RB-motor fra NISSAN: model, egenskaber, funktioner, fordele og ulemper ved drift

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

6-cylindrede motorer er ret almindelige. Samtidig bruger de fleste producenter et V-formet layout til dem, primært på grund af deres meget kompakte dimensioner. In-line motorer er nu sjældne på grund af forhjulstrækket layout og tættere layout af langt de fleste moderne biler. Sådanne motorer bruges i øjeblikket mest af BMW (nogle N og B). Før i tiden var de ret almindelige.

Følgende er RB-motorer.

Generelle funktioner

Disse motorer er baseret på L20. Denne serie kombinerer benzin 6-cylindrede rækkemotorer. De blev produceret fra 1985 til 2004. Der var SOCH- og DOCH-versioner. Førstnævnte har en knastaksel og to ventiler pr. cylinder, sidstnævnte har to knastaksler og et 24-ventils cylinderhoved, og hver knast driver en ventil. RB-motorer har en cylinderblok af støbejern og tandremstræk. Serien omfatter turboladede motorer, hvoraf de fleste er udstyret med intercooler og bypass (dumpventilovertryk), bortset fra dem, der er installeret på Cefiro og Laurel. Alle RB'er blev lavet i Yokohama. Baseret på dem, en serie af dieselmotorer RD.

Betegnelse

Nissan har brugt følgende motornavnesystem. Det numeriske indeks efter bogstavet angiver volumen. Bogstaverne efter det afspejler designfunktionerne: S - tilstedeværelsen af en karburator, en knastaksel i topstykket, E - elektronisk indsprøjtning, D - to knastaksler i cylinderhovedet, P - drift på flydende gas, T - tilstedeværelsen af en turbine, TT - twin-turbo system.

RB20

Dette er en 2L-motor med en boring på 78 mm og en slaglængde på 69,7 mm. Den præsenteres i flere modifikationer:

• RB20E. Den har en knastaksel (fase - 232/240 °, løft - 7, 3/7, 8 mm). Dens ydeevne er 129-148 hk. Med. effekt ved 5600 o/min og 167-181 Nm drejningsmoment ved 4400 o/min.
• RB20ET. Turboladet version med 168 hk. Med. og et drejningsmoment på 206 Nm ved henholdsvis 6000 og 3200 o/min.
• RB20DE. Den har to knastaksler (fase - 232/240 °, løft - 7, 3/7, 8 mm). Ydelsen er 148-153 hk. s., drejningsmoment - 181-186 Nm ved 6400 og 5600 o/min. Kompressionsforholdet er 10.
• RB20DET. Dette er en turboladet version af RB20DE (fase - 240/240 °, stigning - 7, 3/7, 8 (248/240 °, 7, 8/7, 8 mm på rød top)). Udvikler 212 liter. Med. ved 6400 rpm og 264 Nm ved 3200 rpm.

• RB20DET-R. Udvikler 210 hk. Med. ved 6400 o/min og 245 Nm ved 4800 o/min. Installeret på HR31 Skyline 2000GTS-R, 800 produceret.
• RB20DE NEO. Henviser til DOCH. Den har forbedret miljøpræstation, som opnås på grund af et ændret forbrændingskammer og timing, en ekstra krumtapakselsensor og en anden ECU. Effekten er 153 liter. s.
• RB20P. 12-ventils SOCH LPG-motor. Dens effekt er 93 hk. Med. ved 5600 rpm, drejningsmoment - 142 Nm ved 2400 rpm.

Early (siden 1984) DOCH-motorer udstyret med NICS-indsprøjtning.

Den anden serie fra 1989-1993, kendt som Silver Top, erstattede NICS med ECCS. Også på de nye motorer blev topstykkets design forbedret: 12 små indløbskanaler blev udskiftet med 6 store, dog var der 12 huller tilbage på topstykket, så der blev brugt en skilleplade.

