Hvad er en adaptiv forlygte?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:10

Adaptive forlygter er resultatet af den hurtige udvikling af autoelektronik i de seneste årtier. Desuden kom designerne til hovedoptikken for ganske nylig, før de var opmærksomme på bremsesystemet og affjedringen. AFS-funktionen, og sådan kaldes denne mulighed korrekt, ligesom ABS, og bilens stabilitetskontrolsystem, gør ikke kun livet lettere for føreren, men gør også turen mere sikker. Det er dog ikke alle almindelige bilister, der ved, hvad adaptive forlygter er, hvilket betyder, at det giver mening at tale mere detaljeret om dette.

Hvad er AFS-funktionen?

Det er generelt accepteret, at den adaptive forlygte ændrer lysets retning afhængigt af rattet. Det er rigtigt, men formuleret for snævert. Optik ændrer lysstrømmen afhængigt af trafiksituationen, ikke kun dens retning, men også dens intensitet og nogle gange endda fokusering. Forlygterne "vælger" selv det rum, der skal belyses, baseret på de specifikke forhold, der er gældende i øjeblikket.

Forsøgat udstyre biler med "smart", som de blev kaldt på det tidspunkt, forlygter, blev foretaget i midten af 30'erne af forrige århundrede. Dette er dog først blevet muligt nu, og selv dengang på premium-biler. For eksempel har BMW-koncernen kun sat adaptive forlygter på sine biler siden 2003. Alt dette taler om den høje fremstillingsevne og omkostningerne ved muligheden. Faktisk har de til fælles med traditionel optik kun deres velkendte udseende, deres design er selvfølgelig helt anderledes.

Device

Hovedelementet i AFS-systemet er kontrolenheden. Takket være dens signaler roterer bilens hovedoptik en eller anden grad. Dette sker takket være oplysninger, der kommer fra følgende enheder:

1. Hastighedssensor.
2. Ratpositionscontroller.
3. Stabilitetssystem, som i dette tilfælde bestemmer køretøjets hældning.
4. Viskere på.
5. Kamera, der registrerer fodgængere, forhindringer osv.

Mekanisk bevægelse af adaptive forlygter udføres af stepmotorer med snekkegear. På kommando fra styreenheden roterer de i en given retning. Den maksimale rotationsvinkel for forlygten på den side, som rattet drejes til, er 15 grader.

Optik kan udstyres med bi-xenon- eller LED-lamper. Glas skal have en linse. Dette gør det muligt at fokusere eller "diffuse"lysstråle. Kameraet fanger de mindste ændringer i trafiksituationen, herunder tilstedeværelsen af modkørende biler, og sender data til kontrolenheden.

Sådan fungerer adaptive forlygter

På trods af at AFS-systemet er multifunktionelt, er dets hovedopgave at oplyse vejen direkte foran bilen i nøje samspil med rattets position. Det betyder, at optikken roterer i samme retning. Under skarpe sving ser føreren således ikke mørket, men det oplyste rum. Dette skyldes, at de adaptive forlygter arbejdede meget hurtigere, end bilen selv lavede svinget.

Takket være computerstyringen af systemet og de præcise bevægelser af de elektriske motorer er bevægelsen af lysstrømmen meget jævn og næsten umærkelig for føreren. Det betyder, at den ikke tiltrækker opmærksomhed og giver dig mulighed for kun at koncentrere dig fuldt ud om at køre. Systemet kan dog også arbejde selvstændigt. Dette mærkes især, når man kører på veje med mange op- og nedture.

Faktum er, at bilens forlygter også kan dreje lodret, og det sker automatisk. Hvis bilen kører op ad bakke, går optikken lidt ned for ikke at blænde føreren af en modkørende bil med dens lys. Ved nedstigning observeres den omvendte proces, og dybden af det oplyste rum øges betydeligt.

Der er tidspunkter, hvor føreren skal dreje på rattet for ikke at ændre retning. Dette sker ofte, for eksempel nårdriver. Bevægelige forlygter kan føre til de mest uforudsigelige konsekvenser, men det sker ikke. Faktum er, at i sådanne nødsituationer deaktiverer valutakursstabilitetssystemet AFS, og optikken bliver ubevægelig. Svinglygterne vil genoptages, når udskridningen er ryddet.

En anden funktion ved AFS er sænkning af forlygterne i et lodret plan, når et modkørende køretøj nærmer sig. En lignende korrektion af hovedoptikken sker, når viskerne er tændt. I dette tilfælde er lysstrålen fokuseret i en højde af en halv meter fra kørebanen. Dette forhindrer den uundgåelige refleksion af lys fra dråbens "suspension".

Rotation af optikken i vandret og lodret retning sker fra en forudindstillet neutral position. På trods af den store mængde elektronik skal denne handling udføres manuelt. For eksempel udføres den indledende justering af Ford Focus adaptive forlygter ved hjælp af konventionelle bolte.

Funktioner i avancerede AFS-systemer

Designere forbedrer konstant adaptiv belysning og giver den nye muligheder. BMW-X6 biler er udstyret med et proprietært fjernlys kontrolsystem. Denne teknologi har væsentligt optimeret brugen af hovedoptik. BMW adaptive forlygter sænkes ikke bare, når et modkørende køretøj nærmer sig, de trækkes også tilbage til siden i den mindst nødvendige vinkel. Således blænder lysstrålen ikke blot ikke andre trafikanter, men sørger også for førerenbedre sigtbarhed, hvilket især er værdifuldt under dårlige vejrforhold.

Ud over at få yderligere muligheder, bliver adaptive forlygter forbedret konstruktivt. For eksempel er der en tendens til at erstatte xenon med lysdioder, og det er på trods af, at den første bil med en sådan optik (Lexus LS) først rullede af samlebåndet i 2008. LED-optik har en række ubestridelige fordele, først og fremmest er det selvfølgelig omkostningseffektivitet og holdbarhed. Derudover er det nemmere at implementere AFS-funktionen på den. Samtidig er prisen på en adaptiv LED-forlygte omtrent den samme som en bi-xenon.

Fordele og ulemper

Analyse af ovenstående giver os mulighed for at fremhæve følgende fordele ved adaptiv optik frem for konventionel:

• god udsigt direkte foran bilen;
• belysning af hjørnet, før bilen kører ind i det;
• hjælper med at reducere ulykker;
• blind ikke den modkørende.

Der er praktisk t alt ingen mangler, bortset fra designets kompleksitet og ret høje omkostninger.

Udgivelsespris

Adaptiv optik er fortsat en dyr fornøjelse. Ikke desto mindre vokser dens popularitet hurtigt, og verdens førende producenter er begyndt at installere AFS på deres ikke de dyreste modeller. Hvis vi derudover tager højde for andelen af adaptiv optik i den samlede pris, så er den ikke så stor. For eksempel, når du køber en Skoda Superb-bil, skal du betale omkring 60.000 rubler for denne mulighed. Dette svarer tilmindre end 5 % af værdien af en ny maskine.

Konklusion

Officielle statistikker hævder, at biler udstyret med AFS-funktionen er meget mindre tilbøjelige til at blive involveret i en ulykke. Derfor er omkostningerne ikke afgørende. Sikkerhed kan ikke vurderes ud fra et hvilket som helst beløb.