Motorcykel "Kovrovets" - fredelige produkter fra våbenfabrikken

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Efter sejren i den store patriotiske krig besluttede den sovjetiske ledelse at lancere produktionen af lette og mellemstore motorcykler baseret på teknologien og udstyr fra det tyske firma DKW, som endte i den sovjetiske besættelseszone. I 1946 blev et tilsvarende dekret udstedt om organisering af motorcykelproduktion på Degtyarev-fabrikken i byen Kovrov, Vladimir-regionen, som tidligere havde produceret våben (inklusive den berømte PPSh). Så de berømte "Kovrovets" dukkede op på de sovjetiske veje - en motorcykel, hvis pris gjorde den til det mest overkommelige og massive tohjulede køretøj i efterkrigstiden.

DKW RT 125 blev valgt som prototype. Denne letvægtsmotorcykel blev betragtet som den bedste i sin klasse på det tidspunkt. Derudover blev denne model under krigen betydeligt moderniseret af DKW-specialister. Den første motorcykel "Kovrovets-125" blev produceret i samme 1946, og ved udgangen af året var der produceret 286 af dem.

En lignende motorcykel kaldet "Moskva" blev produceret på hovedstadens MMZ-fabrik. Selvom de overfladisk ens, var der små forskelle mellem dem, kun vedrelektrisk udstyr.

Modeludvalg af motorcykler fra Kovrov

Kovrovets-motorcyklen blev produceret fra 1946 til 1965 og havde følgende modifikationer:

• 

• K-125 (udgivelsesår: 1946 - 1951). Motorcyklen var udstyret med en totakts encylindret motor med et slagvolumen på 123,7 cm3 og en effekt på 4,25 hk. Motoren var placeret i en blok med en tre-trins gearkasse, som blev skiftet ved hjælp af et fodhåndtag. Baghjulet havde ingen støddæmpere og var fastgjort direkte til den rørformede svejsede ramme. Forgaflen var en parallelogramform med stemplede fjer. K-125 kunne accelerere til 70 km/t.
• K-125M (produktionsår: 1951 - 1955). Det var en mindre ændring af 125. - parallelogramforgaflen blev erstattet med en teleskopgaffel med hydrauliske støddæmpere, men resten af designet forblev uændret.
• K-55 (udgivelsesår: 1955 - 1957). Den nye motorcykel "Kovrovets" fik en noget tvunget motor. Ved at installere en anden karburator og lyddæmper var det muligt at øge motorcykelmotorens effekt lidt til 4,75 hk. Derudover begyndte K-55 at installere et pendul baghjulsophæng.
• K-58 (udgivelsesår: 1957 - 1960). K-58 adskilte sig fra sin forgænger ved en øget benzintankkapacitet og en kraftigere motor (5 hk). Derudover blev der brugt et batteriløst tændingssystem, og speedometeret var indbygget i forlygten. Motorcykel "Kovrovets-58" havde en maksimal hastighed på 75 km/t.
• K-175 (udgivelsesår: 1957 - 1959). Denne model blev produceret paralleltmed K-58 og modtog en ny motor lavet af aluminiumslegering med et volumen på 173 cm3 og en effekt på 8 hk. Den første Kovrovets-motorcykel, K-175, havde en afrundet brændstoftank (som Java-motorcyklerne), hvorpå et aflangt instrumentpanel var placeret. Efterfølgende begyndte de at installere en benzintank identisk med K-58.
• K-175A (produktionsår: 1959 - 1962). Denne model blev primært kendetegnet ved en fire-trins gearkasse. Derudover begyndte de for første gang at bruge et emblem på en benzintank, som forestiller to løbende harer - det samme som på byen Kovrovs våbenskjold.
• K-175B (produktionsår: 1962 - 1964). Denne model havde en 9-hestes motor, der gjorde det muligt for motorcyklen at accelerere til 85 km/t, samt en ny karburator og generator.
• K-175V (produktionsår: 1964 - 1965). Denne model holdt ikke længe - kun et år - og blev produceret med to motormuligheder: støbejern (med ét udstødningsrør) og aluminiumslegering (med to udstødningsrør). I samme 1965 blev fabrikken omskolet til at producere Voskhod-motorcyklen, som senere blev en af de mest populære i USSR.

Udover serielle motorcykler producerede fabrikkens specialister også sportsmodeller i små partier (K-55S1, K-58SK, K-58SM, K-175SK, K-175SM, K-175SMU), som med succes præsterede på talrige, blandt andet ved internationale konkurrencer.