Yamaha YZF-R1: historien om lineup-transformationen

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

Yamaha YZF-R1 er flagskibet for den verdensberømte virksomhed. I 1988 introducerede hun tekniske innovationer designet til motorcykler. Men indtil 1998 var denne model baseret på den originale Genesis-motor.

1998

Yamaha YZF-R1 er blevet frigivet efter et redesign. Det er værd at bemærke, at efter det ændrede den tidligere nævnte Genesis krumtapakslen, såvel som gearkassens sekundære og drivaksler. På grund af denne innovation var det muligt at opnå en utrolig effekt. Det var muligt at reducere motorblokkens samlede længde betydeligt. Og takket være dette er akselafstanden også blevet mærkbart mindre. Resultatet af disse innovationer er forbedret håndtering og et optimeret tyngdepunkt. Så blev denne model udgivet i blå og røde og hvide versioner. Den første farve var især populær i Europa, hvilket hurtigt forårsagede mangel på disse modeller.

1999

Dette års Yamaha YZF-R1 er ikke meget anderledes end sin forgænger, bortset fra grafikken og farvelægningen. Der er dog sket nogle ændringer. Vi moderniserede gearkassens aksel, forlængede den, - såforbedret skift. Der blev også foretaget nogle ændringer på koblingen. Kapaciteten af tanken (reserven) var begrænset til mere end en liter. Nu var hans score fire. Volumen af hovedtanken er ikke ændret.

En række innovationer og ændringer

I 2000 introducerede virksomheden en lang række forskellige transformationer. Yamaha YZF-R1 ændrede endda karosseriet, hvilket forbedrede håndteringen over lange afstande. Tidligere var denne model ideel til ikke for lange afstande, men til langdistancerejser manglede den lydhørhed i kontrol. Og hovedopgaven for ingeniører og udviklere på det tidspunkt var at forbedre det, der var tilgængeligt, og ikke lave alt om igen.

Omkring 150 ændringer blev indført. Og dette gav sit resultat - output viste sig at være en perfekt kalibreret, finpudset og let motorcykel. Selv med det faktum, at der blev tilføjet et nyt luftinduktionssystem, som vejede omkring 1,8 kg, nåede køretøjets samlede vægt ikke de nødvendige 175 kg. 150 hk blev annonceret, men den maksimale ydelse forblev den samme, på trods af ændringerne i styresystemet, på grund af hvilke kraften begyndte at blive fordelt fuldt og jævnt.

Decelerationsfaktoren blev reduceret med tre procent. Forlygternes krop blev også ændret, hvilket gav dem aggression. Motorcyklens sidepaneler er slanke og aerodynamiske. Vi kan sige, at Yamaha YZF-R1 var næsten fuldstændig ændret. Specifikationerne er blevet bedre, og selve motorcyklen er blevet en størrelsesorden bedre mhtsammenlignet med sine forgængere.

Konkurrence

Indtil 2001 var Yamaha YZF-R1 den bedste i sin lineup. Men så blev Suzuki GSX-R1000 frigivet, som vejede næsten det samme, men dens tekniske egenskaber var meget bedre. Det producerede mere kraft, mere moderne drejningsmoment. Derudover var 2001 det sidste år, hvor Yamaha-koncernen brugte en karburatormotor i sine motorcykler. GSX-R1000 formåede at overgå denne model med hensyn til kraft, men at dømme efter den nemme betjening og komfort, vinder Yamaha YZF-R1 klart i dette kriterium. Og det på trods af, at hun på det tidspunkt indtog meget olie.

Yamaha YZF-R1 har kun gode anmeldelser. Men på trods af dette vendte mange bilister deres opmærksomhed mod motorcykler fra Honda. Yamaha, der mærkede konkurrencen, begyndte at foretage mere seriøse ændringer i sin lineup. Det var stilistiske øjeblikke, såsom udstødningsrør under sædet, forbedret teknisk ydeevne og mange andre. Der var en helt ny motor, styredæmper. Derudover blev problemer, der tidligere var opstået, f.eks. at rattet holdt op med at ryste under hurtig acceleration, elimineret.

Moderne modeller

I 2006 blev en ny model af denne motorcykel introduceret. Så var det i de samme modeller muligt at opnå 180 hk. Med. på svinghjulet. Udviklerne forlængede også pendulet med 20 millimeter. Specielt til racerløbDenne motorcykel blev skabt med nye aluminiumshjul, som reducerede den samlede vægt af sportscyklen med næsten et pund. Den vigtigste forskel mellem modellen var den en-rækkede opdaterede 4-cylindrede motor. I 2008 dukkede et navigationssystem op, hvilket også var en god tilføjelse.

Fra 2009 til 2011 har modellen undergået nogle ændringer. Den første ting at bemærke er et helt nyt design. Ud over det fik modellen også en motor, hvor teknologi taget fra MotoGP blev anvendt, med akselhåndsving og uregelmæssige udbrud af blandingen. Dens effekt nåede 182 hk. med., som fuldt ud overholder den almindeligt accepterede Euro3 standard. Sæderne er også blevet opdateret - højdevinklen på tanken er blevet meget blødere, og udsparingerne til benene er også blevet mere dybdegående. For slet ikke at tale om den nye høje siddeposition, som overfører ekstra vægt til fronten af cyklen. På grund af alt dette er vægtbalancen blevet væsentligt forbedret. Generelt er der gennem hele historien om oprettelsen af dette flagskib foretaget mange ændringer i sortimentet, men takket være dette er Yamaha YZF-R1 i dag en meget populær og pålidelig motorcykel.