ZIL-135 ("Hurricane"): foto og tekniske egenskaber

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

De første militærlastbiler var væsentligt forskellige fra det, der bliver skabt nu. Selv under den store patriotiske krig vandt de såkaldte multi-purpose varevogne, forskellige slags personalekøretøjer og mobile reparationstog særlig popularitet.

Det var krigen, der accelererede udviklingen af maskinteknik og yderligere bragte den til et højere og mere perfekt niveau. For at tilfredsstille alle hærens ønsker og behov er der brug for specialiserede køretøjer. Takket være de militære afdelingers interesse blev køretøjer såsom militærlastbiler produceret med en utrolig hastighed, og hver gang blev det mere og mere perfekt.

Sammenlignet med de første eksempler på teknologi, ser moderne transport ud til at være noget usædvanligt og højteknologisk.

ZIL-135 "Hurricane"

ZiL-135LM "Uragan" reaktive system blev oprindeligt designet til at ødelægge pansrede og let pansrede køretøjer, små motoriserede infanterienheder og kampvognsafdelinger. ZiL-135 LM bruges som basismaskine,hvis egenskaber er egnede til denne opgave.

Udviklingshistorik

Oprindeligt blev bilen udviklet af ZIL-virksomheden, og ZIL-135L-modellen adskilte sig fra andre køretøjer i virksomheden ved tilstedeværelsen af en automatisk gearkasse. Den 135. model har en seks-trins hydromekanisk gearkasse. Oprindeligt blev sådanne enheder udviklet og produceret af et af ZiL's veludstyrede værktøjsselskaber.

BAZ kunne ikke lave en sådan GMF på grund af det faktum, at der ikke var noget specialiseret udstyr, netop af denne grund var det nødvendigt hurtigt at oprette en ny transmission. Denne gang var bilen udstyret med en fem-trins manual, som var perfekt til at arbejde med YaMZ-motoren. Dette design er blevet færdiggjort, hvilket har medført, at værdien af gearforholdene er ændret. For normal og velkoordineret drift af transmissionen og kraftenheden installerede designerne en dobbeltskivekobling. For at løse synkroniseringsproblemer blev der oprettet parrede kontrolenheder.

I løbet af vinteren gennemførte designbureauet med succes udviklingen og ændringen af det nye chassis. Den 4. marts 1963 blev den første, med en mekanisk transmission, ZIL-135 LM-bil præsenteret. Chefdesigneren var Ph. D. L. P. Lysenko. På grund af ændringen i transmissionen faldt hastigheden og trækkraften lidt, men til sidst blev bilen mere økonomisk.

Chassis

Ligesom sin forgænger har den nye ZIL-135 LM tokarburatormotorer. Dette er en V-formet motor med 8 cylindre af ZIL-375Ya-modellen. Samtidig var effekten af hver af kraftenhederne 180 "heste". For bedre afkøling blev der installeret to radiatorer langs siderne af rummet med kraftenheder, hvis ventilatorer blev drevet af hver deres motor. For at drive hver af de elektriske motorer blev der installeret to generatorer fra tanken. ZIL-135 LM er den første militærlastbil, der har fået et helt nyt tændingssystem.

Funktioner

Det afskærmede tændingssystem gjorde det muligt at adskille de to motorers arbejde. I tilfælde af at en af motorerne svigter, vil maskinen ikke miste mobiliteten. Selv en kraftenhed tillader kampkøretøjet at nå basen uden tab af hastighed, såvel som cross-country evne. Der var ikke et eneste tilfælde, da denne bil blev returneret til basen ved hjælp af en slæbebåd. Dette er aldrig sket selv i Afghanistan.

Using Twin Motor

Brugen af et system med to motorer på ZIL-135 var forårsaget af manglende vilje til at øge pålideligheden af dette rullende materiel. Hovedårsagen var, at der på tidspunktet for oprettelsen af den militære maskine i hele USSR ikke var en enkelt bilkraftenhed, der ville blive kendetegnet ved så stor magt. På trods af dette er pålideligheden faktisk blevet flere gange højere end dens forgængers. Den største ulempe er niveauet af brændstofforbrug, det var simpelthen katastrof alt. I denne forbindelse var der mange klager.

Tropisk variant

For lande med et tropisk klima blev der oprettet en særlig eksportversion af ZIL-135 LMT. Hovedforskellen mellem denne instans og basiskøretøjet er et forstærket kølesystem samt specialdesignet forseglet elektrisk udstyr. Udseendet har også ændret sig, ZIL blev malet i sandfarve. Sammen med alle ændringerne indeholdt programmet også et specialiseret chassis med to batterier. Det er værd at bemærke, at der er installeret fire batterier i basismaskinen. Designet er ændret, samt fastgørelsen af dækslerne i motorrummet. Disse fastgørelseselementer er nødvendige for montering af en ekstra lademaskine mærke TZM 9T29.

Prototype

Den nye prototype af det lette, moderniserede chassis 135 LMP blev skabt i 1972. Dette chassis er designet som et universelt køretøj. Prototypen adskilte sig fra sin forgænger ved forbedrede støddæmpere samt en mere kraftfuld bremseforstærker. Der var også et nyt varmelegeme i bilen. Forbedringen påvirkede udseendet, et nyt kabinet dukkede op, som rummede ekstra udstyr. Den blev placeret bag den forreste del af førerhusets beklædning. Efter testene blev der etableret et kontrolbrændstofforbrug, som allerede er steget til 100 liter pr. 100 kilometer. Samtidig med dette faldt kraftreserven, den blev lig med 520 km.

Konklusion

Lastbilen passede fuldstændig til militæret ud fra et teknisk synspunkt, men med udtalelse fra videnskabsmænd involveret iudviklingen af nye prototypevarianter af det kunne ikke ignoreres. For eksempel forblev ændringen af ZIL-135 E som en prototype på trods af de forbedrede tekniske egenskaber. For 135E blev chassiset på 135L basiskøretøjet modificeret, som til sidst blev udstyret med et torsionsstangophæng på både for- og baghjul. Dette køretøj var praktisk t alt blottet for manglerne ved tidligere prototyper, men af ukendte årsager kom det ikke i produktion.