KAMAZ gearskifteskema: funktioner og anbefalinger

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Det særlige ved at køre en KamAZ-bil er, at den har en gearkasse, som kræver yderligere viden og færdigheder for at betjene. KamAZ gearskifteskemaet i kassen til ZF-9S-modellen har en funktion: turen udføres hovedsageligt i et lavere gear. Det gør det muligt for køretøjet at bevæge sig med store læs ved optimal hastighed.

Gearkasseenhed

De fleste modeller af KamAZ-køretøjer har en 5-trins manuel gearkasse. Hastighedskontrol udføres ved at arbejde med koblingspedalen. Under hensyntagen til det faktum, at bilen er designet til godstransport og i første omgang har en stor masse, udføres gearskift på KamAZ i flere faser. Der er 2 driftstilstande af boksen: primær (H) og sekundær (B). Kontakten mellem dem er et håndtag placeret på gearknoppen. For at køre i let tilstand skal den være i sænket stilling, bevægelsen med lasten udføres afhåndtag op.

Start af bevægelse

Starten udføres i lavt gear. Skiftet udføres kun, når koblingen er udkoblet. KamAZ gearskifteskemaet på en ZF-boks involverer skift i flere trin. Dette kommer til udtryk i funktionerne ved op- og nedgearinger. Så bilen kan hurtigt bevæge sig på forskellige typer vejbelægning. Det optimale skema anses for at være 1B-2B-3B i første fase, 4H-4B-5H i den efterfølgende bevægelse. Baseret på dette skema er det nødvendigt at komme i gang fra første nedgearing, det vil sige, at det ikke er nødvendigt at ændre grebets position på gearkassen indtil 4. gear. For at bilen kan bevæge sig, er det nødvendigt at bringe krumtapakslens hastighed til 7 tusinde omdrejninger. Det andet gear er sat i, når hastigheden øges til 3000 o/min (nummer 3 på omdrejningstælleren).

Det skal bemærkes, at betjeningen af krumtapakslen i KamAZ-køretøjer spiller en nøglerolle. At skifte gear i tide kan reducere brændstofforbruget betydeligt og holde motoren kørende økonomisk uden væsentlig nedetid.

Særligheder ved at skifte under manøvrering

KamAZ-bilens bevægelse ned ad bakke skal udføres i højt gear. Skift fra første gear til andet udføres ved at trykke dobbelt på koblingen. I dette tilfælde skal et enkelt tryk på brændstofforsyningspedalen udføres for at stabilisere krumtapakslens funktion. Det anbefales ikke at reducere motorhastighedenunder 2 tusind ved kørsel op ad bakke. Dette kan på den ene side bidrage til at motoren går i stå, og på den anden side kan dens driftstemperatur nå et kritisk punkt, hvilket vil deaktivere motoren.

Dette er det særlige ved at køre en KamAZ-bil. Gearkassen, hvis skiftemønster er godt undersøgt og udført i denne form, er kendetegnet ved retningsstabilitet. Hovedpunktet med at opdele det i 2 tilstande er at lette motorens drift, når du kører en bil med forskellige masser. Start på en lastet KamAZ (eller med en trailer) udføres i højt gear med en krumtapakselhastighed på 2600 rpm.

Funktioner ved kørsel på skråninger og isglatte veje

På stejle nedkørsler er det forbudt at slukke for motoren. Dette kan få bilens rat til at låse, da den elektriske servostyring ikke er aktiv. Maskinens bremsesystem har en dobbelt forstærkning - udover motorbremsning er der et hjælpemotorstopsystem. Ved kørsel på skråninger med aktiv hjælpebremsning er det forbudt at udkoble koblingen og skifte gear. Så KamAZ-gearkasseordningen på transmissioner af ZF- og DT-modellerne udføres i en ukonventionel form. For eksempel er det muligt at fordele belastningen på de aktive dele af transmissionen så meget som muligt. Dette gør det muligt at køre ned ad skråningen uden at skade motoren (selv ved maksimal belastning).

Bevægelse på en glat bane udføres med en maksimal kraftreserve oghastighed. Bremsning skal udføres med hjælpemotorstopsystemet aktivt. Ved nødbremsning stoppes anhængerens hjul først. Dette er vigtigt at overveje for at undgå at skride en bil ud. I særlige tilfælde kan du bremse motoren (dette skader motoren, men længden af bremselængden reduceres betydeligt). Desuden må hjulene ikke have lov til at glide. For at gøre dette er det nødvendigt at sætte et lavere gear i tide, hvorved krumtapakslens rotationsfrekvens reduceres i forhold til transmissionen.

Gearkassestyring i tilfælde af udskridning af bilen

Grundreglen er ikke at udkoble koblingen, hvis bilen er ude af kurs. Gearskifteskemaet for KamAZ på en mekanisk transmission af DT-modellen udføres på en sådan måde, at det giver dig mulighed for at bevæge dig med en maksimal kraftreserve. Et sådant system er i stand til at stabilisere kursen ved kørsel på forskellige vejbelægninger. Så i tilfælde af udskridning skal rattet drejes i den retning, bilen trækker. Hvis det skete, at KamAZ gik i stå, skal du straks stoppe yderligere bevægelse. Det første skridt er at slukke for differentialbroen. Regulatoren er placeret på instrumentpanelet. En bekræftelse i form af en brændende pære vil dukke op om dens deaktivering. Du skal begynde at bevæge dig fra et højere gear (fra det andet). Efter at have forladt det svært tilgængelige område, skal differentialet tændes igen.

Sidste tip

Det er vigtigt at overvåge omdrejningstællerens tilstand. Dette er ikke nødvendigt, når du kører bil. KamAZ gearskifteskemaet på alle kendte typer transmissioner sikrer minim alt brændstofforbrug. Især hjælper en kompetent op- eller nedgearing, mens man overvåger krumtapakslens drift, med at øge maskinens hastighed (ved at opretholde høje hastigheder spildes ingen tid på at stabilisere motoren), og reducerer også risikoen for overophedning af motoren. Generelt adskiller KamAZ gearkassen, omskiftningsmetoden og kontrolfunktionerne sig ikke fra dem på en personbil. Du skal bare huske nogle af boksens nuancer.