417 UAZ-motor: specifikationer, reparation, foto

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:15

De fleste af de motorer, der er installeret i biler og lastbiler, er designet til langtidsdrift. Samtidig sørgede designerne for muligheden for et større eftersyn, norm alt ikke engang én, men flere. Til dette er der specielle reparationsstørrelser af dele. Men nu vil jeg gerne tale om funktionerne i en bestemt motor, dens vedligeholdelse og drift. Vi taler om den 417. UAZ-motor, som med rette anses for at være den mest populære og alsidige.

Nogle generelle oplysninger

Det er værd at bemærke, at motorer til UAZ-køretøjer blev fremstillet på motorfabrikkerne Ulyanovsk og Zavolzhsky. Hvis vi taler om 417., så er dette en kraftenhed fremstillet af UMP. Dette er en in-line 4-ka karburator type. Denne benzin-ICE dukkede første gang op i 1989 og er produceret i vores tid. Blokhovedet er lavet af aluminium. Dette gjorde kraftenheden lettere, men samtidig mere sårbar over for overophedning. Mange bilister, der havde en chance for at køre en UAZ, roser den 417. motor. De taler om det som en kraftfuld og hårdfør, samt holdbar ICE.

Derudover er dens design ret simpelt, så 417'eren er meget vedligeholdelsesvenlig, hvilket er ekstremt vigtigt. Under alle omstændigheder er anmeldelserne om den 417. UAZ-motor positive, og det siger allerede meget. Nå, lad os nu gå videre.

Motorens tekniske egenskaber 417 UAZ

På et tidspunkt kunne udseendet af 417. kaldes en slags gennembrud. Den erstattede den forældede UMP 414. Sidstnævnte blev allerede anset for ikke at være den bedste i 70'erne, endsige i slutningen af 80'erne, hvor mere avancerede kraftenheder dukkede op. UMP 417 i forhold til 414 havde forstørrede ventiler, samt et helt nyt luftfilter.

Det er næppe nødvendigt at sige, at resten af specifikationerne var på et helt andet niveau. I øjeblikket produceres 4 motormodifikationer, som hver især bruges til specifikke formål:

• 417.10 - installeret på UAZ "Patriot" og "Hunter". Motorenhed 92 hestekræfter, bruger 76. benzin;
• 4175.10 - installeret på Gazellen. Denne modifikation har 98 hk. og bruger 92 m benzin;
• 4178.10 og 4178.10-10 - er installeret på mange UAZ-køretøjer og er faktisk,lignende drivlinjer.

Motorkapaciteten er 2,4 liter, mens effekten er 92 liter. Med. ved 4.000 rpm Motorressourcen for en sådan motor er cirka 150.000 kilometer, men i praksis kan den være enten mere eller væsentlig mindre. Så vi undersøgte de tekniske egenskaber ved UAZ 417-motoren, nu går vi videre.

Om motorens svage punkter

På trods af dens høje pålidelighed havde denne ICE mange svagheder. Som nævnt ovenfor var den lavet af aluminium. Dens vægt var kun 166 kg, hvilket ikke er så meget for en sådan kraftenhed. Men samtidig var der et problem med overophedning. Overskridelse af den tilladte temperatur førte til revner i blokken, krænkelser af hovedets geometri og andre problemer. Meget ofte er der vibrationer ved tomgang og under belastning. Men det mest alvorlige problem er udseendet af at banke på.

Alle disse overtrædelser er forbundet med slitage af individuelle dele, såsom knaster, lejer, fjedre osv. I nogle tilfælde er der mangel på vedligeholdelse: manglende overholdelse af de planlagte frister for skift af olie, kølevæske osv. Alt dette fører til forringelse af motoren. Til sidst kan han sidde fast. Men selvom dette ikke sker, vil dens ressource blive betydeligt reduceret. En sådan karakteristik af UAZ 417-motoren, da kompressionen vil falde, den vil begynde at spise olie, og en større eftersyn vil være påkrævet.

Om restaureringen af UMP 417

En ting er at reparere en importeret motor, hvor stort set alle reservedele skal bestilles pga.høj, som viser sig at være ret dyr og urentabel. Hvad angår 417'eren, er det meget nemmere at reparere det. Dette er en indenlandsk motor af et enkelt design, som er kendt af næsten alle specialister. Selvom mange ikke gider, men blot tager og sætter en ny strømenhed på UAZ, giver det i nogle tilfælde mening at lave den gamle.

Hvis du udfører arbejdet selv, skal du bruge omkring 20.000 rubler til reservedele. Ved reparationer på servicestationen lægger vi cirka det samme beløb til for arbejde. Men selv med denne tilgang er det ikke så dyrt sammenlignet med nogle udenlandske biler, hvor ICE-reparationer koster hundredtusindvis.

Ekspertanmeldelser om UAZ 417 (UMZ)-motoren

Den første og vigtigste ting, som mange chauffører og eksperter fremhæver, er fremragende trækkraft. Men meget afhænger af karburatoren. I de seneste modifikationer er der allerede installeret injektionsindsprøjtningssystemer, men nu taler vi ikke om dem. Mange eksperter anbefaler at installere Solex. Med det, og trækkraften øges, og forbruget reduceres betydeligt. Men dette er sammenlignet med K121, som, selvom den er gammel, bruges ret ofte. Mange stopper ved K151, da det ifølge flertallet er ham, der er bedst egnet til motoren UAZ 417. Hvilken karburator skal man sætte? Det er op til dig at bestemme.