De første RB 20 E-motorer blev installeret på C32 Laurel siden 1984. Fabrikanten udstyrede også Skyline R31 med denne motor. ET, DE, DET versioner er blevet brugt på HR31 Skyline, C32 Laurel og Z31 Fairlady 200ZR siden 1985. Silver Top er blevet installeret på R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel.

Denne motor anses for at være meget pålidelig. Spoler fejler kun med 100 tusinde kilometer (undtagen RB20E). Blandt manglerne bemærker de højt brændstofforbrug (11-16 liter i byen) med lav ydeevne.

RB24S

Denne karburatormotor blev kun installeret på eksport A31 Cefiro (Altima). Den blev samlet ved at kombinere en RB25DE / DET cylinderblok, et RB30E cylinderhoved med en enkelt knastaksel og en RB20DE / DET krumtapaksel med 34 mm stempler. 2,4L motor har en boring på 86 mm og en slaglængde på 69,7 mm. Han er i stand til at spinde højere endRB25DE/DET, med samme volumen, fordi den har et stempelslag som RB20DE/DET. Produktiviteten er 141 liter. Med. ved 5000 o/min og 197 Nm ved 3000 o/min. Ofte er denne motor udstyret med et topstykke med to knastaksler fra andre motorer i serien, mens karburatorindstillingen bevares.

Den findes næsten aldrig på det lokale bilmarked.

RB25

Denne DOCH-motor fås i fire versioner:

• RB25DE. Udvikler 180-200 hk. Med. og 255 Nm ved henholdsvis 6000 og 4000 o/min. Knastakselfase - 240/232°, løft - 7,8/7,3 mm på R32 og 240/240° og 7,8/7,8 mm på R33.
• RB25DET. Udstyret med en T3 turbine. Dens ydeevne er 245-250 liter. Med. og 319 Nm. Knastakselfase - 240/240 °, løft - 7, 8/7, 8 mm.

• RB25DE NEO. Udvikler 200 hk. Med. ved 6000 o/min og 255 Nm ved 4000 o/min. Knastakselfase - 236/232 °, løft - 8, 4/6, 9 mm.
• RB25DET NEO. Effekten er 280 liter. s., drejningsmoment - 362 Nm ved henholdsvis 6400 o/min og 3200 o/min. Knastakselfasen er den samme, løftet er 8, 4/8, 7 mm.

For første gang blev disse motorer installeret på R32 Skyline GTS-25.

Siden 1993 er RB 25-motorer blevet udstyret med NVCS for bedre ydeevne ved lave omdrejninger.

Elektronik redesignet i 1995. Hovedændringen var installationen af tændspoler med indbyggede tændere. Derudover blev DMRV, ECU, knastaksel og gashåndtagspositionssensorer udskiftet. Serie 1 og 2 er dog mekanisk meget ens. Den eneste forskel er, at knastakselpositionssensorakslen kommer anderledes ind i udstødningskammeret. Tidlig anden serie motorer havde en traditionel Mitsubishi knastaksel positionssensor, som senere blev erstattet med en sort del på grund af en knækket positioneringstand. Den anden serie RB25DET modtog et keramisk turbinekompressorhjul i stedet for et aluminium.

I 1998 dukkede RB-motorer op med et NEO-cylinderhoved, hvilket giver den bedste miljømæssige ydeevne. Den indeholdt ventilløftere i stedet for hydrauliske løftere, forskellige knastaksler med en variabel VCT-solenoide, en termostat med højere temperatur (82°C), specifikke spolepakker og en nydesignet indsugningsmanifold. Så RB25 NEO modtog to indsugningsmanifoldindgange, og borediameteren blev reduceret fra 50 til 45 mm for at øge lufthastigheden og reducere drejningsmomentet. Da cylinderhovedets forbrændingskammer er mindre, blev GT-R spec plejlstænger og specielle stempler brugt til at kompensere. RB25DET NEO modtog en stor OP6-turbine med stålkompressor og turbinehjul i stedet for henholdsvis nylonplastik og keramiske. Nogle af dem har en oliepumpe af typen N1 og dens modificerede drivaksel fra krumtapakslen for at undgå brud ved høje omdrejningstal. Således er NEO-motorer væsentligt forskellige fra konventionelle RB25.

