139QMB (scootermotor): egenskaber og enhed

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:10

Der præsenteres et bredt udvalg af kinesiske scootere på de russiske motorcykelmarkeder, som på trods af de mange forskellige mærker og modeller kun er udstyret med to typer motorer - totakts- og firetaktsmotorer.

139QMB motorhistorik

Den største og mest populære kategori er firetaktsmotoren, hvor 139QMB er den mest eftertragtede og velkendte. Den første model af 139QMB-motoren blev udviklet i 90'erne af Honda. Ti år senere blev udviklingen brugt af Kina til masseproduktion af motorer. Den endelige version er efter adskillige revisioner blevet en af de bedste motorer til motorkøretøjer: i dag er Japan aktivt engageret i sit køb og efterfølgende salg under Honda-mærket.

Motorfunktioner

Den officielle producent af 139QMB scootermotoren er Hongling Corporation, som udstyrer motorkøretøjer med denne motor ikke kun af sit eget mærke, men også af andre mærker.

Virksomheden sælger kraftenheder til andre producenter. Selve motoren er meget genkendelig: funktionerne i 139QMB-motoren og dens markering på venstre side af krumtaphuset gør det straks klart, hvilkendet er scooterens hjerte, der banker.

Motoren har ingen fejl, kræver ikke særlig behandling og fjerner roligt lidt skødesløshed og uagtsomhed. Producenten giver en garanti for sine produkter, der dækker de første 5 tusinde kilometer. Dette kilometertal er nok til den nye 139QMB 4t scootermotor til fuld indkøring og indslibning af alle elementer og komponenter i systemerne.

Motorens samlede levetid er omkring 20 tusinde kilometer med undtagelse af 5.000 indbrud ved en gennemsnitlig kørehastighed på 90 km/t. Specifikationerne for 139QMB-motoren er gode, med kraft nok til at drive en to-sæders scooter i fuld størrelse.

Analoger - motor 1P39QMB

Kinesiske udviklere har skabt en analog af den japanske motor 139QMB - en motor mærket 1P39QMB, som i sit udseende fuldstændig gentager originalen. På trods af alle lighederne kan du stadig finde forskelle: ventilafstandene på 1P39QMB er ikke justerbare. En lignende situation med karburatoren: før direkte drift kræver den grundig rengøring og korrekt justering. Kinesiske kopier af 139QMB-motorer klarer selvfølgelig deres opgave, men deres hovedformål var at reducere de samlede omkostninger til motorkøretøjer. Budgetmuligheder for scootere er udstyret med netop sådanne versioner af motorer, der kun er gode til korte ture ved lave hastigheder.

Fuldstændig indkøring af 1P39QMB-motoren er obligatorisk, inden den startes. Optimalmotordriftstilstanden begynder først efter 2 tusinde kilometer, men efter 10 tusinde kilometer falder alle dens tekniske egenskaber, og den mister dynamik og kraft.

Motorer 157QMJ

Ud over den meget populære model - 139QMB motorer - producerer Hongling Corporation også andre versioner af kraftenheder, hvoraf den ene er 157QMJ. Det er installeret på dyre modeller af scootere af kendte mærker. Med hensyn til dets tekniske parametre og indikatorer for funktionalitet og pålidelighed er denne version en komplet analog på 139QMB. Derudover minder modellens designfunktioner stærkt om andre masseproducerede japanske motorer.

Fordelen ved 157QMJ er en øget operationel ressource - omkring 25 tusinde kilometer. Motoren kan prale af kraftig dynamik og høj tophastighed. Han har dog også sit minus - en for høj pris sammenlignet med tidligere versioner af motorer.

Engine D1E41QMB

D1E41QMB-motoren er den eneste totaktsmotor lavet i Kina. Et karakteristisk træk ved denne motor fra andre repræsentanter for kategorien af kraftenheder er tilstedeværelsen af et kædegear i designet. Den uafbrudte drift af en sådan motor sikres ved at blande benzin og olie i forhold på 40 til 1. Motorens levetid er omkring 10 tusinde kilometer, hvorefter det bliver nødvendigt at reparere. Ulempen ved motoren er den tvungne hastighedsgrænse - ikke mere end 50 km/t.

