KamAZ-4308: foto, specifikationer, ejeranmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Begyndelsen af 2000'erne var præget af en betydelig krise i bilindustrien i hele Rusland. Det var på dette tidspunkt, at Likhachev-fabrikken kraftigt reducerede produktionen af mellemstore lastbiler. Dette førte til dannelsen af en kolossal niche, som industrifolk fra Kama Automobil Plant var i stand til at besætte. De ejer også udviklingen af den lovende KamAZ-4308. Vi vil tale så detaljeret som muligt om dette unikke udtænkt af Kamovitterne i artiklen.

Historisk digression

På det tidspunkt var ideen om at producere en ny lastbil meget, meget risikabel, og derfor gjorde maskinbyggerne alt for at minimere omkostningerne ved at skabe en ny model, fordi sandsynligheden for at gå konkurs i tilfælde af fiasko var meget høj. Langt de fleste lastbilkomponenter var forenet med hovedlinjen, dog var det ikke muligt at tilpasse alle detaljerne fuldt ud på grund af den imponerende forskel i dimensioner. I 2003 dukkede KamAZ-4308 op på massesalg og opnåede næsten øjeblikkeligt stor popularitet, fordi den takket være dens parametre passede perfekt til de stadigt skærpede krav til trafikregler og regler i storbyer. Og generelt har mellemstore lastbiler altid været højt værdsat.

Udseende

KamAZ-4308 er en ny model af et velkendt russisk mærke, med den lavest mulige egenvægt for et sådant design. Samtidig har lastbilen et ret pænt udseende, selvom det vækker lidt ambivalente følelser hos den almindelige bruger. Førerhuset på bilen er lånt fra dens "slægtninge" fra 1970'erne, selvom den har gennemgået en forfining og fået et mere origin alt udseende. Hun modtog en forrude i ét stykke, et højt tag, opgraderet optik og en strømlinet forkofanger. Forgængernes funktioner blev dog også bevaret - små forlygter, dørhåndtag og sideruder. Forlygter er placeret på siderne af kølergrillen. Derudover er kabinen på KamAZ-4308 en af de bedste i rækken af denne bil. Det er værd at bemærke, at antallet af elementer, der er udsat for de negative virkninger af korrosion, er faldet betydeligt. Til skuffelse for mange forbrugere udfører producenten endnu ikke galvanisering af kabinen, og dette er bestemt et stort minus. Efter forudgående bestilling fra køber er der mulighed for kahyt med én køje. Affjedring af bilens "hoved" er monteret på fire elliptiske fjedre, som godt dæmper alle de vibrationer, der opstår fra vejbump under turen. Kabinens polstring er støbt i ét stykke, og instrumentbrættet i de seneste udgaver er lavet af plast, og ikke af stål, som det var før. Enheder forlod næsten alle pile. Førersædet har mange indstillinger ogudstyret med luftaffjedring, så det er bekvemt for en person at tilpasse den til deres personlige mål.

Anvendelsesomfang

KAMAZ-4308 bruges i mange sektorer af den moderne nationale økonomi. Mange typer tilføjelser er tilgængelige til denne model, men det er den indbyggede platform, der har vundet mest popularitet. Med dens hjælp kan du transportere en række varer, der ikke vejer mere end tolv tons. Derudover er der på chassiset mulighed for at installere specialudstyr, der anvendes i den kommunale økonomi. Bilen kan også betjenes som en del af et vogntog. Lastbilen er fantastisk til transport på internationale ruter og kan transportere partier af forskellige varer mellem varehuse i større byer.

Tekniske parametre

Producenter lavede KAMAZ-4308 med ret kompakte lineære dimensioner og et fire-til-to-hjul arrangement. Lastbilens dimensioner er som følger:

• længde - 7,2 meter;
• bredde - 2,5 meter;
• højde - 2,33 meter;
• svingradius (minimum) - 8,5 meter;
• egenvægt - 5850 kilogram;
• bruttovægt - 11,5 tons;
• brændstofpumpe - fabrikant Bosch;
• turbo og intercooler tilgængelig.

Bilen er i stand til at overvinde en hældningsvinkel på 25 %. Den maksim alt mulige bevægelseshastighed for bilen overstiger ikke 105 kilometer i timen. Samtidig er brændstofforbruget meget lille og svinger indenfor14-16 liter for hver 100 kørte kilometer. Men i tilfælde af fuld belastning og negativ omgivelsestemperatur vil dette tal allerede være lig med 23-24 liter. Lastbilen kan arbejde selvstændigt i ret lang tid, da dens brændstoftankkapacitet er 210 liter. KAMAZ-4308 bruger pneumatiske dæk og skivehjul 245/70 R19, 5.

