GAZ 6611: designforskelle

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

GAZ 66 blev den mest almindelige firehjulstrækker i USSR. Bilen, med tilnavnet "shishiga", blev produceret af Gorky Automobile Plant i mere end 35 år. Gennem årene har næsten en million GAZ-køretøjer i 66 forskellige konfigurationer forladt fabrikken.

Generelle oplysninger om modellen

Under produktionen af GAZ 66 har gennemgået flere større opgraderinger. En af dem skete i 1985-1987. I 1985 blev bilen udstyret med en ny ventil til pneumatisk aktivering af trailerbremserne. Ved siden af trækanordningen var der installeret to forbindelseshoveder til at drive bremserne. Et hoved tjente til at forbinde trailerbremsens drivlinje, det andet - til bremsekontrolsystemet. Grundmodellen, der blev opgraderet på denne måde, begyndte at blive betegnet GAZ 6611. Efter et stykke tid begyndte sikkerhedsforruder af triplex-typen at blive brugt på den.

Siden det blev muligt at betjene bilen med en trailer, dukkede vogntogets lys op på førerhusets tag - tre separate loftslamper med orange farvefiltre. Lysene blev tændt af en separat vippekontakt med lysindikation på instrumentpanelet GAZ 6611.

Ændringer i produktionsprocessen

MotorLastbilen var udstyret med et lukket krumtaphusventilationssystem. Krumtaphusgasser blev pumpet ud i indsugningsmanifolden og luftfilteret. En olieudskiller blev brugt til at rense gasserne for oliedampe. Det oliepåfyldningsmonterede krumtaphusventilationsfilter er blevet fjernet.

GAZ 6611 var fra begyndelsen af produktionen udstyret med et varmelegeme med øget ydeevne. Batteriboksen fik et andet design - i stedet for stålvægge og en sokkel blev der brugt en stålbund og et plastikdæksel.

Fra slutningen af 1986 begyndte belysningsteknologien at opfylde internationale standarder. Overgangen til nye elementer tog omkring et år. Et år senere blev GAZ 6611 udstyret med forstærkede hovedophængsplader og mere slidstærke støddæmpere. I 1987 blev der indført et sæt foranst altninger for at forbedre sikkerheden ved bildrift. Forbedringer rørte ved bremsesystemet, som fik to boostere og en ny hovedcylinder.

Det skal bemærkes, at indtil 1987 blev tænding og sluk af retningsviserne på GAZ 6611 udført manuelt med en vippekontakt på instrumentpanelet. Denne arkaiske løsning blev erstattet af den sædvanlige kontakt på ratstammen. Alarmsystemet, hvis kontrolknap var placeret på instrumentpanelet, er også blevet en nyhed.

Indførelsen af et separat bremsesystem førte til en ændring af instrumentpanelet, hvor der dukkede yderligere advarselslamper op. For at styre lufttrykket indder var installeret en trykmåler i bremsesystemet.

Offroad-ydeevnen for GAZ 6611 blev konstant forbedret. Takket være denne form var det muligt at sikre tætheden af dækvulstene og muligheden for at reducere trykket i dem til 0,5 kg/sq.cm.

Ændring i motordesign

Siden 1985 er der blevet truffet foranst altninger for at modernisere og forbedre pålideligheden af GAZ 6611-motoren. Nye knastakseldrev, tændrør og en spændingsregulator på generatoren blev gradvist introduceret.

I begyndelsen af 1988, for at forbedre de tekniske egenskaber af GAZ 6611, blev designet af cylinderhovederne ændret. De brugte ventilkanaler og et forbrændingskammer med en særlig meget turbulent form. Takket være dette design kunne motoren køre på magre blandinger, hvilket havde en positiv effekt på brændstofeffektiviteten. Motoreffekten forblev uændret på 120 hk

"Shishiga" i dag

På trods af at den første GAZ 66 dukkede op i 1965, bruges bilen aktivt i dag. For ejere af "shishigi" er høj cross-country evne og enkelhed i designet ofte vigtigere end komfort i kabinen eller brændstofeffektivitet. Ofte bruges GAZ 6611 som et standard tungt terrængående køretøj. Der er mange forskellige firmaer, der tilbyder bilmodifikationstjenester. Det er muligt at udskifte en benzinmotor med en dieselmotor, skifte affjedring og meget mere.

I vinteren 2016-2017, en sammenligningtest kaldet "GAZ 6611 vs Mercedes Unimog". Videoen kan nemt findes online. Den modificerede GAZ 6611 med en ikke-indfødt 140-hestes Cummins dieselmotor deltog i testen. "Shishiga" og den tyske bil blev færdiggjort af et tuningstudie. Under testen skulle bilerne overvinde tre sektioner af ujævnt terræn. Den endelige sejr i konkurrencen med en score på 3:2 blev vundet af Unimog.