Motor-indbrud

Forkert indbrud af 139QMB-motoren fører i de fleste tilfælde til svigt af stempelsystemet. Der opstår friktion mellem delene i den nye CPG, hvilket fører til en stigning i motortemperaturen.

Scootermotorens indbrud udføres som følger:

1. Scooteren er placeret på midterstativet.
2. I 5 minutter starter motoren i tomgang, hvis felt afkøles i samme tid.
3. Motoren kører også de næste 10 minutter, hvorefter den køler ned i 15 minutter.
4. Motoren genstartes i 15 minutter, slukkes derefter og efterlades til afkøling i 15 minutter.
5. Scooteren genstarter i 30 minutter, slukker derefter og kører i 20 minutter.

Efter at have udført sådanne manipulationer, kan du køre selve scooteren. Gashåndtaget i de første 100 kilometer bør ikke skrues af mere end 1/3 af sin fulde vandring. Den maksimale hastighed må ikke overstige 30 km/t. Ved 15-20 km/t kan hastigheden øges de næste 300 kilometer - i løbet af denne tid bør motoren mere eller mindre nå sit potentiale.

Efter indkøringsprocessen skal olien skiftes.

Motorventilerne justeres for hver 500. kilometer.

Engine Tuning

Det første, de forsøger at ændre, når de tuner 139QMB-motoren, er kubikkapaciteten. Til dette formål erstattes standardstempelsystemet med 82cc. Samtidig meddette installerer et nyt topstykke med større ventiler. Stempelsystemet ændres sammen med knastakslen, da det kræver mere luft-brændstofblanding for at fungere korrekt. Den nye knastaksel vil hjælpe med at øge mængden af indgående brændstofblanding, men karburatoren skal stadig udskiftes.

Udskiftning af karburator

En standard karburator efter udskiftning af elementerne beskrevet ovenfor vil ikke fungere til den videre drift af motoren - i stedet er der installeret en budget CVK18, udstyret med en 18 mm diffuser. Samtidig er det tilrådeligt at købe et sæt jetfly i forskellige størrelser, da du skal svede meget for at indstille karburatoren korrekt.

Luftfilter

Det anbefales ikke at fjerne filterelementet helt eller udskifte det med et filter med nul modstand - dette kan føre til forurening af karburatoren. Eksperter anbefaler norm alt at fjerne stikket, der er installeret ved luftfilterindgangen.

Mange af anmeldelserne, der berørte samlingen af 139QMB-motoren efter tuning, taler om installation af et nul-modstandsluftfilter. På trods af at denne løsning er en af de mest populære, er den ikke altid passende og berettiget.

Årsagen ligger i, at installationen af et sådant filter fører til hurtig forurening af karburatoren. Hovedårsagen til at bruge et nulmodstandsfilter er behovet for en rigere brændstofblanding efter installation af et overdimensioneret stempel. Dog for at undgå dettedu kan installere en ny knastaksel og udskifte dyserne i karburatoren.

Det er værd at bemærke separat, at standardkarburatoren udstyret med en 16 mm diffuser er installeret sammen med et 62-72cc stempelsystem, mens 82cc stempelsystemet er udstyret med en karburator med en 18 mm diffuser.

Til udskiftning er det tilrådeligt at købe et sæt jetfly, da der kan være behov for flere forskellige muligheder for at justere karburatoren.

Variator

Øg effektiviteten af standard scooter CVT og brug kun dets fulde potentiale efter installation af en forstørret rem. Samtidig købes et sæt nye vægte - de burde alle være forskellige i vægt. For variatoren vælges den nødvendige vægt af vægtene meget omhyggeligt og omhyggeligt, da motorkøretøjets maksimale hastighed og dynamikken i dets acceleration afhænger af dem.

Switch

For at tune en scooter er det nok at købe en klassisk switch uden hastighedsbegrænsning. Til en firetaktsmotor vil en speciel universalkontakt være den bedste mulighed på markedet.

Resultater

139QMB-motoren er en af de mest populære og efterspurgte kraftenheder til motorkøretøjer. De anførte manipulationer med motoren er en af de billigste og mest effektive tuning muligheder. Det er den mest passende og budgetmæssige, da udskiftning af motordele med bedre vil koste mere end at købe en anden model af en scooter med en forbedretmotor.