"Mazda 323F": bilbeskrivelse, specifikationer, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Når de vælger en første bil, er nytilkomne ofte opmærksomme på indenlandske mærker. Men der er mange værdige udenlandske biler, der er mange gange bedre end den russiske VAZ, både i design og i tekniske egenskaber. I dag skal vi se på de "varme japanere". Så mød - "Mazda 323F". Ejeranmeldelser og specifikationer - yderligere i vores artikel.

Generelle karakteristika

Bilen blev produceret fra det 94. til "nul" år, indtil den blev erstattet af den legendariske "Mazda Troika", som har ikke mindre spektakulært design og en kvik motor. Bemærkelsesværdigt nok blev 323-serien produceret i flere variationer. Blandt dem var Mazda 323F BG. Det var også en hatchback, men med forskellige forlygter. På et tidspunkt vandt 323-linjen enorm popularitet på verdensmarkedet. Nu er bilen i aktiv efterspørgsel blandt unge. Dette er en af de få biler, der til sin budgetpris kombinerer en så dynamisk ydeevne og behageligt design, som det ikke kan værekalder gammel selv efter 20 år.

Udseende af "japansk"

Der var flere versioner af Mazdaen. Det er en sedan og en coupé. Der var også en “femdørs”, som for det meste lignede en stationcar. Bilen ser sådan ud.

Bilen har en lys og dynamisk silhuet. "Slicked face", dråbeformet tag og glatte faser - alt dette giver den en utrolig sportslighed. Bilen ser især imponerende ud på de berømte tyske Borbet-hjul (en slags mindre tuning). "Mazda 323F" har korte udhæng, men på grund af den lave frihøjde er gruber og andre uregelmæssigheder svære for den.

Bilens design er designet til den yngre generation. Bag bilen ser den ikke mindre imponerende ud. En interessant egenskab er, at baglygterne er strakt over hele karrosseriets bredde. Den dobbeltløbede udstødning giver den japanske coupé mere sporty. Forresten var bilen udstyret med sådan en spoiler fra fabrikken. Men skiverne var alle forskellige. En anden funktion er viskeren på bagruden. Den aktiveres af et håndtag fra kabinen. Bemærk også ændringen af bilen "Mazda 323F BA". Du kan se hende på billedet nedenfor.

Ja, det er den samme bil fra 323-serien. Dens design er væsentligt anderledes end det sædvanlige. Den vigtigste funktion er forlygter, der dukker op under motorhjelmen. På et tidspunkt var tilstedeværelsen af en sådan optik højden af prestige (en slags hit fra 90'erne). Nu er dette design ingen steder at finde i moderne biler. Ikke desto mindre,"Japansk" ser munter og frisk ud. Bilen "Mazda 323" forbliver genkendelig i strømmen indtil videre, især i knaldrødt. Og de store runde buer giver dig mulighed for at placere næsten alle skiver, med forskellige forskydninger og diametre, op til 18 tommer.

Mazda showroom

Interiøret i denne model minder vagt om efterfølgeren - "Mazda Troika". Der er allerede et europæisk panel samt et tre-eget rat.

Selvfølgelig er de runde sensorer på billedet ikke længere på lager. Arkitekturen i panelet er dog bygget på en sådan måde, at indretningen næppe kan kaldes gammel. I midten er der to små luftkanaler og et multimediesystem, forneden er der, som alle "japanere", en kontrolenhed til komfur og aircondition. Mazda 323-bilen har et ret stort handskerum. Der er også et airbagdæksel på passagersiden. Sæderne er moderat hårde med god side- og lændestøtte - bemærk bilejernes anmeldelser. Indenfor er der masser af ledig plads, på trods af at bilen er let og kompakt. Og der er en plads både foran og bagved.

Options

I den grundlæggende konfiguration var Mazda 3-bilen (inkluderet hatchback og sedan) udstyret med alle de nødvendige ting. Disse er centrallås, hydraulisk booster og airbag (desværre kun én til føreren). For passageren var den allerede tilgængelig fra medium trimniveauer. Også i rigere versioner var Mazda 323F udstyret med et ABS-system, aircondition, sideairbags,elruder og elektronisk sædejustering. Forresten, for komforten for de bagerste passagerer, har producenten sørget for at justere vinklen på ryglænet. Den strækker sig med hele 16 centimeter. Dermed er det muligt at øge udbuddet af plads mellem knæene og bagsiden af forsæderne markant. Bilen "Mazda 3" (hatchback) har mulighed for at folde bagsiden af forsædet. På denne måde kan det forvandles til et kompakt bord.

