Suv Iveco Massif: beskrivelse, specifikationer, udstyr

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Bilproducenten Iveco kender mange af os. Italienerne producerer højkvalitets og pålidelige lastbiler. De færreste ved dog, at virksomheden også producerer SUV'er. Dette er Iveco Massif. Se vores artikel for beskrivelse og specifikationer.

italiensk forsvarer?

Den nye model "Array" blev første gang præsenteret for offentligheden i 2007 (og på udstillingen for erhvervskøretøjer). Bilen er udviklet i fællesskab med det spanske firma Santana Motors. I 1961 underskrev dette firma en kontrakt med Land Rover om produktion af nye SUV'er - Land Rover - Santana.

Virksomheden producerede kloner af biler fra en engelsk producent. Siden 2007 har virksomheden produceret moderniserede SUV'er "Massiv". Som producenten selv siger, er der tale om en ny, forbedret jeep af eget design. Selvom bilen faktisk har mange ligheder med "englænderen".

Design

Denne SUV ser meget udtvetydigt. De, der ikke er bekendt med Iveco-udstyr, vil sige, at dette er en kopi af Defender. Og de vil have ret. Iveco-Massiv blev bygget på basis af den engelske Land Rover. Selvom kølergrillen er en typisk Dailik (en let lastbil fra Iveco). Optik er også indviklede former. Fjern- og nærlys samt blinklyset er placeret i separate huse. Over kromgitteret er en bred inskription "Array". Og faktisk ser SUV'en meget massiv ud. Hvad er de store hjulkasser. Om "SUV'en", som er så populær nu, er der ingen tvivl her.

Den firehjulstrukne SUV Iveco Massif er blevet masseproduceret siden 2007. Bilen har dog stilen som en klassisk SUV. Der er ingen designerdikkedarer og glatte linjer. Firkantede faser og rektangulære døre er hovedtræk ved det italienske Iveco-massiv. Aerodynamiske egenskaber er selvfølgelig ret svage, men jeepen blev ikke skabt for fartens skyld. Selv på fabrikshjul har bilen en imponerende frihøjde. Afstanden fra asf alten til kroppens laveste punkt er 20 centimeter. Plus, korte udhæng og en lille akselafstand. Denne maskine findes i øvrigt i flere versioner:

• Femdørs SUV.
• Tre-dørs med en kort base.
• Afhentning.

Et betydeligt antal Iveco Massif-biler blev leveret til England med højrestyret.

Bagsiden af bilen er et klassisk militærkøretøj. Forlygterarrangeret lodret. Reservehjulet sidder på bagklappen. Der er en fodstøtte og en trækkrog i bunden.

Interiør

På trods af at bredden på SUV'en er 1,75 meter, er der ret trængt indenfor. Det er næppe muligt at kalde denne bil komfortabel. Tag et kig på interiøret i den italienske SUV Iveco Massif.

Indvendigt design - typisk lastbil. Her, som i det ydre, er der ingen glatte og yndefulde former, blød plast og komfortable sæder. Salon Iveco Massif ligner en rent militær SUV. Rattet er fire-eger, uden ekstra knapper. Midterkonsollen har et par luftkanaler, et lille display og en klimaanlæg. Nedenfor - gearkassen og "razdatka". Instrumentpanelet har farveskalaer. Speedometeret og omdrejningstælleren har samme værdi. Ved siden af dem er der sensorer for motortemperatur, brændstofniveau i tanken og en kilometertæller i bunden. Fra førersiden er der en kæmpe håndtagsholder (som på UAZ). Men selv sammenlignet med den sidste jæger ser denne italiener meget mere civil ud.

Salon samlet i meget høj kvalitet. Sædebetræk i læder. Hun står til enhver udfordring. Rattet slides ikke, det gør gearskifteknappen ikke. Den eneste ulempe er de hårde sæder. Hvad angår bagerste række, er de fem-personers modifikationer ret rummelige her. På Iveco'en med kort akselafstand hviler de bagerste passagerer knæene foran bagpå. Forresten, på begge versioner foldes sofaen sammen med gulvet. Dette giver dig mulighed for at bære ting op til 1,6 meter lange. Iveco har også gode bæreevneegenskaber. Køretøjet er i stand til at bære op til900 kg bagage. Og på bagsiden af en pickup truck, og endnu mere - 1, 1 tons. Maskinen er meget alsidig i brug.

Specifikationer for SUV

Der er flere motorer i drivlinjen:

• HPI.
• HPT.