RB25DE uden VCT brugt til R32 Skyline. RB25DE og RB25DET med VCT installeret på R33 og WNC34 Stagea. De første R34'ere havde almindelige RB25'ere, senere fik Skylines og WGNC34'er NEO-motorer.

RB25 er tæt på RB20 med hensyn til brændstofforbrug, men giver bedre dynamik, derformange foretrækker det. Motorerne er også ens i pålidelighed.

RB26DETT

Denne 2.6L-motor blev udviklet til BNR32 i stedet for den oprindeligt planlagte RB24DETT på grund af den øgede vægt efter at 4WD blev installeret. Den blev brugt på alle Skyline GTR'er fra 1989 til 2002. Den har et DOCH topstykke af aluminium. Fasen af knastakslerne er 240/236 °, stigningen er 8, 58/8, 28 mm. Adskiller sig i et specielt indsugningsdesign fra andre RB-motorer med seks gasventiler i stedet for én (3 sæt af 2 kombinerede dæmpere). RB26DETT er udstyret med et parallelt twin-turbo boost-system baseret på to T25 keramiske turboer. Wastegates bruges til at begrænse trykket til 0,69 bar, selvom GT-R'er har en indbygget begrænser indstillet til 0,97 bar.

Følgende er nogle af designegenskaberne ved RB26DETT: 6-gas indsug, ventilaktivering af skubbere, pakninger under kopperne, tandremstræk, krumtapakselpositionssensor forskyder udstødningsknasten og rapporterer krumtapakslens position og knastaksel til ECU, vandkølede og oliesmurte turbiner, OEM støbte stempler med ekstra oliekølekanaler under kronerne, oliestråler, natriumfyldte udstødningsventiler, 8-kontravægt krumtapaksel, I-formede plejlstænger.

Ydeevnen af tidlige motorer er ifølge fabriksdata cirka 276 hk. Med. effekt ved 6800 o/min og 353 Nm drejningsmoment ved 4400 o/min. På den seneste RB26DETT er drejningsmomentet steget til 392 Nm, mens effekten er forblevet den samme. Givet værdikraft forklares af "gentlemen's agreement" fra japanske bilproducenter (Jishu-kisei) 1989-2004, ifølge hvilken den annoncerede værdi af denne indikator ikke bør overstige 276 liter. s.

For BNR32-motorer før 1992 er problemet med olieudsultning typisk, forårsaget af en lille interaktionsflade mellem krumtapakslen og oliepumpen. Dette fører til et sammenbrud af sidstnævnte ved høje hastigheder. På senere RB26DETT'er blev denne mangel elimineret ved at installere et bredere oliepumpedrev. Derudover tilbydes forlængerledninger til dets drev på reservedelsmarkedet. Senere fandt Supertec Racing en anden løsning. I stedet for OEM fladdrevet system blev stativer brugt til at styre brændstofpumpens gear, som på Toyota 1JZ-GTE. Dette sæt er tilgængeligt til de fleste RB26 højtydende oliepumper, inklusive OEM, N1, Nismo dele.

BNR34 har fået genindstillet sin ECU, nogle mindre kosmetiske opdateringer og et T28 kugleleje i stedet for turboer med rullelejer. På samme tid forblev turbinehjulet keramisk (ståldele havde R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur-motorer). Den adskiller sig fra BNR32- og BCNR33 RB26-motorerne i den seneste Skyline GT-R med følgende funktioner: et rødt cylinderhoveddæksel, et andet emblem på spoledækslet, et tandhjulsdæksel i plastik, et umalet indsugningskammer (sandsynligvis en lettere støbning).), en Hitachi krumtapakselpositionssensor med et andet drev, indbygget i spoler med tændere i stedet for et sæt tændere på bagsiden af spoledækslet,nedløbsrør i rustfrit stål, kølevæske og varmerør med forskellig diameter på indsugningssiden af cylinderblokken, dobbeltmassesvinghjul.

