BMW: mærkets historie. Biler og motorcykler

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Tyske biler er kendt over hele verden for deres funktionalitet og praktiske. Særligt skiller BMW-mærket sig ud, som ikke kun producerer teknologisk avancerede, men også virkelig luksuriøse biler. Hun har en ret interessant og kompleks historie, som strækker sig over en periode på mere end hundrede år. Det vil være nyttigt for enhver fan af mærket at kende det. Rejsen fra fremstilling af flymotorer til højteknologiske superbiler er spændende.

Virksomhedslancering

BMW er placeret på München. Her er hovedkvarteret, hvor forskning og udvikling finder sted. Begyndelsen af historien begyndte også i denne by. I 1913 åbnede Karl Rapp og Gustav Otto to små firmaer med værksteder i den nordlige udkant af München. De specialiserede sig i produktion af flymotorer. En lille virksomhed er ikke velegnet til at konkurrere på markedet, så virksomhederne blev hurtigt fusioneret. Navnet på den nye produktion var Bayerische Flugzeug-Werke, som betyder "bayerske flyfabrikker". Grundlæggeren af BMW - Gustav Otto - var søn af opfinderen af forbrændingsmotoren, og Rapp vidste meget om forretning, så virksomheden lovede at få succes.

Skiftkoncepter

I september 1917 blev det legendariske blå og hvide runde emblem opfundet, som stadig bruges af BMW. Skabelsens historie refererer til flyets fortid: billedet symboliserer en flypropel afbildet på baggrund af blå himmel. Derudover er hvid og blå de traditionelle farver i Bayern. Som tidligere nævnt blev bekymringen oprindeligt skabt til produktion af flymotorer, der var ikke engang et moderne navn for BMW. Mærkets historie tog en anden vej efter Første Verdenskrig. I henhold til Versailles-traktaten kunne Tyskland ikke deltage i produktionen af fly, og grundlæggerne måtte omprofilere produktionen. Så fik mærket et nyt navn. I stedet for luftfart dukkede ordet Motorische op i midten, hvilket markerede begyndelsen på produktionen af en anden type udstyr. Under dette navn kender fans virksomheden den dag i dag.

Mærkemotorcykler

Først begyndte fabrikken at producere bremser til tog. Derefter dukkede BMW motorcykler op: den første kom fra samlebåndet i 1923. Selskabets fly var tidligere ekstremt succesrige: En af modellerne slog endda højderekorden, så det er naturligt, at det nye idemand fangede offentligheden. Motorcykeludstillingen i Paris i 1923 var hans fineste time: BMW motorcykler viste sig at være pålidelige og hurtige, ideelle til racerløb. I 1928 erhvervede grundlæggerne de første bilfabrikker i Thüringen og besluttede at starte en ny produktion - produktion af biler. Men produktionen af motorcykler stoppede ikke, tværtimod er der stadig efterspørgsel efter nye modeller i dag, kun bilindustrien, hvorstørre og derfor vigtigere for virksomhedens udvikling. Ikke desto mindre følger fans af mærket, som foretrækker ekstrem kørsel på en tohjulet hest, motorcykler, og sådan et køretøj på vejene er slet ikke ualmindeligt.

Subcompact Dixi

De første BMW-biler blev produceret allerede i 1929. Den nye model var en subcompact - lignende blev produceret i England under navnet Austin 7. I 30'erne var sådanne biler i utrolig efterspørgsel blandt Europas befolkning. Økonomiske problemer har ført til, at den lille bil er blevet det mest rimelige og overkommelige valg. Den første unikke model fra BMW, fuldstændig udviklet i Tyskland, blev præsenteret for offentligheden i april 1932. 3/15 PS-bilen var kendetegnet ved en tyve hestekræfters motor og udviklede en hastighed på op til firs kilometer i timen. Modellen blev en succes, og det stod allerede helt klart, at BMW-mærket symboliserede upåklagelig kvalitet. Situationen vil forblive uændret gennem hele historien om det bayerske mærkes eksistens.

Udseendet af karakteristiske detaljer

I 1933 var BMW-biler allerede kendt, men endnu ikke let genkendelige. 303 var med til at ændre situationen. Denne bil med en kraftig sekscylindret motor blev suppleret med en markant grill, som i fremtiden vil blive et typisk designelement for mærket. I 1936 anerkendte verden 328. De første BMW'er var almindelige biler, og denne bil var et gennembrud inden for sportsvogne. Hendes udseende var med til at formulere konceptet for mærket, relevantog nu: "Bilen er til chaufføren." Til sammenligning følger den største tyske konkurrent - Mercedes-Benz - ideen om "Bilen er for passagerer." Dette øjeblik blev et nøgleøjeblik for BMW. Mærkets historie begyndte at udvikle sig i et accelereret tempo og demonstrerede succes efter succes.

