Varmesystem VAZ-2107: enhed, årsager til funktionsfejl

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:10

Ventilations- og varmesystemet bruges til at skabe behagelige klimatiske forhold for føreren og passagererne inde i bilen. Med dens hjælp kan vi indånde frisk luft, mens vi er inde i bilen, samt opretholde den nødvendige temperatur.

I denne artikel vil vi se på, hvordan VAZ-2107 varme- og ventilationssystemet fungerer. Vi vil beskæftige os med funktionerne i dets design, de vigtigste fejl og metoder til at fjerne dem.

Hvad består ventilations- og varmesystemet af

VAZ-2107 varmesystem er integreret i motorens kølesystem. Opvarmningen af luften, der kommer ind i kabinen, sker i processen med varmeudveksling af kølemidlet, som udføres ved hjælp af en ekstra radiator. Den består af følgende elementer:

• varmelegeme;
• kontrolmodul;
• luftkanaler;
• justerbare dyser.

Hvad er et varmelegeme

Hovedelementet i systemet er varmelegemet, eller som det også kaldes "komfuret". Dens design inkluderer:

• plastikhus med luftindtagsdæksel;
• varmeradiator med vandhane;
• elektriskfan.

Faktisk er varmelegemet et rigtigt "komfur". Den øverste del af dens krop er udstyret med et justerbart luftindtagsdæksel. Gennem den kommer luft udefra ind i "ovnen". Inde i huset er der en radiator, hvorigennem det opvarmede kølemiddel (frostvæske eller frostvæske) bevæger sig.

På grund af det bliver luften opvarmet. Radiatoren er udstyret med en hane, der giver dig mulighed for at justere intensiteten af kølevæskens bevægelse gennem den, eller at blokere den helt. I VAZ-2107-biler er det indvendige varmesystem norm alt slukket i den varme årstid. Og dette gøres ved hjælp af denne enhed.

Opvarmet luft i sig selv kan ikke trænge ind i kabinen med det nødvendige tryk, selv under hurtig kørsel. Til dens indsprøjtning anvendes en elektrisk drevet ventilator (motor). Den er også placeret inde i varmelegemet. Ventilator "syv" kan fungere i tre forskellige strømtilstande.

Kontrolmodul

VAZ-2107 varmesystemet styres af et specielt modul placeret i bunden af instrumentbrættet. Dens design inkluderer tre håndtag og en kontakt til varmeblæsertilstand.

Det øverste håndtag giver kontrol over "komfuret"-hanen. I den yderste venstre position er den lukket, og kølevæsken bevæger sig rundt i varmeradiatoren. Hvis kontakten flyttes helt til højre, vil kølemidlet begynde at strømme ind i den fuldt ud og opvarme luften til det maksimale.

Det midterste håndtag giver dig mulighed for at lukke og åbne lågetlufttilførsel. I venstre position vil den være helt lukket, og udeluft vil ikke kunne komme ind i kabinen. Låget åbnes helt, når vi flytter kontakten til positionen længst til venstre.

VAZ-2107-varmesystemet sørger for fordeling af luftstrømme til at blæse forruden og de forreste sideruder. Det udføres ved hjælp af det nederste håndtag. I højre position ledes luften til sideruderne, i venstre position til forruden.

Varmehane, luftindtagsdæksel og spjæld, der omdirigerer luftstrømme, drives af kabler.

Blæsertilstandskontakten er placeret til venstre for kontrolhåndtagene. Den har fire positioner, hvor blæseren er:

• fra;
• virker ved første hastighed;
• i andet gear;
• i tredje gear.

Luftkanaler

Luftkanaler bruges til at transportere varm (kold) luft til forruden og sideruderne. Der er kun tre af dem:

• venstre;
• right;
• central.

Hver af luftkanalerne er en plastik "manchet" af en bestemt form. I den ene ende er de fastgjort til varmelegemet, den anden - til den tilsvarende dyse. For at reducere lufttab under transmissionen er forbindelserne forseglet med gummimanchetter.