Begge motorer - turboladet, diesel, med et in-line arrangement af cylindre. De er placeret på langs i forhold til kroppen. Arbejdsvolumen for den første enhed er 3 liter. Den maksimale motoreffekt er 146 hestekræfter. Det er værd at bemærke, at den samme motor blev installeret på Iveco-Daily lastbilen. Og faktisk har motoren god trækkraft. Dens drejningsmoment er 350 Nm. Det opnås allerede ved halvandet tusinde omdrejninger. Hvad angår den anden kraftenhed, med samme volumen, producerer den allerede 176 hestekræfter. Enheden har god trækkraft. Moment - 50 Nm mere end den forrige. Og det opnås næsten fra tomgang (for at være mere præcis, fra 1250 rpm).

Transmission

Hvad angår gearkasser, er der kun mekanik her, uanset hvad Iveco Massif er udstyret med. Denne transmission har 6 hastigheder. Den sidste er en overdrive. Kasse - mærke ZF (det samme blev sat på mange europæiske traktorer).

Dynamik, brændstofforbrug

Der er ingen grund til at tale om denne bils dynamiske egenskaber. SUV'ens maksimale hastighed er 140 kilometer i timen. Acceleration fra 0 til 100 er ikke reguleret af producenten. Denne bil er dog ikke skabt tilvæddeløb. Vi bemærker også, at brugen af et direkte brændstofindsprøjtningssystem havde en positiv effekt på forbruget. I byen forbruger bilen op til 11 og en halv liter diesel pr. På motorvejen er dette tal 10 liter. Og dette på trods af, at SUV'ens egenvægt er mere end to tons (2140 kg). Strømreserven på én tank er op til tusinde kilometer.

vedhæng

Bygget SUV på stellet. Et sådant design bruges mindre og mindre af moderne producenter (oftere bruges et bærende legeme). Ophænget er lånt fra Iveco-Daily. Så for- og bagakslen er fjeder. Suspension – afhængig type.

Bilen er meget rullet i sving. Bremserne her er dog ret effektive (skive på for- og bagaksel). Desuden er de også ventileret foran. Det permanente drev af SUV'en går til baghjulene. Ved hjælp af transferkassen kan du tilslutte forakslen.

Om præstationer på tværs af lande

"Iveco-Massiv" - dette er måske en af de få SUV'er, der virkelig blev skabt til drift i mangel af veje. Store hjul, høj frihøjde, firehjulstræk, hjullås (og ikke elektronisk efterligning) - alt dette er funktionerne i en rigtig mandlig jeep. Dieselmotoren klarer sig godt under disse forhold. Bilen klatrer trygt op på enhver bakke.

Motorkraft er nok for øjnene. Derfor kan enhver forhindring overvindes i en nedgearing. Efter egenskabercross-country evner, er denne bil en direkte konkurrent til Defender. Fjederophæng tåler enhver test. Og vigtigst af alt er bæreren her ikke kroppen, men rammen. En gennemgang af SUV'er og testkørsler viser, at Iveco har et "ærligt" firehjulstræk. Bilen kører selvsikkert gennem sumpe, krydser vadesteder og klitter.

Med hensyn til cross-country evner, er Iveco en meget god SUV. Den maksimale stigningsvinkel er 42 grader. Dette lettes ikke kun af et kort frontudhæng, men også af en skrå kofanger i bunden. Det er i øvrigt metal her.

Pris

På hjemmemarkedet er startprisen for bilen 21.900 euro. I Rusland er en sådan SUV ret svær at finde. "Iveco-Massiv" på det sekundære marked tilbydes for 1 million rubler. Hvorfor på det sekundære? Fordi serieproduktion blev indstillet i 2011. Bilens maksimale udstyr vil koste næsten halvanden mio. Ret dyrt for en italiensk UAZ.

Og det mest triste er, at der ikke er nogen sikkerhedssystemer i den grundlæggende konfiguration. Der er ingen puder, ABS, og bælterne er ujusterbare. Centrallås er kun tilgængelig som ekstraudstyr.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvad den italienske jeep "Iveco-Massiv" er. Ja, dette er en god SUV til rally-raids eller udendørsentusiaster. Den egner sig dog ikke som bybil. Bilen reagerer ikke godt på rattet, der er ingen sikkerhedssystemer og nogen komfort i kabinen. Nogle gange ser det ud til, at Iveco-Massiv er detlille kopi af lastbilen. Derfor er sådan en bil ikke egnet til alle. Og endnu mere til denne pris. Derfor er Iveco-Massiv ikke meget efterspurgt i Rusland. Mange mennesker foretrækker at betale for meget for Defender, efter at have modtaget en mærket SUV. Han har i det mindste et grundlæggende sæt muligheder.