Eksperter anbefaler at skifte olien i systemet for hver 10. tusinde kilometer. Du skal fylde omkring 5,8 liter, mens du ikke skal glemme smøremidlets type og mærke. Alle disse oplysninger er angivet i brugsanvisningen.

Karakteristiskproblemer og løsninger

Hver motor har svagheder, der er unikke for den. Så det skete med 417. Denne motor går i stykker, dog ikke ofte, men den giver en masse problemer for sin ejer. Det starter norm alt med en olielækage. Lækager opstår af forskellige årsager, fra slidte olietætninger og pakninger til lækage i systemet. Norm alt løses disse problemer nemt. Olietætninger og pakninger skiftes, den gamle tætningsmasse fjernes om nødvendigt og en ny hældes på.

Generelt er næsten alle problemer med 417'eren forbundet med smøring. Enten er niveauet for højt, eller det er for lavt, eller også forlader olien på grund af en lækage eller brænder ud i kammeret. Alle disse problemer kan løses, men det er nødvendigt at gøre det så hurtigt som muligt. Jo hurtigere UAZ 417-motoren repareres, hvis billede du kan se i denne artikel, jo længere vil motoren leve.

Øget ICE-slid

Slid er et af de mest presserende problemer, som praktisk t alt intet har at gøre med kraftenhedens designfunktioner. En nøglefaktor, der påvirker øget slid, er dårlig kvalitet eller utilstrækkeligt smøremiddel. Selvfølgelig, hvis du ikke skifter olie en gang efter 10 tusinde kilometer, men gør det efter 15, så vil der ikke ske noget dårligt. Men hvis du gør dette regelmæssigt og samtidig ikke overvåger niveauet, og udfylder det billigste smøremiddel, så vil konsekvenserne være de mest triste.

Det sker ofte, at en mindre fejl i driften af kraftenheden udvikler sig tileftersyn. Det er derfor, jo hurtigere chaufføren begynder at løse problemet, jo lavere bliver reparationsomkostningerne.

Motorsystemservice

Du skal forstå, at en bilmotor har brug for periodisk vedligeholdelse. Dette er udskiftning af olie og filterelementer, montering af nye tændrør, udskiftning af ruller og en rem eller tandkæde. Alt dette skal gøres for at sikre, at din motor kører problemfrit i lang tid. Hvis de første forudsætninger for reparation er opstået, er det nødvendigt at træffe foranst altninger så hurtigt som muligt. Der er tre stadier i restaureringen af det 417.:

• Markreparationer er en midlertidig foranst altning, der tages for at komme til destinationen;
• selektiv reparation (delvis) - inkluderer adskillelse af motoren og fejlfinding af dele;
• overhaling - komplet restaurering af motoren, uanset dens tilstand. Dette er en ret tidskrævende proces, der kræver meget viden og tålmodighed.

Mange chauffører installerer en UAZ-motor - en injektor på 417'eren. Det elektroniske indsprøjtningssystem fratager bilen karburatorens ulemper. Hvis der ikke er lyst til at gå i gang med ændringer, så kan du sætte anlæg fra 4213 og 4216, som står helt uden ændringer. Den eneste ting at gøre er at kalibrere firmwaren.

Udskiftning af 417'eren med en anden motor

Mange bilister har tænkt over dette. Faktisk er en sådan procedure norm alt nødvendig, hvis 417. har helt opbrugt sin ressource og allerede kapitaliserer dengiver ikke mening. I dette tilfælde kan du sætte en anden motor, mere pålidelig og billigere. Disse bør omfatte ZMZ-402. Han er ifølge mange erfarne bilister mere pålidelig end UMP og billig at vedligeholde. Derudover er det meget nemmere at finde en live 402 til en relativt lav pris end en 417, og det er allerede et stort plus.

Selvfølgelig vil mange kun erstatte, hvis det er økonomisk rentabelt. Derfor anbefales det at installere ZMZ-402-motoren. Den passer stort set uden ændringer. Alle fastgørelser falder på plads, så omkostningerne vil være minimale. Nogle bilister installerer importerede motorer fra Toyota og andre biler på deres UAZ. Norm alt er dieselmotorer installeret. Det er selvfølgelig alt sammen godt, fornemmelserne ændrer sig fuldstændigt, men en sådan fornøjelse er ikke billig, for der er lavet mange ændringer i designet.

Summarize

Så vi kiggede på de vigtigste tekniske egenskaber og funktioner ved 417-motoren på UAZ. Hvor mange heste producerer sådan en kraftenhed? Hvis den klassiske version, så 92 liter. Med. Dette er norm alt mere end nok. Men kraften kan på grund af visse ændringer øges lidt. Det er værd at gøre det eller ej, alle bestemmer selv.

Generelt kan den 417. kaldes en meget vellykket skabelse af Ulyanovsk-anlægget. Det var trods alt ikke kun, at der blev udviklet modifikationer af denne motor, som senere fandt bred anvendelse ikke kun på UAZ-biler, men også på Gazelle. Denne motor harderes mangler. Nogle af dem kan elimineres i marken, andre kræver professionel indgriben. Men på vejen fejler denne motor ekstremt sjældent, så den kan kaldes pålidelig. En anden ting er, at en ressource på 150.000 kilometer ikke er så meget. Jeg vil gerne se tallet lidt højere, mindst 250 tusind. Men med omhyggelig vedligeholdelse og skånsom betjening kan 417'eren køre mere, end den er skrevet af producenten.