GAZ-3115: skabelseshistorie

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

I begyndelsen af 2000'erne arbejdede Gorky Automobile Plant aktivt på at skabe lovende passagermodeller, der kunne tage en plads på samlebåndet og bevare anlæggets konkurrenceevne. Et yderligere incitament til udvikling var Moskvich-fabrikkens konkurs, som gjorde det muligt for GAZ at udvide salgsmarkedet for sine produkter. Inden for rammerne af dette projekt dukkede bilen af GAZ-3115 Volga-modellen op.

Generelle data

Et træk ved den nye model var dens overensstemmelse med klassen af personbiler D, det vil sige et trin under den sædvanlige Gorky Volga. Udvendigt var bilen en firedørs sedan med en akselafstand på omkring 2700 mm. Samtidig oversteg bilens længde ikke 4500 mm, og højden - 1450 mm. Alle størrelsesdata er omtrentlige værdier, da de ikke er blevet officielt offentliggjort nogen steder.

Da de udviklede udseendet, kopierede designerne mange af de løsninger, der var implementeret på europæisk fremstillede biler. Et af de få billeder af GAZ-3115vist nedenfor.

Test af bilen bemærkede journalister fra en række publikationer et mere rummeligt interiør end den større 3110-bil. Foran instrumentbrættet var det originale design. Nogle af paneldesignelementerne blev lånt fra udenlandsk fremstillede biler. Den centrale plads på instrumentgruppen var optaget af et stort speedometer, på hvis sider der var et omdrejningstæller og indikatorer for olietryk, motortemperatur og brændstofreserve i tanken.

I midten var der et lydsystem og en blok af drejekontakter til styring af mikroklimaet i kabinen. Panelet gav plads til montering af en airbag til forsædepassageren. Rattet havde også mulighed for at installere sådan en enhed.

Engine

Hovedkraftenheden skulle være en firecylindret rækkemotor med et indeks på 4062 fremstillet af Zavolzhsky-fabrikken. Denne motor har været installeret på forskellige GAZ-produkter i flere år og er blevet godt mestret i produktionen. Afhængigt af indstillingerne af kontrolenheden kunne motoren udvikle sig fra 130 til 145 kræfter, hvilket var mere end nok til at give de nødvendige tekniske egenskaber for GAZ-3115. En fem-trins manuel gearkasse var koblet til motoren. Til at drive baghjulene blev der brugt en kardanaksel med mellemophæng, hvilket reducerede vibrationer under drift.

Da det i fremtiden skulle installere mere kraftfulde motorer med in-line og V-formet layout, såmotorrummet blev oprindeligt skabt til placering af sådanne enheder. Ud over benzinmotorer var en mere økonomisk dieselmulighed forudset. Der blev ikke bygget en eneste prototype med sådanne motorer.

Chassis

Den største forskel mellem GAZ-3115 var affjedringsdesignet, som var radik alt forskelligt fra det traditionelle "Volgovskaya"-skema. Designet af frontophænget havde to separate håndtag, som var monteret på en aftagelig underramme. Dette design gjorde det muligt at udvide afstanden mellem karrosseriets kraftoverflader, hvilket var nødvendigt for at rumme den lovende V6-motor.

Elementerne i den bageste affjedring var også placeret på underrammen og havde et multi-link-system med en stabilisatorstang og fjedre som elastiske elementer. Gearkassen placeret i midten var forbundet med navene ved hjælp af halvakser med hængslede ender. Skivebremser blev installeret på alle hjul, hvilket tydeligt kan ses fra de bevarede billeder af GAZ-3115. Et blokeringsfrit bremsesystem var til stede i det hydrauliske drev, hvilket øgede bilens sikkerhed betydeligt. På grund af en ændring i ophængsordningen var det muligt at forbedre indretningen af bagagerummet ved at flytte reservehjulet til en niche på gulvet.

Produktion

I alt blev flere eksperimentelle maskiner samlet, som gennemgik en cyklus af intensive tests. På trods af de positive testresultater kom bilen ikke ind i serien, da dens udvikling krævede betydelige midler (ca. op til $ 1 milliard), som anlæggetKunne ikke finde. Yderligere arbejde blev indskrænket, og skæbnen for de eksperimentelle GAZ-3115-køretøjer er ukendt. Ifølge nogle rapporter blev de bortskaffet.

Værket fortsatte videreudviklingen af 3110-generationsbiler og begyndte forberedelserne til produktionen af en licenseret Chrysler Sebring-bil, som kom på transportbåndet under betegnelsen Volga Cyber.