Krumtapakslen er hjertet i motoren

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Krumtapakslen er den centrale del af ikke kun motoren, men hele bilen. Selve navnet taler om dets form. Nu lidt om dens formål. På knæstederne har den halse, hvorpå forbindelsesstængerne er fastgjort ved hjælp af hætter tegnet med bolte. Under stemplets slag overføres energien, der lægger pres på det, til knæet, og gennem håndtaget roterer krumtapakslen rundt om sin akse.

Det moment, der påføres krumtapakslen for at dreje den en hel omgang, kaldes moment. Motorer, der har samme slagvolumen og forskelligt antal cylindre, har forskelligt drejningsmoment, det er ikke svært at gætte, hvilken der vil have mere.

Krumtapakslens omdrejninger kan nå op på 8 tusinde, så belastningen på den er meget høj, og friktionskraften er også høj. For at lette arbejdsforholdene, samt reducere selve friktionskraften, anvendes et smøresystem desuden under tryk. Vi vil ikke berøre det i detaljer og overveje andre aksler, vi vil kun sige, at selve systemet er under pres. For at reducere slid og forsinke reparation af krumtapakslen, foringer lavet afblødere metal end selve krumtapakslen.

Der dannes en film på et par mikrometer tyk mellem lejerne og halsen, som tjener til at smøre og forbedre rotationsgliden.

Den vigtigste motorfejl, der kan kræve krumtapakselslibning, er et fald i trykket i smøresystemet, når der opstår riller på det. Selvfølgelig er det måske slet ikke tilfældet, men for eksempel i oliepumpen, men det er den mest almindelige fejl.

Før du beslutter dig for, hvilken metode der skal fjernes, er det værd at tage målinger af halsene, både de vigtigste (de er fastgjort i motorblokken) og plejlstængerne (plejlstængerne er fastgjort på dem). Der skal foretages to målinger vinkelret på hinanden. Hvis afvigelsen fra den nominelle størrelse af halsen er mere end 0,05 mm, er krumtapakslen slibet. Dette gøres naturligvis af fagfolk, der bruger højpræcisionsudstyr.

Efter slibning på krumtapakslens svinghjul udfyldes et indeks for reparationsstørrelse, som hver svarer til et bogstav, det er til det, der skal vælges foringer. Norm alt har krumtapakslen tre reparationsstørrelser, der overstiger den nominelle i trin på 0,25 mm.

Men det er måske ikke så svært. Hvis sliddet ikke overstiger det specificerede, så kan du begrænse dig til at udskifte foringen. De kan have samme størrelse som de foregående, eller en størrelse større. Det andet tilfælde gælder kun, hvis sliddet på tapperne er ensartet, uden riller og kanaler, da det netop er på grund af demudseende og trykfald i smøresystemet.

Ud fra ovenstående er det værd at lave en enkel, men meget vigtig konklusion. Trykket i smøresystemet skal opretholdes konstant. Hvis det ikke er der, vil krumtapakslen modtage kraftigt slid, det vil blive overophedet, og med det de nederste hoveder af plejlstængerne. Derefter skal de udskiftes, og dette er allerede en meget dyr reparation, uforlignelig med slibning af nakke. Derudover smøres gasfordelingsmekanismens knastaksel under tryk, eller endda mere end én. Hvis trykket falder i hele systemet, så forbliver knastakslen heller ikke uden skader, og det er endnu dyrere.