GAZ-12: specifikationer og fotos

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Den første sovjetiske lederbil GAZ-12 (ZIM) blev produceret på værkstederne på Gorky Automobile Plant i perioden fra 1949 til 1959. Bilen var beregnet til officiel brug af regeringsmedlemmer, toppartiledere.

Project

Udviklingen af GAZ-12-modellen blev udført på kort tid, der var ingen tid til at skabe indenlandske eksterne parametre for den nye bil, så den amerikanske Buick fra 1948 blev taget som grundlag. De kopierede ikke det ydre, de brugte kun hovedkonturerne.

Specifikationer

GAZ-12-kroppen var lavet bærende, helt i metal, der var ingen strukturelt aftagelig ramme. Som et separat karrosserielement blev der kun brugt undermotormodulet, som var boltet i bunden af forenden. Jeg må sige, at anlæggets designbureau tog en vis risiko ved at tage den rammeløse version som grundlag, da en seks-personers bil med tre sæderækker krævede en obligatorisk stivhedsmargin langs længden, som kun kan leveres af en kraftfuld rammestruktur lavet af en kanal.

Alt blev dog afgjort på den bedste måde: det nødvendige lagerstivhed blev skabt på grund af diagonale svejsede profiler placeret langs hele planet af bunden af bilen. Således var det muligt at reducere kroppens samlede vægt uden at miste styrkefaktoren.

Men under driften af biler med et GAZ-M-12-karosseri begyndte der at blive opdaget alvorlige defekter, forårsaget af tabet af stivhed af støtteelementerne. Styrken af strukturen svækkes på grund af konstante vibrationsbelastninger, såvel som den spænding, der opstår fra maskinens vippende i længdeplanet. Som følge heraf måtte den rammeløse kropsversion opgives.

Unification

Oprindeligt blev GAZ-12'eren samlet i hånden, mens dokumentationen for den serielle transportørproces blev udarbejdet. Masseproduktion af bilen blev mulig på grund af den høje grad af forening, som ifølge nogle indikatorer nåede 50 procent. Mange komponenter og enheder blev lånt fra Pobeda M-20-modellen, GAZ-51-lastbilen og senere GAZ-53-12, som var under udvikling på det tidspunkt.

Kraftværk

Bilen var udstyret med en moderniseret GAZ-11-motor med en cylinderkapacitet på 3.485 kubikmeter. cm, med en effekt på 90 hk, hvormed GAZ-12 udviklede hastigheder op til 120 kilometer i timen.

Motor, drivlinjespecifikationer:

• type benzin;
• antal cylindre - 6;
• slag - 110 mm;
• cylinderdiameter - 82 mm;
• kompressionsforhold - 6, 7;
• food - karburator K-21;
• vandkøling;
• benzinforbrug i blandet tilstand - 19liter pr. 100 km;
• anbefalet brændstof - benzin A70, A72.

Transmission

GAZ-12 var udstyret med en gearkasse med følgende egenskaber:

• type - hydromekanisk, synkroniseret;
• antal hastigheder - 3;
• gears - spiralformede par;
• kontrol - mekanisk kobling med håndtagsdrev.

Eksteriør

Bilens ydre data opfyldte datidens krav, karosseriets konturer var afrundede, glatte overgange skabte et indtryk af strukturel integritet. Dette var en tendens, som alle amerikanske bilproducenter fulgte, og ZIM var ingen undtagelse. GAZ-12 var den første luksusbil med flere sæder, og bilen var selvfølgelig en kilde til stolthed for både skaberne og de mennesker, som den var beregnet til.

Bilen deltog i alle festlige demonstrationer, blev udstillet på VDNKh, i pavillonen "Automotive industry of the USSR". På trods af det "jerntæppe", der eksisterede på det tidspunkt mellem sovjetlandet og vestlige stater, blev GAZ-12 eksporteret til udlandet for at blive vist hos bilforhandlere i Berlin, Madrid og Paris.

Interiør

Det indre af den sovjetiske limousine blev dekoreret i overensstemmelse med luksusbegreberne fra den periode. Alle metaldele i kabinen var beklædt med et dekorativt mønster, og fine træbeklædninger gav et indtryk af luksus. Gulvene i bilen var nødvendigvis dækket af tæpper, hvilketbidrog til næsten fuldstændig lydisolering.

Med hensyn til luksus i indretningen af den 12. model blev den kun overgået af regeringens ZIS-110, som aldrig blev brugt hverken som taxa eller ambulance, men blev betragtet som det højeste led i personbilsindustrien i USSR.

Salg af en bil i private hænder

GAZ-12 var den første og sidste luksusbil, der kunne købes i detailhandlen. Prisen på bilen indtil 1961 var 40.000 rubler. På det tidspunkt var det mange penge i betragtning af, at gennemsnitslønnen for en sovjetisk person ikke oversteg 650 rubler. Den prestigefyldte bil "Victory M-20" kostede 16.000 rubler og "Moskvich-401" - ni tusinde. Der var således ingen køer til ZIM, men videnskabsmænd og især vigtige kunstnere ejede denne bil.

I begyndelsen af halvfjerdserne var der en massiv afskrivning af GAZ-12 fra regeringsorganer. Disse biler blev købt af private forhandlere, som ikke kunne købe nye Zhiguli, som kostede omkring fem tusind rubler.

I dag kan du møde ZIM forskellige, nogle gange de mest uventede steder. Nogle biler har lastbilmotorer, helt utænkelige transmissioner og alle mulige eksotiske mekanismer. Fabriksmonterede biler er en sjældenhed.

Ny mode og slutproduktion

I slutningen af 50'erne begyndte GAZ-12-modellen hurtigt at miste sit ry. Den globale bilmode har dramatisk ændret retning,modernisering af fabriksudstyr til fremstilling af karosserier af en fundament alt ny form er begyndt over alt.