Kraftværk

Lastbilen kan sammenlignes med sine konkurrenter, idet den har en eksklusiv motor. Udviklingen af selve motoren begyndte tilbage i 2001 i Naberezhnye Chelny. På det tidspunkt samarbejdede fabrikken aktivt med den amerikanske industrigigant Cummins. Det var ingeniørerne fra USA, der forsynede russerne med en passende motor til bilen. Oprindeligt havde KamAZ-4308-motoren en kapacitet på 140 hestekræfter og et volumen på 3,9 liter, som overholdt Euro-2-standarderne. Men med tiden modtog bilen en motor i to versioner - fire-cylindret og seks-cylindret. Hver af disse motorvarianter er udstyret med et elektrisk styret common rail brændstofsystem. Ved at bruge en stålplade, der beskytter cylinderblokken i bunden, er der opnået en væsentlig reduktion af støjniveauet. Og selve kraftværket er udstyret med et fire-ventils topstykke. Vandpumpen og kompressordrevet er udstyret med en kilerem med automatisk strammer. En ventilator er installeret på den forreste tå af krumtapakslen, og dette er den bedste mulighed for cabover-biler fra et teknisk synspunkt. Hurtig og effektiv motoropvarmning garanterettilstedeværelsen af en viskøs kobling. Af de negative egenskaber ved motoren er det værd at bemærke den ret hyppige og irriterende sammenbrud af startere for mange bilister, men dette hul er blevet elimineret på kraftværker i de seneste år. Derudover kan den øgede vibration af selve motoren skyldes, at den har alt for hårde egne puder.

Funktioner for lastbilenheder

KamAZ-4308 er den første to-akslede bil af mærket, som har sidevanger med en konstant sektion i stellet. Denne innovation gjorde det muligt at producere flere versioner af akselafstanden. Selve affjedringsfjedrene er parabolske, småbladede med en lille egenvægt. For at forbedre driften af maskinen er deres længde inden for to meter. Fjedrene kræver periodisk smøring og er ikke svære at reparere. Specielle gummielementer monteret på ophængsbeslagene dæmper fjedrenes klang godt under bilens tur uden belastning over huller og bump.

I de i forvejen mere moderne versioner af KamAZ er løbetøjet blevet væsentligt forbedret og rettet. Bilen modtog en elektronisk styret luftaffjedring bagtil, som gør det muligt, efter anmodning fra operatøren, at sænke eller hæve bilens bagende inden for 100 millimeter.

Bremsesystem

KamAZ-4308, hvis tekniske karakteristika er angivet ovenfor, er udstyret med pneumatisk aktiverede bremser, hvis skiver er godt ventilerede. Producenten af denne samling er Haldex.

Gearkasse og gearkasse

lastbilkobling –single-disk pull-out design - leveret af mærket Sachs, som er "datteren" af den mest magtfulde virksomhed fra Tyskland ZF. Til gengæld har drevet ikke undergået de store ændringer. Hvad angår gearkassen, er bilen i disse dage udstyret med en ni-trins ZF9S109 transmission, som er uundværlig for at bruge lastbilen som et vogntog. Denne gearkasse bruges i øvrigt af mange europæiske biler, hovedsageligt fordi den har en ret høj sikkerhedsmargin.

Vi vil være særlig opmærksomme på drivakslen på KamAZ-4308 (billede nedenfor). Denne enhed af mellemtonnage er lavet i Kina, og derfor er det selvfølgelig irrationelt at tale om dens høje kvalitet. Broens design har dog en unik hypoid gearkasse, samt låsende centerdifferentialer, som markant øger køretøjets cross-country evne.

Benefits

De utvetydige positive egenskaber ved KamAZ-4308, hvis egenskaber garanterer den mulighed for at være blandt lederne af det russiske bilmarked, er:

• Høj lastekapacitet.
• Lav læssehøjde, så du kan af- og pålæsse varer (produkter) uden problemer.
• De lavest mulige omkostninger ved at købe en maskine og reservedele til den (især sammenlignet med udenlandske modparter).
• Fremragende evne til at installere forskellige typer specialudstyr og overbygninger, hvilket utvivlsomt giver dig mulighed for at udvide omfanget betydeligtlastbil. Især bilen er meget efterspurgt af repræsentanter for ministeriet for nødsituationer, indenrigsministeriet. Bilen kan også ofte fungere som en trækvogn eller en manipulator.

Udtalelse fra brugere

Så, hvor god er KamAZ-4308 i praksis? Ejeranmeldelser siger, at bilen generelt retfærdiggør de penge, der investeres i købet, men der er stadig en hel liste over nuancer, der kan beskrives som negative. Blandt dem er:

• Det er ret almindeligt, at koblingsstangen er forkert justeret, hvilket resulterer i dårlig pedalrespons.
• Lyddæmperen er for stiv, hvilket får fastgørelsernes klemmer til at løsne sig under vibration under turen.
• Et elektronisk speedometer kan ofte reducere det faktiske kilometertal.
• En bil med last klatrer meget dårligt, der kan ikke være tale om nogen god acceleration.
• Forårsager kritik og maling af bilen. Mange bilister bemærker, at korrosion hurtigt begynder langs folderne og samlingerne.

Konklusion

Når vi studerer KamAZ-4308 som helhed, hvis anmeldelser er givet ovenfor, kan vi konkludere, at bilen har en stabil efterspørgsel på forbrugermarkedet og er en værdig konkurrent til sine udenlandske modparter. Lastbiler er i stand til at fungere i lang tid og er kendetegnet ved optimal vedligeholdelse, og udskiftning af dele og samlinger kan udføres under en række forskellige klimatiske forhold, hvilket er særligt vigtigt for Rusland med detsstor geografi. Samtidig kan mange reparations- og restaureringsarbejder udføres på egen hånd uden at ty til eksterne specialister, og dette er også en ekstra besparelse i vedligeholdelsesomkostninger for et mellemstort fartøj.