KAMAZ-6520: foto, specifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Dumper har altid været, er og vil være relevante på markedet for godstransport. Disse maskiner er designet til at levere forskellige bulklaster, hovedsageligt over korte afstande. Norm alt køber transportører billige kopier. Disse omfatter "kineserne". Men de slides meget hurtigt. Som driftserfaringen har vist, er russiske KamAZ-lastbiler mere holdbare under vores forhold. Og de koster omtrent det samme. Nå, lad os se på en af disse repræsentanter. KamAZ-6520 er i vores anmeldelse i dag.

Description

Så hvad er denne lastbil? KamAZ-6520 er en dumper, der er blevet produceret på Kama Automobile Plant siden 2007. Denne model bliver stadig produceret, men i en lidt anden form (mere om det senere).

Model 6520 var beregnet til transport af bygge- og industrivarer med stor masse. Disse dumpere er aktivebruges i stenbrud, ved gravning af gruber og på byggepladser. Maskinen er i stand til at transportere materialer som grus, sand, jord og så videre. Denne bil blev også brugt af offentlige værker til indsamling af affald.

Design

Denne lastbil har et samlet førerhus, som blev installeret på næsten alle modifikationer af KamAZ-lastbiler (inklusive 5460). Bilen har en massiv kofanger med rektangulær optik og to kraftige trækøjer. På kølergrillen er der en stolt inskription "KAMAZ". Over forruden er en solskærm og flere parkeringslys.

Restyling

I 2012 blev designet af lastbilens førerhus ændret på Kama Automobile Plant. Hvordan ser den nye KamAZ-6520 ud? Læseren kan se et billede af den opdaterede version i vores artikel.

Førerhuset fik en anden, mere "venlig" form. Formen på kofangeren og gitteret har ændret sig. Men i profilen er ændringer minimale. Kun reflekterende tape og ekstra spejle dukkede op (dette er et stort plus med hensyn til sikkerhed). Antallet af vinduesviskere på forruden er også ændret - nu er der tre af dem.

Cab Flaws

Hvad siger anmeldelserne om KAMAZ-førerhuset? Metallet på lastbilen er ret svagt, som bemærket af ejerne. Og hvis de restylede modeller lige har fået nye chips, så er de gamle kopier allerede begyndt at ruste fuldt ud. Korrosion har været det svage punkt i alle KAMAZ-førerhuse siden 90'erne. Særligt sårbare steder nær buerne og bunden af gitteret. Også på nye modeller lider optikken. Forlygterne på biler er plastik, og med tiden begynder de at blive uklare. Fabrikstågelygter er meget dårlige til at lyse. Deres ejere skifter dem norm alt til nye, mere kraftfulde.

KAMAZ-6520: dimensioner, frigang

Afhængigt af modifikationen er dumperens samlede længde 7,71 eller 7,8 meter. Højde - 3,01 meter. Bredden af KamAZ-6520 dumper, eksklusive spejle, er 2,5 meter. Frihøjde - 20 centimeter. Alle vigtige knudepunkter er dog ret høje, hvilket gør, at dumperen kan bevæge sig på veje uden asf altbelægning uden problemer.

Capacity

Bilen er udstyret med et metalhus med en volumen på 12 m33 med et hydraulisk løftedrev. Om bord er denne maskine i stand til at tage op til 14,4 tons bulklast. I dette tilfælde er højdevinklen af kroppen omkring 50 grader. Denne lastbil har også et anhængertræk. KAMAZ-6520 er i stand til at trække trailere med en totalvægt på op til 20 tons.

Cab

Indstigning i bilen sker ved hjælp af gelændere og trin. Indvendigt har kabinen et enkelt og til tider asketisk udseende. Rattet er tyndt og to-eger, som på de første KamAZ-lastbiler fra 70'erne. Frontpanelet har heller ikke ændret sig meget siden dengang. Her er stadig visere, samt en række indikatorlamper øverst. Der er et lille handskerum i midten af panelet.

