Mazda 323: anmeldelser og specifikationer (foto)

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Den første japanske Mazda 323 blev introduceret til verden tilbage i 1963. På det tidspunkt var det en ret ubestemmelig baghjulsdrevet golfbil. Ikke desto mindre var det ham, der lagde grunden til en hel familie af maskiner i denne serie. Den næste generation af model 323 dukkede først op i 1980.

Anden generation af Mazda havde nu et særpræg - forhjulstræk. Snart, i 1985, udgav virksomheden den tredje version af Mazda 323. Med omtrent samme pause i tiden blev flere og flere nye generationer af den 323. Mazda-model leveret til verdensmarkedet. Samtidig gennemgik de nye varer med hver debut betydelige forbedringer, ikke kun i det ydre, men også med hensyn til tekniske egenskaber.

Fjerde generation

Særlig opmærksomhed fortjener den fjerde generation af Mazda, introduceret i slutningen af firserne. Denne bil havde sin egen personlighed. Faktum er, at i tilfældet med Mazda 323 IV har japanerne arbejdet grundigt og radik alt forvandlet både udseendet og interiøret. Sandt nok, i den tekniske del af ændringerne fandt ikke sted - bilen er stadigudstyret med en 1,8-liters motor med 185 hestekræfter.

Mazda 323 femte generation

Den næste, femte generation af den 323. Mazda blev masseproduceret fra 1994 til 1998. Uanset hvor fantastisk det kan virke, men på så kort tid nåede bilen at gennemgå tre opgraderinger. Den første version blev produceret fra foråret 1994 til slutningen af sommeren 1995 og var udstyret med det samme instrumentpanel, som var til stede på tidligere generationer af biler.

Derefter har japanerne udsat bilen for mindre ændringer og udstyret den med et mere komfortabelt og moderne panel. Også Mazda 323 ba (det var navnet på denne modifikation) havde et andet emblem - i stedet for den gamle rombe var der en lotus her. Denne version blev masseproduceret fra 1995 til 1996. Yderligere fik Mazda VA et nyt instrumentbræt, et andet bremselys og andre bakspejle dukkede op på karrosseriet, og logoet lignede en flyvende fugl. En lille sportslighed (eller simpelthen unikhed) blev givet til nyheden ved fraværet af øvre rammer på sidedørene. Sådanne biler skilte sig markant ud på baggrund af den grå masse af andre biler.

Kropsvariation

I samme periode udvidede virksomheden markant variationerne af modellen 323. Så siden 1994 er Mazda blevet masseproduceret på samlebåndet med et hatchback-hus til fem (Mazda 323 f) og tre døre, samt en firedørs sedan. Kofangeren blev nu malet i plan med karrosseriet, hvilket gjorde bilen mere attraktiv og udtryksfuld.

Bilens byggekvalitet, som altid, i top. Men denne generation udmærker sig ikke kun ved et smukt interiør og eksteriør, men også ved en fantastisk modstandsdygtighed over for korrosion.

Mazda 323 - motorspecifikationer

Hvad angår motorudvalget, var Mazda udstyret med fire benzinenheder. Der var også dieselinstallationer, men om dem lidt senere. Så blandt benzinmotorer er den yngste en 1,4-liters 73-hestes enhed. Den blev kun installeret på en tredørs hatchback og sedan. Mere populær var 1,5-liters motoren med 88 hestekræfter. Derudover kunne køberen vælge en version med en 114-hestes 1,8-liters enhed. Den kraftigste i benzinserien er en 144-hestes to-liters motor, men den blev kun installeret i meget sjældne tilfælde.

Hvad angår dieselenheder, var der 2 kraftenheder. Blandt dem er en 1,7-liters turboladet motor med en kapacitet på 82 hestekræfter, samt en 2-liters sugemotor med 70 hestekræfter.

Transmission

Alle enheder var i højere grad udstyret med en fem-trins manuel gearkasse, men der var også versioner med en "automatisk" på femte generation af Mazda 323. Ejeranmeldelser bemærkede den høje pålidelighed af begge gearkasser. Chaufførerne satte også stor pris på motorerne, som heller ikke fejlede på det mest uforudsigelige tidspunkt.