Dyser

En dyse, eller deflektor, er en enhed, hvorigennem luft kommer direkte ind i kabinen. VAZ-2107-varmesystemet inkluderer fire deflektorer: venstre, toi midten og til højre. En designfunktion ved dysen er en mekanisme, der giver dig mulighed for at ændre placeringen af lamellerne inde i den, omdirigere luftstrømmen fra side til side og også blokere den helt.

Sådan virker det

Efter at have studeret strukturen af VAZ-2107 varmesystemet, er det let at forstå, hvordan det fungerer. Så luft gennem gitrene på motorhjelmen og luftindtagsdækslet kommer ind i varmelegemet. Afhængigt af kølevæskens temperatur og placeringen af spjældet på "komfuret"-hanen, varmes den op til en vis temperatur og bevæger sig længere langs luftkanalerne gennem deflektorerne ind i kabinen. Intensiteten af luftstrømmen i dette tilfælde afhænger af maskinens hastighed (med blæseren slukket) eller af ventilatortilstandskontaktens position. Ved at ændre positionen af det nederste håndtag på kontrolmodulet, samt positionen af lamellerne i dyserne, leder vi varm luft derhen, hvor vi har brug for det - på forruden, på sideruderne eller i midten af kabinen.

Injektor og karburator: er der forskel på varmesystemets design

VAZ-2107 varmesystemet (injektor) er ikke anderledes end det, der var udstyret med den gamle karburator "syver". Deres design og funktionsprincip er helt identiske. Radiatorer, deres vandhaner, elektriske ventilatorer og alle andre elementer er udskiftelige. Det eneste, som VAZ-2107-varmesystemet (karburator) kan afvige i, er materialet til fremstilling af "komfur"-radiatoren. De gamle "syvere" var lavet af kobber.

Almindelige problemer og løsninger

På trods af designets enkelhed går VAZ-2107-varmesystemet i stykker ret ofte. Dens mest sårbare steder er:

• varmehane;
• blæser (elektrisk motor);
• ovnsradiator.

Tapet på "syv"-varmeren går, som alle klassiske VAZ'er, oftest i stykker. Dens mest populære funktionsfejl er en lækage forårsaget af trykaflastning af kabinettet. Et lignende problem løses ved at udskifte reservedelen. Kranreparation er ikke mulig i de fleste tilfælde.

En anden almindelig fejl er et ødelagt drevkabel. For at udskifte den skal du demontere kranen, fordi det er umuligt at komme til dens fastgørelse fra siden af låseanordningen uden at fjerne den. Du bør også overvåge spændingen af kablet. Hvis han får lov til at synke, åbner hanespjældet ikke helt.

Hvad angår blæseren, kan den heller ikke kaldes pålidelig. Norm alt bryder det sammen med begyndelsen af koldt vejr. Årsagen til en motorfejl er i bedste fald slidte lejer eller børster og i værste fald en åben eller kortslutning af viklingerne. Situationen kan rettes ved at reparere elmotoren eller udskifte den.

Varmerens radiator har også to "sygdomme": lækage og tilstopning. Den første fejl kan skyldes enten mekanisk skade eller kemiske processer. I dag er radiatorer lavet af aluminiumslegering, hvilket ikke adskiller sig særligtmodstand mod tekniske væsker. Og hvis de gamle kobberradiatorer stadig kunne loddes, så kan de moderne kun udskiftes.

Tilstopning af varmeveksleren opstår også som følge af kemiske processer. Skalaen sætter sig gradvist på væggene i enhedens rør og begrænser over tid den normale cirkulation af kølevæsken. Dette fører til, at luften, der sprøjtes ind i kabinen, ikke varmes op til den ønskede temperatur. Du kan slippe af med et sådant problem ved at skylle radiatoren med specielle væsker, i ekstreme tilfælde, ved at udskifte enheden.