm) - 92 liter. s.
• Momentværdi - 172Nm @ 2200rpm
• Anbefalet type benzin - A 76.
• Brændstofforbrug (l. / 100 km): bytilstand - 14,5, forstadsmotorvej - 8,4, blandet tilstand - 10,6.
• Genfyldningsvolumen olie - 5, 8 l. (første felt, efterfølgende - 5 l.)
• Olieforbruget til affald er 100 g pr. 1.000 km.
• Motorvægt (kg.) – 166.
• Arbejdsressource - 150 tusinde km.

Motorfunktioner sammenlignet med forgængere

Først og fremmest skal det bemærkes, at motoren i den 417. model, som UAZ begyndte at producere i 1989, praktisk t alt er en analog af kraftenheden fra Volga-regionen - ZMZ-402, hvis produktion begyndte tilbage i 1981. Det er installeret på biler i Volga- og Gazelle-serien. Og forskellene mellem den ene og den anden er ikke for betydelige.

At sige, at UMZ-417 har fået et helt nyt topstykke, sammenlignet med UMZ-414, kan derfor kun være en strækning, da den ligner ZMZ-402 hovedet, men i sammenligning med det "gamle" UAZ-motorkompressionsforhold steg fra 6,7 til 7.

Virkelige ændringer har påvirket gasdistributionsmekanismen. Først og fremmest blev der installeret en ny knastaksel og udstødningsventiler (diameteren på hætten steg fra 44 mm til 47 mm), mens indløbene forblev de samme (36 mm). Derudover blev formen på udstødningsmanifolden også ændret, hvilket nu var et 4-1 skema, det vil sige, at fire rør fra cylindrene konvergerede til ét.

Selve blokken er støbt af aluminium, ærmerne er lavetfra støbejern. I motoren på den 417. model er de plantet gennem pakninger lavet af oliebestandigt gummi - dette er et af de svage punkter ved denne motor, da blokkens samlede styrke er reduceret. ZMZ-402 har i øvrigt kobberpakninger på ærmerne. Derudover var UMZ-417 tidlige udgivelser ikke forsynet med afstivninger, de dukkede op senere.

En anden forskel mellem UMP og ZMZ er, at der er en speciel montering på kroppen til VAZ-oliefilteret (VAZ-2101).

Krumtap og knastaksel, stempler med ringe, ventilløftere og stænger til motoren på 417. model er de samme som for ZMZ-402. Deres cylinderforinger er forskellige, da pasformen på grund af pakningerne er anderledes. UMP-motorens svinghjul er større i diameter og tungere i vægt, henholdsvis klokken har også øgede dimensioner.

Et andet svagt punkt ved motoren er pakningen: hvis den i ZMZ er lagt i specielle riller i cylinderblokken og krumtapakseldækslet, så skrues den ved UMP på akslen og krympes ovenfra med stålplader, som reducerer tætheden af leddet.

UMP-417 motor: ejeranmeldelser

Hvis vi analyserer anmeldelserne fra ejerne af UAZ'er, hvorpå den 417. motor er installeret, så bemærker de generelt enhedens unikke pålidelighed. Motoren kan fortsætte med at arbejde selv efter alvorlig overophedning. Dens reelle levetid overstiger væsentligt det, som fabrikken har angivet, mens motoren er uhøjtidelig og kan fungere ganske norm alt både på dårlig benzin og olie af lav kvalitet.

Men der er også ulemper:

• Hvis ZMZ-motoren har en vandpumpe, der pumper frostvæske ind i cylinderblokken og tager den fra topstykket, så tilføres og tages UMP fra hovedet, som følge heraf afkøles motoren ujævnt og overophedes ofte..
• Da udstødningsmanifolden er lavet i henhold til 4-1-skemaet, så trækker motoren, som man siger, ikke ved mellem- og højhastigheder.
• For den angivne effekt, for meget gasforbrug.
• Olie lækker gennem utætte forbindelser og endda gennem selve blokken (dårlig kropsstøbning, hvilket resulterer i store porer, fører til dannelsen af mikrokanaler, hvorigennem olie kan trænge ind både udenfor og ind i kølevæsken).
• Mangel på kvalitetsreservedele.
• Behovet for at justere de termiske spillerum i ventilerne.

Motorændringer

UMZ-417.10 - installeret på UAZ-3151. Effekt - 92 liter. Med. Motoren er designet til benzin klasse A 76.

UMZ-4175.10 - har øget kompression - 8, 2. Ydelse - 98 hk. Med. Benzin - AI 92. Installeret på biler fra Gazelle-serien

UMZ-4178.10 - modtog som en forbedring en ny indsugningsmanifold, til en to-kammer karburator.

UMZ-4178.10.10. - designet til UAZ-linjen. Til modernisering blev der brugt et blokhoved fra UMZ-421, og asbestkrumtapakselpakningen blev udskiftet med en olietætning.

Motorservice

Det er kendt, at rettidig vedligeholdelse af motoren kan forlænge dens levetid betydeligt. Derfor bør olien i motoren, for at forlænge dens levetid, skiftes hver 10. tusinde km. 5,8 liter kommer ind i krumtaphus og oliekøler, den ikke-drænende rest ved efterfølgende skift er 0,5-1 liter. Sammen med olien skifter filteret også (egnet til VAZ-2101).

Ventilafstandene skal justeres efter hver 15.000 km.