Anden Verdenskrigsperiode

328'eren har været en vinder i forskellige typer løb: rally, kredsløb, bakkestigning. BMWs ultralette biler var den italienske konkurrences triumfer og efterlod alle andre mærker, der eksisterede på det tidspunkt. Alt dette førte til, at BMW, da Anden Verdenskrig begyndte, var den mest berømte og udviklede virksomhed i verden med fokus på sportsmodeller. Motorerne på den bayerske fabrik satte rekorder. Motorcykler og BMW-biler udviklede hastigheder, som aldrig er set før. Men efterkrigstiden skabte kritiske betingelser for bekymringen. Mange produktionsforbud underminerede dens økonomiske situation. Karl Rapp startede resolut alt fra bunden og tog fat på skabelsen af cykler og lette motorcykler, som blev samlet under næsten håndværksmæssige forhold. Jagten på nye løsninger og mekanismer resulterede i den første efterkrigsmodel 501. Det gav ikke succes, men den efterfølgende version, nummer 502, viste sig at være meget mere teknologisk avanceret takket være en aluminiumslegeringsmotor. Sådan en bil var utrolig efterspurgt: den var manøvredygtig, rummelig nok til sin tid og tilbydes til en overkommelig pris for den gennemsnitlige tyske køber.

En ny opstigning til toppen

BI 1955 blev produktionen af små biler kaldet "Isetta" lanceret. Det var en af koncernens mest vovede kreationer - en blanding af en motorcykel og en bil på tre hjul, med en dør, der åbner fremad. I et fattigt land efter krigen lavede en prisbillig bil et sprøjt. Men hurtig økonomisk vækst førte til en efterspørgsel efter store maskiner, og firmaet var igen truet. Mercedes-Benz-firmaet begyndte at lægge planer om at købe virksomheden, men det skete ikke. Allerede i 1956 rullede sportsmodellen 507, skabt af designeren Hertz, af samlebåndet. Markedet blev tilbudt flere konfigurationsmuligheder: med en hardtop og i formatet som en roadster. En otte-cylindret motor med en kapacitet på hundrede og halvtreds hestekræfter tillod bilen at accelerere til to hundrede og tyve kilometer i timen. En succesfuld model gav virksomheden succes og betragtes stadig som en af de bedste og dyreste samlerbiler. BMW, hvis historie allerede har omfattet adskillige vanskeligheder, fortsatte med succes igen.

Nye bilmodeller og klasser

BMW-mærket var forbundet med både succes og fiasko. Begyndelsen af tresserne var ikke skyfri for bekymringen. En akut krise efter fejl i storbilsektoren gav plads til stabilitet med introduktionen af 700-modellen, som for første gang bruger et luftkølesystem. Denne maskine var endnu en stor succes og hjalp virksomheden med endelig at overvinde en vanskelig periode. I coupé-versionen hjalp sådanne BMW-biler mærket med at genvinde rekorder: sportssejre var lige rundt om hjørnet. I 1962 udgav virksomheden en ny klassemodel, der kombinereri sig selv sportslige og kompakte muligheder. Dette var et skridt til toppen af den globale bilindustri. 1500-konceptet blev accepteret med en sådan efterspørgsel, at produktionskapaciteten simpelthen ikke tillod nye maskiner at blive leveret til markedet til tiden. Succesen med den nye klasse førte til udviklingen af serien: I 1966 blev todørsversionen af 1600. Dette blev efterfulgt af en succesfuld turboladet serie. Økonomisk stabilitet tillod bekymringen for at genoprette de første versioner af BMW. Modellernes historie begyndte med sekscylindrede motorer, og i 1968 begyndte deres produktion igen. 2500 og 2800 blev præsenteret for offentligheden, hvilket blev de første sedaner i mærkeserien. Alt dette gjorde tresserne til den mest succesrige periode i hele den tidligere historie for den tyske koncern, men der var talrige velfortjente triumfer og yderligere vækst forude.

Udvikling i 70'erne og 80'erne

I året for De Olympiske Lege i München, nemlig i 1972, udviklede virksomheden nye BMW-biler - allerede den femte serie. Konceptet var revolutionerende: før var mærket bedst til sportsvogne, men den nye tilgang tillod det at få succes i sedan-segmentet. 520 og 520i modellerne blev præsenteret på Frankfurt Motor Show. Den nye bil var kendetegnet ved glatte, aflange linjer, store vinduer og en lav repos. Det genkendelige kropsdesign er udviklet af franskmanden Paul Braque. Deformationsprocessen blev beregnet ved hjælp af computerteknologi i BMW-koncernen. Historien om modellerne i denne serie fortsatte med udgivelsen af 525 - den første model af en komfort sedan med en sekscylindretmotor, lydig og kraftfuld, med 145 hestekræfter.

