Volvo VNL: specifikationer, ejeranmeldelser, fotos

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Den kromglimtende skråstreg er et kendetegn for svenskproducerede biler. Men bilen, der er vist på billedet i artiklen, ligner mere vognmænd fra Hollywood-film. Og selvom der er et karakteristisk træk, er det en sjældenhed at se denne bil på de europæiske veje. Dette er Volvo VNL - en traktor fremstillet af den amerikanske afdeling af den svenske koncern.

I modsætning til europæiske modeller har den amerikanske et konventionelt motorhjelmlayout. Forsiden er dog ret stor. Men sådan et bind er ikke kun for det amerikanske looks skyld. Maskinerne er udstyret med en kraftig motor, passende transmission, køling og har fremragende køreegenskaber. På samme tid, selv i den amerikanske version, er princippet, som man ofte hører om den europæiske version, ikke glemt: "Volvo" er "Volvo". I denne anmeldelse vil vi forsøge at sammenligne den amerikanske traktor med dens europæiske pendant.

Pris

Hørte om amerikanske modeller, så mange brugere vil tænke sig omprisen på dette "monster". Og fuldstændig forgæves. En bil med en kilometertal på 2010 koster kun 30.000 $. Men som ved køb af enhver bil er der rigtig mange parametre med i prisen, så du bør ikke male hele prisklassen. Det er en kendsgerning, at Volvo VNL-traktorer er prissat på niveau med europæiske versioner. Det er værd at bemærke, at denne bil ikke officielt sælges i Rusland, men du kan købe den fra den anden (n.) ejers hænder.

Differences

En af forskellene mellem den amerikanske version er det indvendige rum. I denne traktor kan du virkelig rejse dig og gå. Loftshøjden er 2,5 meter, så selv den højeste person skal ikke bukke sig ned her. Det indvendige areal i bilen er 5 kvadratmeter. meter: to komfortable stole og et soverum i udgaven til international transport. Samtidig er det svært at kalde disse hylder for solsenge. Bredde 1,2 m, længde ~ 2 m. Lysene er spredt rundt i kabinen og soveafdelingen, hvilket skaber et behageligt blødt lys. Intercity-traktoren er desuden udstyret med et lydsystem med 8 højttalere, som også er placeret i forskellige dele af førerhuset.

Funktioner inkluderer muligheden for at transformere det nederste sæde. Folk, der ofte rejser i andenklasses vogne, ved, at den nederste sidekøje både kan være et bord for både passagerer og en solseng til en af dem. Volvo VNL bruger samme princip. Og i betragtning af at siderne af den bagerste del også har små ruder, kan soverummet ikke kun bruges til at hvile fører og speditør.

Interiør og instrumentbræt

Men det indre af bilen bør diskuteres separat. Det første, der fanger dit øje, når du sætter dig bag rattet, er indretningen af instrumentbrættet. Bilen er ikke designet til at lande en tredje person, som det gøres i vestlige versioner. Instrumentpanelet foran føreren er placeret i en halvcirkel, og du kan roligt nå alt. Derudover er der til højre i denne bil kun ét sted, og ikke en hel sofa, som man gør i førerhusene på biler fra andre producenter. Og den udragende del af torpedoen vil også forhindre en person i at sidde i midten, selvom ejeren beslutter sig for at erstatte det rigtige sæde med en sofa.

Alle vægte er foran dine øjne, yderligere enheder er placeret på højre side af panelet. Volvo VNL-kørecomputeren giver konstant information om både køreparametre og mange andre. Der er også en glasholder. Den kan flyttes til et andet sted – sådan en mulighed er der. Opmærksomheden henledes på to knapper i en kolonne: rød, gul over den. Gul har to funktioner. Ved at trykke på den aktiverer føreren parkeringspladsen og trækker mod sig selv - det automatiske hjul oplåser. Der er også et håndtag ved siden af, der giver dig mulighed for at bremse traileren. Kabinen har en masse hylder, skabe, skuffer til alle mulige småting. Der var endda plads til et bærbart køleskab og mikroovn. Separat kan vi nævne tv'et, hvis antenne er placeret på taget af førerhuset.