Ud over Skyline GT-R RB26DETT brugt på ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS på RS4-chassis og Tommykaira ZZII-konceptet.

RB26DETT er blevet en af de mest berømte motorer for dens ydeevne og tuning potentiale, såvel som Skyline GT-R-motoren. Han er også meget pålidelig. Problemerne omfatter kun den ovennævnte olieudsultning på tidlige motorer og det typiske svigt af spoler til RB-serien cirka én gang hver 100. tusinde km.

RB30

Denne motor blev produceret fra 1985 til 1991 i tre versioner:

• RB30S. Karburatormotor med én knastaksel. Udvikler 136 liter. Med. ved 4800 o/min og 224 Nm ved 3000 o/min. Installeret på GQ Patrol og nogle mellemøstlige R31 Skylines.
• RB30E. SOCH-systemmotor. Dens effekt er 157 (153) hk. s., drejningsmoment - 252 (247) Nm ved henholdsvis 5200 og 3600 o/min. Brugt på henholdsvis R31 Skyline (på sydafrikanske biler udvikler 171 hk ved 5000 o/min og 260 Nm ved 3500 o/min) og VL Holden Commodore.

RB30ET. Turboladet version af RB30E. Udvikler 201 HK Med. ved 5600 o/min og 296 Nm ved 3200 Nm. Det blev også installeret på VL Commodore

Denne motor er udviklet til Skyline og Patrol. Den blev købt af Holden for at blive brugt som erstatning for en 3.3L 202-motor i en ikke-kompatibel Commodore.skrappere miljøbestemmelser, da den forbrugte blyfri benzin. Desuden installerede Holden radiatoren lavere end på Skyline, hvilket resulterede i, at overophedning ofte opstod, hvilket førte til deformation, som var forårsaget af luftlåse i cylinderhovedet. Resten af motoren er meget pålidelig.

Garrett T3 turbovarianten har en lavere kompressionscylinderblok, stærkere oliepumpe, 250cc3 indsprøjtninger og en anden indsugningsmanifold.

RB 30-motoren er stadig populær i Australien og New Zealand til racerløb, dragracing og bytte. Den findes næsten aldrig på det lokale bilmarked.

Specialudgaver

REINIK lavede mere end 20 RB 28 DET-motorer baseret på R33 RB25DET til en speciel version af R33 GT25t kaldet 280 Type-MR. Denne motor var tunet til højt drejningsmoment og udviklede 300 hk. Med. og 354 Nm.

N1 - NISMO modificeret version af RB26DETT. Revisionen havde til formål at reducere vedligeholdelsen af motoren, når den blev brugt i racerløb. Til dette var krumtapakslen bedre afbalanceret under hensyntagen til vibrationer ved 7000-8000 rpm. Derudover er vand- og olieforsyningskanalerne i cylinderblokken blevet forbedret. Stempler og øverste stempelringe er øget til 1,2 mm. Til sidst blev knastakslerne og turbinerne modificeret.

N1 har Garrett-turbiner med stålturbinehjul i stedet for keramiske. Dette skyldes upålideligheden af sidstnævnte ved høje omdrejningshastigheder, hvilket forårsager store centrifugalkræfter (f.eks. nårøget ladetryk). Samtidig har BNR32- og BCNR33-motorerne T25-turbiner, og BNR34-motoren har GT25. Teoretisk set er en N1 med øget ladetryk og et modificeret brændstofsystem i stand til at klare 800 hk. Med. med standard cylinderblok og SHPG.

Cylinderdiameteren er 86 mm. Den kan udbores med 1-2 mm. N1-blokken er mærket 24U (standardblok RB26DETT er 05U). Den er kompatibel med alle varianter af denne motor.

RB28DETT er baseret på RB26DETT til NISMO Skyline GT-R Z-Tune. Den har en mere kraftfuld RB26 GT500-blok modificeret af Nich. Produktiviteten er 510 liter. Med. og 540 Nm.