Et nyt kapitel begyndte i 1975. De første BMW'er i det sporty kompakte sedan-segment blev introduceret i lineup nummer tre. Stilfuldt design med en karakteristisk køler forstyrrer ikke det kompakte udseende, mens bilen ser ekstrem seriøs ud. Under hætten på nyheden er firecylindrede motorer af de nyeste modeller placeret, og et år senere kaldte førende eksperter denne bil for den bedste i verden. I 1976 blev en stor coupé præsenteret i Genève, og Braque var igen involveret i arbejdet med den. Hættens rovkontur gav nyheden tilnavnet "haj".

I begyndelsen af firserne omfattede udstyret i den bayerske koncerns biler et nyt traktionskontrolsystem og automatiske bokse samt elektriske sæder. Der var en syvende serie med en sekscylindret indsprøjtningsmotor. I løbet af to år blev mere end femoghalvfjerds tusinde modeller solgt. Opdaterede den tredje og femte serie og frigav de mest populære muligheder i den nye konfiguration. Høj effekt, fremragende aerodynamik, funktionel rummelighed og et udvalg af motoroptioner og karrosseri var fremragende måder at forbedre succesrige modeller på.

I 1985 blev en cabriolet udgivet. En teknologisk nyhed var affjedringen, som tillader behagelig rejse over lange afstande. I slutningen af firserne begyndte BMW-koncernen, hvis historie allerede var kendt af hele verden, produktionen af fire nye modeller med benzinmotorer og elektronisk indsprøjtning og en diesel. Ny leder- en begavet designer og simpelthen talentfuld leder Klaus Lute - var i stand til at opnå bevarelsen af et karakteristisk look med genkendelige detaljer såsom kølergrillen, der har været til stede i modeller i flere årtier, med sin konstante modernisering og implementere de mest relevante teknologiske løsninger på én gang i flere serier, der findes i de bayerske firmaers produktionssortiment.

Produktion i 90'erne

I 1990 blev endnu en ny bil fra BMW introduceret. Historien om den tredje serie omfattede op- og nedture, men nyheden hørte bestemt til den første. Den rummelige bil betog købere med sin elegance og fremstillingsevne. I 1992 blev adskillige coupéer med forbedrede sekscylindrede motorer introduceret til offentligheden. Et par måneder senere dukkede en ny cabriolet og sporty M3-model op. I midten af årtiet blev hver bil, der dukkede op i virksomhedens linjer, suppleret med unikke detaljer. Anmeldelser af BMW-biler bemærkede det ideelle udstyr svarende til klassen: modellerne havde klima og fartpilot, de var udstyret med indbyggede computere og elektriske ruder og spejle, servostyring og meget mere.

I 1995 gennemgik den femte serie model betydelige ændringer i udseende: Dobbelte forlygter dukkede op under en gennemsigtig hætte, og interiøret blev endnu mere komfortabelt og rummeligt. 5 Touring blev udgivet i 1997 og havde et multifunktionsrat, aktive sæder, navigation og dynamisk stabilisering. Det næste år var seriensuppleret med dieselvarianter med motorer i seks og otte cylindre, derudover kunne de bestilles i forlænget karrosseri. Derudover dukkede Z3-modellen op på skærmen i en af Bond-filmene, og bekymringen stod igen over for efterspørgsel, der oversteg produktionskapaciteten.

Den første BMW SUV

Historien om skabelsen af mange modeller går langt ind i de sidste årtier. Kun SUV'er dukkede op i koncernens linjer for relativt nylig - ved årtusindskiftet. Debuten af en sportsvogn til udendørs aktiviteter, den første i bilindustriens historie, fandt sted i 1999. I samme periode vendte selskabet tilbage til Formel 1-racing og annoncerede sig selv med flere varianter af coupé og stationcar, og introducerede også en bil til den nye del af Bond. Det sidste år af det tyvende århundrede var et virkelig rekordår med hensyn til salg. Alene det russiske marked registrerede en 83 procents stigning i efterspørgslen.

Det nye årtusinde begyndte for mærket med premieren på den opgraderede model af den syvende serie. BMW 7 åbnede en ny horisont for den berømte bayerske virksomhed og tillod den at hævde førstepladsen i luksussegmentet. Engang underminerede sfæren af repræsentative limousiner virksomhedens position med dens udvikling og førte den til den værste position i historien: virksomheden var på nippet til at blive solgt. Nu har BMW-biler også erobret hende, forbliver upåklagelige mestre på alle andre områder og fortsætter med at arbejde i det uendelige på forbedring og modernisering samt udvikling af nye teknologier, der ikke er tilgængelige for andre mærker rundt om i verden.

Princippet "En bil er for føreren" er fortsat den vigtigste ting, som designere og ingeniører af virksomheden er styret af, hvilket sikrer popularitet hos købere: den unikke kørekomfort retfærdiggør prisen på hver af de tilgængelige modeller og erobrer flere og flere bilister. Det regelmæssige udseende af helt nye produkter på filmlærredet giver dig mulighed for at tiltrække opmærksomhed fra selv dem, der stadig ikke har værdsat den fantastiske skønhed og fremstillingsevne af tyske biler, der er berømte over hele verden.