Karburator "Solex 21073": egenskaber, justering

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Strømsystemerne i moderne biler bliver mere komplekse for hvert år, men en enkel, overkommelig og pålidelig karburator vil tjene ejerne af gamle biler i lang tid fremover. Nu er der ikke produceret biler med karburator i lang tid. Men dette eliminerer ikke behovet for vedligeholdelse af sådanne maskiner. For eksempel fremstilles Solex 21073-karburatoren fremstillet af Dimitrovsky Auto-Aggregate Plant stadig og fungerer med succes i kraftsystemerne i motorer af klassiske VAZ-modeller samt forhjulstræk VAZ 2108, 2109. Den kan også findes på tidlige modeller af den "tiende familie".

På trods af dets enkelhed er dette element efterspurgt og populært blandt bilister. Solex 21073 blev installeret ikke kun på Niva. Anmeldelserne om den er positive, hvilket betyder, at du skal lære mere om den og lære at konfigurere den.

Solex-karburator: modifikationer

Det grundlæggende design af disse enheder er udviklet af ingeniører fra det franske firma Soleks.

På fabrikken i Dimitrovgrad fik de senere en licens til produktion, og det er altandre ændringer blev foretaget af specialister her. Hos DAAZ blev den populære Solex 21073 udviklet. Anmeldelser om ham er kun positive. Mekanismen er nem at justere og yderst pålidelig. DAAZ-2108 er designet til at fungere med en 1,3-liters motor til VAZ 2108 og 2109. Solex 21083 er blevet modificeret til 1,5-liters kraftenheder. De samme mekanismer var udstyret med modeller fra de første partier af VAZ 2110 med et mikroprocessorbaseret tændingssystem. På klassiske VAZ-modeller blev Solex 21053-1107010 installeret. VAZ Niva-modellerne var udstyret med Solex-mekanismen 21073-1107010. Nu er den blevet erstattet af en injektor.

Device

Karburator "Solex" 21073 henviser til typen af emulsion. Dens modifikationer blev oprindeligt installeret på motorer med kontaktløs tænding. Enheden er kendetegnet ved tilstedeværelsen af to kamre udstyret med drosselventiler samt doseringssystemer. Enheden har også overgangssystemer til det første og andet kamera. Der er et tomgangssystem, men kun for det første kammer.

Mekanismen består af to halvdele. Nedre - mere massiv - og øvre. Denne halvdel er direkte selve enhedens krop, og den øverste del er et dæksel til karburatoren. I bunden af hvert af kamrene er der roterende spjæld med en mekanisk type drev. Øverst i karburatorens første kammer er der et spjæld til lufttilførsel. Det er nødvendigt at starte den stadig uopvarmede kraftenhed. Denne del aktiveres af et kabel, somgår ind i salonen og er forbundet med det håndtag, der er ansvarlig for suget og med startvakuumsystemet.

Driftsprincip

Solex 21073 fungerer som følger. Benzin kommer ind i flydekammeret ved hjælp af indløbsfittingen - brændstoffet passerer også gennem filternettet, hvor det renses, og går gennem nåleventilen. Kammeret med en flyder er to-sektion, og sektionerne er indbyrdes forbundet. De vil have den samme mængde benzin. Dette design kan reducere effekten af kropshældning på brændstofniveauet i dette kammer markant.

Dette sikrer en mere stabil motordrift. Når kammeret fyldes, blokerer flyderen, der presser en del af nåleventilen, adgangen til brændstof til kammeret. Dette opretholder et konstant niveau af benzin i mekanismen. Yderligere, fra flydekammeret, kommer benzin gennem dyserne ind i blandebrøndene. Luft kommer ind i de samme brønde gennem specielle huller i emulsionsrørene eller luftstrålerne. Yderligere er benzin og luft blandet i dem. Som et resultat dannes en brændstofblanding. Det vil falde ind i de små såvel som de store diffusorer på enheden. Dette er hoveddoseringskammeret. Afhængigt af motorens funktionsmåde kan visse mekanismer og systemer startes i karburatoren. Når ejeren forsøger at starte motoren "kold" for at berige brændstofblandingen, kommer startanordningen i spil. Hans chauffør starter fra kabinen - dette er et sug.

Når håndtaget trækkes maksim alt ud, er chokeren den førstekamrene er helt lukkede. Samtidig åbner gasspjældet i det første kammer til afstanden til startsp alten. Den justeres ved hjælp af justeringsskruen på Solex karburatoren. Justering af mellemrummet giver dig mulighed for at justere tomgangshastigheden.