Også baseret på RB26DETT REINIK (GT500 og Z-tune designet på samme sted), blev RB-X GT2 skabt til R33 NISMO 400R. Den har borede cylindre og et øget stempelslag, hvilket resulterer i en stigning i volumen til næsten 2,8 liter. Derudover har denne motor en forstærket cylinderblok og topstykke, en metal cylinderhovedpakning, smedede plejlstænger og krumtapaksel, stempler med kølekanaler, N1-turbiner med forstærkede aktuatorer, et højtydende luftfilter, nedløbsrør i rustfrit stål, en lav - modstandssportskatalysator. Den udvikler 443 hk. Med. ved 6800 o/min og 469 Nm ved 4400 o/min. RB-X GT2 brugt ved Pikes Peak, 24h Le Mans.

Nissan Special Vehicles Division Australia udgav to begrænsede versioner af R31 med RB30E med længere knaståbninger og et bedre flow udstødningssystem. Installeret på GTS1 dennemotoren udvikler 174 hk. Med. ved 5500 o/min og 255 Nm ved 3500 o/min. GTS2-motoren har desuden en speciel knastprofil, en anden udstødning, et portet cylinderhoved, en ekstra computer, så den er lidt kraftigere: 188 hk. Med. og 270 Nm ved henholdsvis 5600 og 4400 o/min.

Til Tommy Kaira M30 blev der bygget en speciel RB30DE-motor baseret på R31 GTS-R. Det er en kombination af en RB30E blok og et modificeret RB20DE topstykke. Dens ydeevne er 236 liter. Med. og 294 Nm ved henholdsvis 7000 og 4800 o/min.

RB30DET-motorerne dukkede op på en lignende måde. De er kombinationer af en kort blok RB30E, et twin-cam topstykke fra en anden Nissan RB-motor og en turbine. Så der er muligheder RB25 / 30 (nederst RB30E med top RB25DE / DET) og RB26 / 30 (øverst fra RB26DETT). Cylinderhoveder fra RB20DE / DET anvendes ikke på grund af forskellige boringsdiametre (86 mm på RB30 og 78 mm på RB20). Tommy Kaira var nødt til at bruge denne overdel i en modificeret form, fordi RB25 endnu ikke var udgivet.

Bemærk venligst, at når du bruger RB25 topstykker med VCT (R33, C34, WNC34), bliver du nødt til at ændre den eksterne olieforsyning og skifte oliegallerierne. Derfor er det nemmere at bruge toppen fra motorerne R32, C33, A31. VCT kan slås fra. Nogle gange er det nødvendigt at reducere oliebegrænsningerne i blokken og modificere oliepumpen for at undgå dens ødelæggelse ved høje hastigheder.

Kombinering af et twin-cam topstykke med en standard RB30E bund giver et kompressionsforhold på ca. 8, 2:1, velegnet til letmodificerede gademotorer. Derfor er denne mulighed blevet populær i Australien og New Zealand som et alternativ til at konvertere en RB30E til en RB30ET ved at bruge sidstnævntes originale vedhæftede filer.

På trods af den større volumen er disse hybrider underlegne i kraft i forhold til RB26DETT, da de ikke har et internt blokmontering, som et resultat af, at de ikke er i stand til at dreje så højt på grund af vibrationer omkring 7500 rpm. Som kompensation har RB30DET mere moment ved lave omdrejninger på grund af det større stempelslag. Men med avanceret balancering og forfining er de i stand til at nå 11.000 rpm.

Stroker whales

Der er mange stroker-sæt til Nissan RB-motorer: 2.2, 2.4 til RB20, 2.6, 2.7, 2.8 til RB25, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 3.4, 3.3, 3. 3,4 for RB30. Nogle af dem præsenteres som tuningsæt, andre opnås ved at bruge dele fra andre motorer (for eksempel at udstyre RB25DET med stempler, plejlstænger, krumtapaksel fra en GT-R vil øge dens volumen til 2,6 liter med samme boring som RB26DETT). Det skal bemærkes, at motorer, der er modificeret ved hjælp af stroker-sæt, er udpeget med indekser svarende til fabriksindeks.