LIAZ 5292: en lavgulvs bybus med mange modifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Bybussen LiAZ-5292 (stor klasse, lavgulvskonfiguration) blev præsenteret på Moskva Motor Show i 2003. Bilen var på det tidspunkt udstyret med et Caterpillar tværgående kraftværk og kombineret med et automatgear fra Voith. Undervognen bestod af to portalbroer. LiAZ-5292-bussen blev sat i serieproduktion og begyndte at ankomme i små partier til parkeringspladserne i Moskva, såvel som i Voronezh, Ivanovo, Kursk og andre store byer.

Modernisering

Modellen retfærdiggjorde ikke sig selv, i Moskvas bilflåder begyndte dens masseafskrivninger allerede i 2014. Det krævede en dyb modernisering, udskiftning af motoren med en mere kraftfuld, forbedre styremekanismen og dørservoer. Derudover fungerede klimaanlægget ikke godt på basen LiAZ-5292 i varmt vejr, som et resultat af, at hele den bagerste del af kabinen varmede for meget op, hvilket skabte ubehagelige forhold for passagererne.

Den modificerede bus blev tildelt indekset 5292-20. Den største forskel fra basismodellen varen ny MAN D0836 LON-motor, der opfylder miljøstandarderne Euro 4. Et instrumentbræt fra LiAZ-6213-modellen blev installeret på bilen, som et veletableret sådant. Optik brugt punkt, virksomheden "Gella". Airconditionanlæg blev installeret i to typer - "Konvekta" og "Speros". I sommeren 2011 begyndte masseleverancer af den nye model til flåderne i Moskva og visse russiske regioner.

Glasdøre

Den næste modifikation LiAZ-5292-22 blev sat i produktion i december 2013. Bilen var udstyret med massive glasdøre med en gummi-metalramme. Alle producerede busser af denne modifikation blev stillet til rådighed for statens enhedsvirksomhed MO Mostransavto.

Samtidig blev der produceret et lille parti biler af forstadstypen. Disse busser havde ikke en bagdør, antallet af sæder i dem blev øget til 32. Det første parti på 50 biler blev sendt til Sochi.

I alt fra begyndelsen af produktionen til i dag er der blevet skabt mere end ti forskellige modifikationer på Likinsky Automobile Plant, som med succes opererer på by- og forstadsruter i mange russiske byer. Generelt retfærdiggør driften af LiAZ-5292 sig selv, og bilen eksporteres endda. Det russiske transportministerium modtager positiv feedback fra udenlandske partnere.

Batteri

En modifikation af LiAZ-5292-6274 (en eksperimentel elektrisk bus) er samlet på et separat produktionsanlæg. Maskinen er udstyret med lithium batterieraf Liotech. Strømreserven, når den er fuldt opladet, er omkring to hundrede kilometer. Genopladning udføres på specielle stationer udstyret med terminaler til seks påfyldningsindgange.

Produktionen af en bus med en gasmotor LiAZ-5292-71 er også blevet lanceret på Likinsky-fabrikken. Disse maskiner har været i drift siden 2010. Efter hændelsen med eksplosionen af benzintanken, som fandt sted den 9. maj 2013, blev alle busser med gasmotor taget af ruterne. Der blev dog ikke fundet nogen systemiske defekter, efterhånden vendte alle bilerne tilbage til Moskvas gader. Niogtyve busser kører i periferien, hovedsageligt i Khimki. Tredive biler kører på gas i Chelyabinsk, det samme antal i St. Petersborg. I slutningen af 2015 blev et stort parti busser sendt til Krim, nogle af dem kører på byruter i Simferopol, og nogle kører på motorvejen Simferopol-Alushta.

LiAZ-5292: specifikationer

Vægt og mål:

• buslængde - 11.990 mm;
• højde - 2 880 mm;
• bredde - 2-500 mm;
• akselafstand - 5960 mm;
• hjulformel - 4 x 2;
• bredde af døråbninger - 2 x 1325 og 1 x 1225 mm;
• antal døre - 3;
• indendørs loftshøjde - 2280 mm;
• bruttovægt - 18.390 kg;
• svingradius - 11,5 meter.

Kraftværk

Bussen er udstyret med en tysk MAN-motor (model MAN D0836LOH turboladet).

Motorspecifikationer:

• antal cylindre - 6;
• lodret arrangement;
• miljøstandard - Euro 4;
• arbejdsvolumen af cylindre - 6, 870 cc/cm;
• maksimal effekt - 176 hk ved 2400 rpm;
• moment - 925 Nm ved 1800 o/min;
• motorposition - bag.

Chassis

Som udgangspunkt er busophæng samlet fra enheder leveret af tyske producenter. LiAZ-5292-bussen, hvis egenskaber og parametre indikerer dens pålidelighed og holdbarhed, skifter gradvist til hjemmelavede enheder. Kvaliteten af russiske dele er på dette stadium ikke værre end importerede, og stålkvaliteten er endda bedre end udenlandske modparter.

Et karakteristisk træk ved modellen er det indbyggede vippesystem mod boardingplatformen ved stop. Dette gøres for at lette adgangen til kabinen for kørestolsbrugere. En særlig rampe strækker sig fra det underjordiske rum, langs hvilken en passager med handicap kommer ind. Bussen opfylder alle krav til drift i store byer. Kabinens samlede passagerkapacitet er 112 personer. Sæder - 20.