"TagAZ C10": specifikationer, fotos og anmeldelser af ejere

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Den kompakte TagAZ C10 sedan adskiller sig fra andre russiskproducerede biler. Måske fordi den er baseret på den kinesiske model JAC A138 Tojoy. I sammenligning med biler produceret af AvtoVAZ er denne sedan naturligvis sjælden på vores veje, men den fandt også sine kunder. Men først ting først.

Udseende

"TagAZ C10" dukkede først op på det russiske marked i 2011, selvom JAC A138 Tojoy blev udgivet i 2008. Faktum er, at ingeniørerne fra Taganrog-fabrikken brugte disse tre år på at færdiggøre og forbedre sedanen. Det tog meget tid at tilpasse bilen til russiske forhold. Jeg var nødt til at forbedre kvaliteten af svejsninger og styrke den anti-korrosionsbeskyttelse.

Denne bil kan kaldes sød. Den klassiske sedan er prydet med mandelformede forlygter, en pæn smalen kølergrill med et firmaemblem i midten og en stilfuld luftkanal lige under, på hvis sider du kan se "tågelygter". Maskinen ser kompakt ud på grund af dens størrelse. Sedanen er 4155 mm lang, 1650 mm bred og 1465 mm høj.

Indvendig dekoration

Det indre af sedanen ser asketisk ud. I udsmykningen tiltrækker næsten intet opmærksomhed. Et instrumentbræt i plast ser enkelt ud, som et 4-eget rat. En vis friskhed til interiøret er kun givet af sølvbeklædningen på instrumentbrættets komponenter og krombeklædningen på instrumenterne.

Men indeni er TagAZ C10 ret rummelig på trods af dens beskedne dimensioner. Det siger i hvert fald de folk, der ejer bilen. Sæderne er meget komfortable, moderat hårde, udstyret med udt alt sidestøtte. Bagenden kan komfortabelt rumme tre mellemstore passagerer.

Interiøret varmer hurtigt op og køler ned på få sekunder om sommeren. Støjisolering er også god. Og mange flere bemærker tilstedeværelsen af flere nicher til opbevaring af små genstande og en voluminøs 458-liters bagagerum. Du kan sagtens sætte fire fuldstørrelse hjul i den, og der vil stadig være plads. Under gulvet er der i øvrigt et reservehjul, en donkraft og en spraydåse.

Ejerne siger i øvrigt, at selvom plastikken er "egetræ", knirker den ikke, hvilket er vigtigt. "Crickets" vises ikke, selv efter et par års drift.

Hvad er der under motorhjelmen?

"TagAZ C10" egenskaber er megetbeskeden. Under motorhjelmen på en kompakt sedan er en 1,3-liters 93-hestekræfters indsprøjtningsmotor, styret af en 5-trins "mekanik". Bilens dynamik er ikke anderledes. Det tager bilen 16 sekunder for speedometernålen at nå 100 km/t. Den maksimale hastighed er begrænset til 160 km/t.

Den lille motor har dog et betydeligt plus. Og det kommer ned til omkostningsbesparelser. For 100 "urbane" kilometer forbruges kun 7,7 liter benzin. Og når man kører på motorvejen, bruger motoren mindre end 5 liter.

Forresten, et kørende klimaanlæg eller varmelegeme påvirker ikke brændstofforbruget på nogen måde. Ligesom kørestilen. I indkøringsperioden bruger motoren naturligvis mere benzin, men efter et stykke tid bliver forbruget det samme, som det er angivet i passet.

Udstyr

Udstyret i TagAZ C10 sedan, ligesom interiøret, er ikke rigt. Det inkluderer kun alt, hvad du har brug for. Den grundlæggende udstyrsliste omfatter servostyring, el-ruder, et lydsystem med to USB-stik og højttalere, aircondition.

Den udvidede version er udstyret med alarm, parkeringssensorer, EBD og ABS samt førerairbag. Udover ovenstående indeholder udstyrslisten en startspærre, centrallås med fjernbetjening og halogenlygter. Det er også værd at bemærke, at sidespejlene er udstyret med elektrisk justering, ratstammen er justerbar i højden, og bagsæderne kan klappes sammen i forholdet 60:40.

Ja, udstyret er beskedent, men selv her formår folk at finde et plus. Jo mindre elektronik, jo laveresandsynligheden for nedbrud. Og det er det faktisk. Nogle ejere siger, at i løbet af et år med ejerskab var den eneste del, der skulle udskiftes, en sprængt nærlyspære.

Adfærd på vejen

Som du kunne forstå, er de tekniske egenskaber ved TagAZ C10-bilen ikke de mest kraftfulde. Men dette er ikke en racerbil, men en bybil. Folk, der ejer denne sedan, forsikrer, at dens motor har et godt omdrejningstal. Ja, når man starter, starter bilen ikke, men fra andet gear snurrer motoren op, og bilen skynder sig fremad. Sedanen er designet til en afslappet kørestil, men hvis du trykker på gassen, vil den klare farten.

Dette er ikke alt, hvad anmeldelserne om TagAZ C10 kan fortælle. Mange mennesker beskriver i detaljer alt relateret til chassis og håndtering. De, der har noget at sammenligne med, forsikrer, at affjedringen på denne bil er bedre end biler fra AvtoVAZ-koncernen. Moderat blødt, "sluger" ujævnheder, selv off-road føles sedanen selvsikker. Kun på en dårlig vej er det bedre at gå, sænke farten til det mindst mulige. I pitten kan ophænget trods alt gennembores.

Checkpoint glæder sig også over sit velkoordinerede arbejde. Gearene skifter perfekt, du kan ikke gå glip af, når du skifter håndtaget. Generelt er bilen manøvredygtig, styretøjet er let, og der er ingen problemer med det i trafikpropper, på motorvejen, i byen og ved parkering.

Om ulemper og pris

Fejl. De er tilgængelige klhver bil. TagAZ C10, hvis billede er vist ovenfor, er ingen undtagelse.

Ejerne mener, at det er meget svært at finde reservedele til denne bil. På "native" hjul er der for eksempel ingen egenskaber eller størrelser. Og det er bedre ikke at lede efter originale dele. Dette er dog ikke for skræmmende, for en analog kan være egnet (dele fra Hyundai Accent er velegnede).

Hvad med prisen? Dette er hovedårsagen til, at TagAZ C10 er efterspurgt. En ny bil kan købes for 375-410 tusind rubler (prisen afhænger af konfigurationen). Måske er dette en af de billigste biler på det moderne russiske marked. Hvis du ikke vil have en bil med i kabinen, så skal du kigge efter annoncer for salg af en brugt udgave. Deres pris starter overhovedet fra 170-200 tusind rubler. Og bilen for pengene vil være i fremragende stand.

Afslutningsvis vil jeg gerne sige, at denne sedan er en ideel mulighed for en person, der har brug for en budget, økonomisk, attraktiv bil til bykørsel.