Lanceringssystem

Denne mekanisme er et specielt hulrum, der forbinder til indsugningsmanifolden. Enheden har også en membran og en spindel, der er forbundet til luftspjældet. Efter at motoren er startet, opstår der et vakuum i indsugningsmanifolden. Den virker på membranstangen og åbner derved luftspjældet. Hvis chokerhåndtaget føres tilbage til sin normale position, vil dette føre til et fald i startmellemrum.

Gap-parametre afhænger af håndtagets geometriske karakteristika og kan ikke justeres på nogen måde. Med hensyn til gasspjældet i det andet kammer, når chokeren trækkes ud, er den i låst tilstand.

Tomgangssystem

Denne samling er nødvendig for at forsyne forbrændingskamrene med en brændbar blanding ved laveste hastighed. Takket være dette system vil kraftenheden ikke gå i stå, når der ikke er nogen belastning. Brændstof kommer ind i systemet gennem hovedstrålen ind i det første kammer. Gennem jet XX, hvor det derefter blandes med ilt, kommer brændstoffet ind i systemet gennem luftventilen. Denne mekanisme giver dig mulighed for at sikre stabil drift af motoren i tomgang uden belastning.

Yderligere vil den brændbare blanding komme ind i det første kammer gennem en speciel kanal placeret under gashåndtagetdæmper. Brændstofmekanismen, der fører til udløbet XX, er lukket med en kvalitetsskrue. Dette er en justeringsskrue, som du kan justere og ændre karburatorens egenskaber med. Driften af motoren i tomgang på Solex 21073-mekanismen justeres også af dette element. På grund af det bestemmes værdien af gasspjældet i det første kammer i XX-tilstanden

Andre karburatorkomponenter

I mekanismens enhed er der også en accelerationspumpe og en economizer. Disse enheder er designet til motorens brændstofblanding, når den kører i belastet tilstand.

Indstilling af niveauet i flyderkammeret

Så vi har overvejet Solex-enheden. Justering af karburatoren hjælper dig med at indstille den optimale tilstand, når motoren vil arbejde så effektivt som muligt, og samtidig vil brændstofforbruget ikke være for højt. Først skal du starte og varme motoren lidt op. Afmonter derefter brændstofslangen og karburatordækslet. Derefter frakobles sugeledningen, og dækslet snoes fra enheden.

Den skal fjernes så jævnt og forsigtigt som muligt for ikke at beskadige flyderen. Mål derefter afstanden i hvert af kamrene med en lineal eller skydelære. Du skal måle fra de parrende fly til kanten af benzinen. Denne størrelse skal være omkring 24 mm. Hvis det er mere eller mindre, justeres parameteren ved at bøje flyderen. Derefter samles enheden igen, start motoren og varm den op.

tomgangsindstilling

Mange bilejere, nemlig begyndere, oftestkøber gamle biler og ved ikke hvordan man tuner karburatoren korrekt. Resultatet er effekttab, højt brændstofforbrug, flydende hastighed og andre problemer. Når niveaujusteringen er gennemført, skal du justere tomgangen. Før du gør dette, anbefales det at slukke for motoren. For at arbejde skal du bruge en flad skruetrækker og tid. Der er et hul på mekanismens sål. Den indeholder en skrue, der er ansvarlig for blandingens kvalitet. Den er skruet i hele vejen. Vær dog ikke for nidkær.

Derefter, fra den mest ekstreme position, skrues skruen af fem omgange. Dernæst startes motoren uden sug. Kvalitetsskruen skrues af - karburatoren 21073 vil regulere motorhastigheden. Derefter skrues elementet fast igen. Det er nødvendigt at rotere, indtil driften af kraftenheden bliver så stabil som muligt. Drej skruen langsomt. Når driften af motoren bliver roligere, skrues den af med højst én omdrejning. Som et resultat vil tomgangshastigheden være omkring 900. Men hvis motoren går i stå, øges de lidt.

Konklusion

Dette er de vigtigste regler for, hvordan man opsætter Solex-karburatoren (den går til Niva eller Seven, det er lige meget). Indstillingen giver dig mulighed for at forbedre driften af motoren, stabilisere tomgangshastigheden. Denne karburator er god, fordi den kan justeres med et minimum af værktøj under alle forhold. Men som tiden går, er der færre og færre biler med denne type strømsystem.