Producenten hævder, at KamAZ-6520 har en overlegen kabine. Men chaufførerne siger noget andet. Med hensyn til komfort er denne lastbil praktisk t alt ikke anderledes end den gamle KamAZ-5320. Her er de samme lejlighedersæder med et minimum af justeringer og et støjende førerhus med konstante vibrationer.

Billedet har ændret sig til det bedre efter installation af en ny prøve. Så mængden af plastik i kabinen er steget. Selve panelet er blevet let konveks, og en del af konsollen er vendt mod føreren.

Rattet er blevet fire-eger og mere kompakt. Instrumentpanelet er nu skjult bag et enkelt plastikvindue. Sædernes form har ændret sig (førersædet, selv med luftaffjedring), men deres design er stadig meget ringere end udenlandske biler. Gaspedalen er ikke længere gulvmonteret. Over vinduet er der en plasthylde med tre rum. Der er dog stadig ingen aircondition, elruder og andre "civilisationens fordele" i KamAZ. Drivere installerer også båndoptagere på egen hånd.

Generelt er kabinen på KamAZ forbedret en smule. Men de gamle problemer er ikke forsvundet. Indeni er der stadig støjende, og der er mange uvedkommende vibrationer.

Specifikationer

KamAZ-6520 er ligesom andre dumpere af dette mærke udstyret med en otte-cylindret V-motor i 740.60-serien. Men hvis det på andre modeller var atmosfærisk, så er der i dette tilfælde en turbine. Takket være overladning er motorens kraft og drejningsmoment steget markant. Som et resultat udvikler KamAZ-6520-motoren en effekt på 360 hestekræfter med et cylindervolumen på 11,76 liter. Momentet når 1570 Nm ved 1900 o/min. Kraftværket har direkte brændstofindsprøjtning og opfylder Euro-3 miljøstandarder.

I 2008 iEn ny kraftenhed er blevet tilføjet til udvalget. De blev til den amerikanske Cummins ISLe-motor, fremstillet i Kina under licens. Denne kraftenhed har en kapacitet på 342 hestekræfter. Dette er en turboladet inline sekscylindret motor.

Med frigivelsen af det nye førerhus erstattede denne enhed en anden, mere kraftfuld. De blev Cummins ISLe 400. Dette er også en in-line "seks" med et arbejdsvolumen på 8,9 liter. Motorkraft - 400 hestekræfter, drejningsmoment - 2100 Nm. Motoren overholder Euro-4 standarder.

Gearkasse

Som gearkasse på alle motorer bruges en mekanisk 16-trins transmission med skillevæg, tør enkeltplades membrankobling og mekanisk styring. Dette er en tysk ZF 16S151. Hvad siger anmeldelserne om hende? Kassen er ret pålidelig og kan modstå store belastninger. Og da KamAZ-6520 er en dumper, er disse egenskaber særligt vigtige.

Men som anmeldelserne siger, er selv den tyske boks ikke perfekt. For nogle flyver fjedrene af skiven, hvorfor bilen begynder at rykke. Synkronisatoren i femte og sjette gear bliver også slidt.

Afhænger af motoren

Hvad er brændstofforbruget på KAMAZ-6520? Denne parameter afhænger af motortypen. Så med en indenlandsk motor forbruger en lastbil omkring 32-35 liter pr. hundrede kilometer. Med kinesiske motorer, som er mindre og mere effektive, forbruger bilen 26 til 30 liter.

Men dette tal kan variere betydeligt som betingelserdriften er anderledes. For eksempel i nord kan den samme lastbil forbruge op til 50 liter, da det meste af det går med at varme op (og selve vejen er på ingen måde hurtig). Bemærk, at KamAZ-6520 er i stand til at overvinde 14-graders stigninger, når den er fuldt lastet og accelerere til en hastighed på 90 kilometer i timen.