Specifikationer

Uanset hvilken motor der er installeret på bilen "Mazda 323F", passer den stadig på 10-11 sekunder for at accelerere "til hundrede".

De mest populære versioner er 323F med en 1,5 liters motor. De blev parret med en fem-trins manuel gearkasse. Motoren var placeret på tværs i forhold til karrosseriet (bag- og firehjulstræk udgaver medfølger desværre ikke) og udviklede 90 hestekræfter. Dette er ganske nok til sådan en let hatchback. Næste på listen er en 1,8-liters motor med 116 hestekræfter. Den var også udstyret med en fem-trins "mekanik". Der var versioner og mere kraftfulde. Så Mazda 323F var udstyret med en to-liters seks-cylindret motor.

For på en eller anden måde at placere denne enhed under motorhjelmen på den kompakte Mazda, blev der brugt et V-formet layout. Denne enhed udviklede 147 hestekræfter og var udstyret med en automatisk gearkasse i 4 trin. Dette er den mest kraftfulde og dynamiske motor fra linjen. V6 er dog en meget sjælden bilmodifikation."Mazda 323F". Dens pris kan nå op på fem tusinde dollars, på trods af at den sædvanlige "en og en halv liter" coupe kan købes for 2-3 tusinde.

Ophæng og vedligeholdelse

Den klassiske MacPherson er brugt foran og et multilink bagpå. Men ikke desto mindre opfører bilen sig hårdt i pitten. Men "Mazda" kan prale af høj kontrollerbarhed - siger anmeldelser fra bilejere. Med hensyn til vedligeholdelse, efter 70 tusinde kilometer, kræver bilen udskiftning af krængningsstangen. Efter 100 tusind fejler kuglelejer og lydløse blokke på de forreste håndtag. Baghjulsophænget har en større ressource. Ved 150 tusinde skal håndtag muligvis udskiftes. Men et multilink er som bekendt dyrt at vedligeholde. Reparationsomkostninger kan være omkring $300. Trækstænger tjener 100 tusinde kilometer. Reiki har en væsentlig anden ressource. For nogen "går" hun så langt, efter 20 års drift. Hvad angår vedligeholdelse af andre komponenter, kræver maskinen kun forbrugsstoffer. Det er bremseklodser, filtre og olie. Bemærk også, at den automatiske gearkasse skal skifte olie hver 60. tusinde kilometer. Men da de fleste af modifikationerne kom med "mekanik" (og det fungerer på en helt anden måde), er olien påfyldt der i hele levetiden.

Anmeldelser

Bilister taler positivt om denne bil. Det er lige meget om det er en sedan, coupé eller hatchback. En bil i enhver krop og på enhver motor glæder sig over sin accelerationsdynamik. Desuden er alle motorer meget økonomiske.

I byernes kredsløbDen "gennemsnitlige" hatchback forbruger 9 liter af 95'eren. Jeg er glad for, at der er brugbare muligheder, såsom sædevarme og elruder, som ikke findes på mange indenlandske biler. Bilister bemærker også godt udsyn og et rummeligt bagagerum. Også indenfor er der meget plads på trods af de kompakte mål. Den eneste ulempe er den lave frihøjde. Bilen kan ikke lide gruber, primere og veje, der ikke er renset for sne. Ved den første snedrive falder den bogstaveligt t alt "på maven."

Resultat

Skal jeg købe denne bil i dag? Ejeranmeldelser siger, at Mazda 323 er en god bil for pengene. Blandt de "japanske" er en af de billigste og mest overkommelige modeller. Motorerne er kendt for deres pålidelighed, og manualen volder heller ikke problemer. Men hvad angår "maskinen", er det nødvendigt at skifte olien med jævne mellemrum. Hvis du køber en version med automatgear, skal du først kontrollere, hvordan boksen opfører sig, når du skifter hastigheder og tilstande. Ellers leverer bilen ikke uventede "overraskelser" til ejeren. Med korrekt vedligeholdelse vil den glæde dig med tusindvis af kilometers problemfri drift.

Så vi fandt ud af, hvad Mazda 323 har tekniske specifikationer, design og ejeranmeldelser.