Det er også værd at bemærke tilstedeværelsen af en 12-220 volt konverter. Der er stikkontakter på begge sider af kabinen, bag dørene og selvfølgelig i soveafdelingen. Ud over konverteren har den en overbelastningsbeskyttelsesenhed. For retfærdighedens skyld bemærker vi, at konverteren placeret under den nederste køje muligvis ikke giver russiske karakteristika, da spændingen i staterne er anderledes, men dette er et problem, der kan løses. Speedometeret antyder også USA: dobbeltdigitalisering af urskiven (udover km er der også miles).

Udseende

I 1997, for at promovere deres mærke i Amerika, besluttede ingeniørerne fra den svenske koncern Volvo sig for et dristigt eksperiment. Det resulterede i udseendet af Volvo VNL-traktoren, hvis egenskab huskes i lang tid af enhver vognmand, der mindst én gang kom ind i førerhuset på denne kæmpe. En kæmpe kaleche, der læner sig frem sammen med fendere, en høj kabine med masser af opbevaringsplads til "venstre" varer, et soverum, der ligner et lille rum i størrelse. Du kan også se kraftige spotlights på ydervæggen af soveposen, et skostativ på det nederste trin i hver side og et tæppe på gulvet. Gulvet inde i kabinen er dækket af tæppe.

Men alle disse faciliteter tilbydes til den ældre bil Volvo VNL-770, designet til lange intercity-ture. Linjens yngre biler har ikke et soveværelse, men resten af fyldet er på niveau. Ved at erobre de amerikanske markeder planlagde Volvo ingen tekniske innovationer, alt var i virksomhedens ånd, hovedvægten var på 2 punkter: ergonomi og førerkomfort. Ikke overraskende gav en undersøgelse blandt vognmænd, der bruger denne traktor, den en af de højeste vurderinger. Også mange chauffører bemærkede, at hvis de bliver spurgt om anbefalinger, vil de nævne enbil, det er en stornæset amerikansk Volvo.

Fyld

Hvad mente svenskerne, da de sagde, at der ikke var nogen nye produkter i Volvo VNL-serien? Køretøjets specifikationer omfatter elruder, el-spejle, fartpilot, aircondition og:

• 15 liter ISX450ST dieselmotor med 450 hk. (i nogle specifikationer skriver de 12 l og 500 hk);
• 600 liter brændstoftanke;
• brændstofforbrug 35-40 liter pr. 100 km (ca. 15.000 km på én tankstation);
• hjulformel 6x4;
• tromlebremser på alle tre aksler;
• luftaffjedring;
• 13MT eller automatisk at vælge imellem.

Anmeldelser

Som allerede nævnt anbefaler mange lastbilchauffører kun at købe den amerikanske version af Volvo VNL. Ejeranmeldelser noterer let betjening, et rummeligt sovekammer, muligheden for at dreje begge forsæder, så de vender mod soverummet. Effektivitet og kraft i én flaske. Mange nævner, at det er i denne lastbil, at mottoet for amerikanske biler er fuldt ud indarbejdet - en million miles uden et større eftersyn.

Af manglerne kan man bemærke den stramme vandring af koblingspedalen på versioner med manuel gearkasse. Også ulemperne omfatter manglen på motorforvarmning. Brændstoffortynder hjælper ikke meget i denne situation på grund af maskinens enorme tanke.

Konklusion

Den amerikanske Volvo VNL, hvis billede blev præsenteret i anmeldelsen, ligner selvfølgelig en slags mekanisk monster, men førerens bekvemmelighed, brændstoføkonomi og fantastiskkraft, samt et sæt forskellige hylder, skuffer, net og skabe gør det til et rigtigt hjem på hjul, hvilket er så mangelfuldt hos vores indenlandske lastbilchauffører.

Jeg vil gerne ønske svenskerne, at sådanne eksperimenter, som den amerikanske version af deres traktor blev, nogle gange blev udført i Europa, hvor Volvo-mærkets hovedfabrik, som det er kendt fra geografi, ligger.