Problems

Er der nogen faldgruber i de nye KAMAZ-motorer? Anmeldelser siger, at bilen kan have problemer med brændstofsystemet. De tider, hvor KamAZ fordøjede enhver olieopslæmning, er for længst forbi. De nuværende dieselmotorer er meget kræsne med hensyn til brændstofkvalitet (især hvis det er et Common Rail-system).

Pumpen lider først. Faktum er, at dieselbrændstof fungerer som et smøremiddel til injektorer og indsprøjtningspumper. På grund af smøring af dårlig kvalitet øges sliddet på gnidningsdele kraftigt. Ejerne rådes heller ikke til at forsømme vedligeholdelsesreglerne. Brændstoffilteret på KAMAZ-motorer udskiftes hver ti tusinde kilometer.

Der er også funktionsfejl i turbinen. Dette sker norm alt på grund af brugen af dårligt brændstof. Da turbinen arbejder på energien fra udstødningsgasserne, danner den sod, der kommer ud af cylindrene, en tyk belægning på pumpehjulet. Efter en vis tid kan kompressoren simpelthen fange kilen og svigte. For at forlænge turbinens levetid skal du også skifte olie til tiden. Det behøver ikke at være dyre syntetiske materialer. Du kan også hælde "mineralvand", men gør alt efter forskrifterne. Forresten, sammen med olien skifter filteret også. Det er ikke værd at spare. Billige filtre falder fra hinanden og partikler kankomme ind i smøresystemet, hvilket ikke er særlig godt. Der kan naturligvis ikke længere være tale om nogen filtreringsegenskaber.

Chassis og bremser

Denne dumper er bygget på en klassisk rammeplatform med en formel på 6 x 4. Forsiden af lastbilen har en afhængig affjedring med bladfjedre og en drejelig bjælke. Bagved er der broer med balancere. Bremser er fuld tromle, pneumatisk drev.

Efter 2012 modtog bilen en ramme med forstærkede bjælker. Men designet af bremsesystemet og selve affjedringen forblev det samme. Denne ordning har praktisk t alt ikke ændret sig siden Sovjetunionens tid. Affjedringen er meget enkel og pålidelig. Som erfaringen viser, er den i stand til at modstå overbelastning.

Selve affjedringen er ret stiv. På bump hopper føreren konstant, selv når bilen er læsset.

Køreproblemer

Styretøjet er en gear-reducer. Alle KamAZ-lastbiler leveres med en hydraulisk booster. Som bemærket af anmeldelserne er kontrollen med dumperen dårlig. På vejen skal du konstant taxa. Ratspillet er simpelthen koloss alt. Dette er en sygdom hos både gamle og nye lastbiler.

Pris

Hvis vi taler om tiårige versioner med en gammel kabine, kan de købes for et gennemsnit på 1 million 700 tusind rubler. Men nye kopier vil koste mindst 3,5 millioner rubler. Denne pris inkluderer:

• 400 hk dieselmotor;
• interaxal og interwheel differentialespærre;
• servostyring;
• to 190Ah batterier;
• 350 liter brændstoftank;
• tågelygter og solskærm.

Mod et gebyr kan du eftermontere en dumper med en selvstændig kabinevarmer.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvilke egenskaber og funktioner KamAZ-6520 har. Som du kan se, er prisen på en indenlandsk dumper meget lavere end udenlandske biler som "Man", "Mercedes" og "Volvo". De koster fantastiske penge og betaler sig i meget lang tid. Hovedkonkurrenten til denne dumper er den kinesiske Hovo. Dens omkostninger er omtrent det samme (både for nye kopier og for brugte). Men som praksis viser, har Khovo en mindre ressource af enheder end den russiske KamAZ. Ifølge de tekniske egenskaber er de næsten identiske. Men mange er bange for at tage "kineseren". De færreste ved, hvordan man reparerer disse biler, og det bliver nogle gange en umulig opgave at finde reservedele til Hovo'en. Derfor foretrækker mange KamAZ-6520.