Bremsesystem - skivetromle, med undtagelse af modifikationer med 2-liters kraftværker. De seneste bremser var udelukkende af skivetypen.

Restyling

Denne personbil Mazda 323 Familia blev produceret indtil 2001 - derefter gennemgik den en lille restyling. Bilens udseende har ændret sig til det bedre - karrosseridesignet er blevet mere rovdyr, udtryksfuldt og aggressivt. Indeni er der efterbehandlingsmaterialer af høj kvalitet. Du mærker straks detaljernes høje pris og prestige. Kabinens byggekvalitet fortjener et solidt "5" - alle de mindste elementer er monteret med høj præcision. Prestige gives også af trælignende indsatser på midterkonsollen og på siderne af dørene. Rattet og gearstangen er beklædt med læder - en sjældenhed for biler på det tidspunkt.

Farveskemaet for materialer og polstring er domineret af lyse farver, hvilket gør interiøret meget solidt og attraktivt. Ergonomi er, som man kunne forvente, i top - førersædet har en masse justeringer for ryglænets vinkel, længden og endda højden på puden. Alt dette giver en person mulighed for at justere sædet til deres anatomiske egenskaber. En fryd for øjet er behagelige små ting - to kopholdere, et handskerum og et boksarmlæn. Der er ikke meget plads i bagagerummet - 415 liter, selvom moderne biler har endnu mindre plads.

Hvordan er tingene under motorhjelmen?

Japanerne var også meget opmærksomme på den tekniske del. Så den gamle 1,5-liters enhed blev erstattet af en ny 1,6-liters motor. I stedet for de tidligere 88, udvikler den 98 hestekræfter.

Den gamle 1,8-liters enhed er blevet erstattet af en to-liters 131-hestes benzinenhed. Det var tidligere installeretkun på 626. Mazda-model. Den tidligere to-liters "aspirerede" er også blevet forbedret - nu er den blevet stærkere med 11 hestekræfter.

Der er også mere beskedne enheder. Det skal her bemærkes en 1,3-liters motor med en kapacitet på 72 "heste". Han blev den eneste, som japanske plejere besluttede ikke at røre ved, da de udviklede en ny version af Mazda.

Med udviklingen af teknologi dukkede elektronik op i bilen. Her er det nødvendigt at bemærke følgende systemer: stabilisering, bremsning og også antiblokering. Alt dette var allerede tilgængeligt i bilens grundlæggende konfiguration.

Efter restylingen besluttede japanerne ikke at producere en ny generation af den 323. Mazda – den blev erstattet af en ny serie med et kortere navn Mazda 3, som stadig masseproduceres den dag i dag. Denne maskine har også et slående og stilfuldt design, en jævn kørsel, et bredt udvalg af motorer og fremragende byggekvalitet.

Konklusion

Som afslutning på anmeldelsen af Mazda 323-generationerne vil jeg gerne tilføje, at denne serie er en af de mest succesrige for japanerne. Takket være viden og erfaring med bildesign lykkedes det dem at skabe en næsten perfekt bil, som stadig er meget populær på det sekundære marked.

Døm selv: et attraktivt design, et smukt og ergonomisk interiør, et karrosseri, der ikke rådner i årtier, en uforgængelig affjedring, en kraftig pålidelig motor og en lige så pålidelig transmission - hvad skal der ellers til i en moderne bil ? Efter at have skabt sådanne produktionskriterier for sig selv,Japanske koncerner har ikke mistet deres positioner på verdensmarkedet i mere end tredive år, mens det amerikanske General Motors allerede har formået at udholde adskillige kriser og være på randen af konkurs. Hvis den japanske Mazda fortsætter med at føre den rigtige politik med hensyn til sit sortiment og konstant udsætter den for forbedringer og forbedringer, vil den aldrig miste sin kunde, selv i den mest kritiske tid for bilvirksomheder.